Le BLUE BOOK PROJECT fait partie d'une série d'enquêtes systématiques de l'US Air Force sur les rapports entrants d'objets volants non identifiés (OVNI) au milieu du 20e siècle.
À partir de 1952, il représentait la deuxième vague de ces recherches (la première comprenait deux projets similaires - Sign and Grudge). Les recherches ont pris fin à la fin de 1969.
À un moment donné, le service américain ne pouvait ignorer ce qu'il ne comprenait pas, à savoir les lumières dans le ciel, les dessins au sol et les contacts visuels.
Sans aucun doute, les services de renseignement américains ont d'abord pensé qu'ils étaient russes, mais après un examen plus approfondi de la question, ainsi qu'après des contacts avec la partie russe, il est devenu clair pour eux qu'il s'agissait de technologies d'origine extraterrestre.
Le 10 septembre 1951, à 15h15, une onde radar de Fort Manmet (New Jersey) détecte un objet inconnu presque au-dessus de lui-même à une altitude de 28,3 km, ce qui est confirmé par l'observation visuelle d'un point argenté dans le ciel par les opérateurs. Cet incident a été précédé d'un autre vers 11 heures du matin, la même station radar fixait déjà un objet volant bas le long de la côte atlantique, changeant brusquement et rapidement son azimut (l'angle entre la direction vers le nord et la direction vers un objet donné).
Les pilotes d'un avion T-33 volant à côté auraient vu un disque argenté de 9 à 15 mètres. Le lendemain, à 13h30, un objet a été vu, soit en train de descendre, soit de monter.
Ces cas sont devenus connus du général Cabell, chef du renseignement de l'armée de l'air. Après avoir convoqué une réunion le 13 septembre de la même année et interviewé les pilotes du T-33 convoqués à Washington, le quartier général de Cabell a décidé d'écouter le lieutenant Jerry Cummings, un représentant du projet Gradge OVNI officiellement défunt, qui s'est empressé d'expliquer les incidents en observant des sondes et de l'antipathie de température qui ont causé des interférences dans radar. Le général était mécontent de la nouvelle que les rapports d'OVNIS n'étaient pratiquement pas étudiés, et un ordre a été donné d'établir un nouveau projet secret pour étudier les "soucoupes volantes"
Le 27 octobre 1951, un ordre fut donné pour établir un nouveau projet, mais toujours sous le nom de "Gradge", dont Edward Ruppelt fut nommé à la tête.
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En mars 1952, le projet reçut un nouveau nom "Blue Book": "Le mot" Graj "est déjà dépassé, et nous avons choisi le nom de code" Blue Book "car c'est ainsi que s'appellent les tests universitaires, et les tests et le projet sont également abondants en inexplicables et déroutants questions », a déclaré Ruppelt.
Cher lecteur, vous décidez si les ovnis existent ou non.
Mais à la fin de l'article je veux raconter une histoire aussi intéressante, elle s'appelait Washington Carousel
C'était de retour en 1952 le 19 juillet
Le 19 juillet 1952, à 23 h 40, heure locale, le répartiteur de l'aéroport de Washington Edward Nugent a remarqué sept objets sur l'écran radar. Les installations étaient situées à 15 miles au sud-ouest de la ville. Ils se sont éloignés des routes aériennes établies dans la région. Le répartiteur en chef Harry Barnes écrira plus tard:
Barnes a ordonné à d'autres radars de vérifier les objets et a appelé un autre radar. Le contrôleur de la circulation aérienne Howard Cocklin a confirmé qu'il pouvait voir des objets sur ses radars, et a également déclaré qu'il les observait visuellement depuis la fenêtre de la tour de contrôle du trafic aérien:
Les objets étaient visibles sur tous les radars et se dirigeaient vers la ville. Au bout d'un moment, ils ont survolé la Maison Blanche et le bâtiment du Congrès américain.
Barnes a appelé Andrew Air Force Base, où ils ont confirmé qu'ils voyaient également des objets inhabituels sur le radar.
