Il existe une version selon laquelle l'idée de créer des bateaux souterrains est apparue pour la première fois en URSS. Ainsi, dans les années 30 du XXe siècle, les ingénieurs A. Treblev, A. Kirilov et A. Baskin ont créé un véritable projet d'un tel appareil. Selon leur plan, ce bateau souterrain devait être utilisé comme moyen de production souterraine de pétrole. On a supposé que l'appareil s'enfoncerait plus profondément dans le sol, déterminerait la position des gisements de pétrole et y poserait un oléoduc. La construction de ce bateau souterrain est basée sur la structure d'une taupe. Ils disent que ce projet a été mis en œuvre et que le test de l'appareil a eu lieu dans l'Oural sous la Grace Mountain. L'approfondissement de la roche a été réalisé à l'aide de couteaux similaires à ceux utilisés sur les mineurs de charbon. L'appareil a vraiment détruit les roches dures, progressant lentement, cependant, malheureusement, il s'est avéré peu fiable. Il a souvent casséet le projet a été jugé quelque peu inopportun.
Mais le développement des bateaux souterrains dans notre pays ne s'est pas arrêté là. Ainsi, au début de 1940, Docteur en Sciences Techniques, concepteur de têtes de route souterraines P. I. Strakhov a été convoqué par le futur commissaire du peuple aux armements de l'URSS D. F. Ustinov. À ce moment, Strakhov a participé à la construction du métro de Moscou. Cependant, Ustinov l'a invité à prendre un autre emploi. Il a demandé à Strakhov s'il était au courant des travaux de l'ingénieur Treblev, qui a proposé la conception d'un bateau souterrain autonome dans les années 30. Strakhov a répondu à cette question par l'affirmative, après quoi Ustinov a dit qu'il y avait pour lui une tâche beaucoup plus importante que le métro - le développement d'un appareil autonome souterrain pour l'Armée rouge. Le designer a accepté de participer à ce projet, après quoi il a été doté de fonds et de ressources humaines illimités. Et après un an et demi, le prototype du bateau souterrain a passé les tests d'acceptation. Le fonctionnement autonome du véhicule autopropulsé souterrain a été conçu pour une semaine. Cette limitation était dictée par l'approvisionnement en oxygène, en nourriture et en eau pour l'équipage. Cependant, en raison du déclenchement de la guerre, Strakhov a dû passer à la construction d'installations militaires et les travaux sur un projet aussi tentant ont été suspendus. Le sort futur du bateau souterrain était inconnu du concepteur. Le sort futur du bateau souterrain était inconnu du concepteur. Le sort futur du bateau souterrain était inconnu du concepteur.
Pendant ce temps, en Allemagne nazie, une recherche intensive d'une super-arme était en cours, dont l'une des variantes était des bateaux de combat souterrains nommés "Subterrine" [1] et "Midgardschlange" [2]. L'appareil souterrain "Midgardschlange" a été développé comme un superamphibien capable de se déplacer au sol, sous terre et sous l'eau à une profondeur de 100 mètres. Ce bateau souterrain était un véhicule de combat polyvalent et se composait d'un grand nombre de modules connectés les uns aux autres. La longueur totale de cet appareil était de 400 à 520 mètres et était déterminée par les tâches définies. En fait, il s'agissait d'un véritable croiseur souterrain, dont la masse atteignait 60 000 tonnes. Selon certains, le développement de ce bateau souterrain a commencé en 1939. Ce véhicule de combat avait à bord un grand nombre de mines et de charges, 12 mitrailleuses coaxiales, des torpilles de combat souterraines "Fafnir",ainsi que les torpilles de reconnaissance "Alberich". En outre, il y avait une petite navette de transport pour la communication opérationnelle avec la surface "Laurin" et des projectiles détachables pour couler de lourdes sections de sol "Mjolnir". L'équipage du véhicule souterrain était composé de 30 personnes, tandis que sa structure interne correspondait à la disposition des compartiments sous-marins. Son rapport puissance / poids était assuré par 14 moteurs électriques d'une capacité totale de 20 mille chevaux, ainsi que 12 moteurs supplémentaires (3 mille chevaux). En conséquence, le "Serpent of Midgard" a dû développer une vitesse maximale sous l'eau jusqu'à 30 km / h et sous le sol - 10 km / h. Après la fin de la Seconde Guerre mondiale dans la région de Königsberg, des sites inconnus ont été découverts, à côté desquels se trouvaient les restes d'une structure explosée. Il y a des raisons de croireque c'étaient les restes du "Serpent de Midgard" - "Armes de Vengeance" du Troisième Reich.
En Allemagne, il y avait un autre projet, moins grandiose, mais également intéressant. Le projet s'appelait "Sea Lion", [1] et le brevet pour celui-ci a été enregistré par l'ingénieur et inventeur allemand Horner von Werner en 1933. Selon le plan de von Werner, son bateau souterrain était censé se déplacer à des vitesses allant jusqu'à 7 km / h et transporter une ogive de 300 kg à la fois sous terre et sous l'eau. Son équipage était composé de 5 personnes. Cette invention a été classée et transférée aux archives, où en 1940 elle a été retrouvée par le comte von Staufenberg. À cette époque, l'Allemagne avait développé l'opération Sea Lion, dont le sens était d'envahir les îles britanniques. À cet égard, un bateau souterrain avec un nom similaire était très opportun. L'idée était que cette unité avec des saboteurs à bord pouvait traverser la Manche de manière invisible à l'ennemi et, ayant atteint la Grande-Bretagne,passer sous la terre anglaise à un endroit donné. Cependant, au grand bonheur des Britanniques, ces plans n'étaient pas destinés à se réaliser. Le chef de la Luftwaffe, Goering, a convaincu Hitler que son aviation mettrait indépendamment la Grande-Bretagne à genoux. En conséquence, l'opération Sea Lion a été annulée, le projet a été voué à l'oubli et Goering n'a jamais été en mesure de réaliser son plan.
[1] projet de H. von Wern et R. Trebeletsky
[2] Le Serpent de Midgard, le projet de Ritter