Shelk Depuis l'Antiquité, les gens qui vivaient dans différentes parties de notre planète faisaient du commerce entre eux. Au début, c'était juste un échange d'objets qui se trouvaient à un endroit, mais pas dans un autre: sel, pierres précieuses et or, herbes médicinales et encens. Ensuite, les gens ont commencé à échanger des marchandises: nourriture, bétail, articles en bronze et en fer, fourrures de valeur, tissus, bétail et bien d'autres.
Au départ, il y avait un échange ordinaire, puis l'achat et la vente pour de l'argent ont commencé, le commerce est apparu et avec lui il y avait des marchés commerciaux - bazars, foires, routes commerciales qui reliaient les pays, les villes et les peuples. Des sections séparées des chemins fusionnèrent, les routes s'allongèrent à l'ouest et à l'est, au nord et au sud, capturant de plus en plus de territoires.
C'est ainsi que la Grande Route de la Soie est apparue en Europe et en Asie (Eurasie). Au milieu du IIe siècle avant JC. e. elle a traversé les anciennes steppes et villes kazakhes comme une autoroute transcontinentale, offrant un dialogue de cultures et de civilisations pendant de nombreux siècles.
L'ancien fonctionnaire chinois Zhang Qian a joué un rôle décisif dans la formation de la Grande Route de la Soie en tant qu'autoroute transeurasienne. En 138 avant JC. e. il est allé sur une mission diplomatique dangereuse auprès des nomades de la tribu Yuezhi pour les persuader de devenir des alliés de l'empire chinois Han dans la lutte contre les nomades Xiongnu. Zhang Qian est devenu le premier Chinois à visiter l'Asie centrale - Sogdiana et Bactriane (aujourd'hui l'Ouzbékistan, le Tadjikistan et l'Afghanistan). Là, il a appris la forte demande de produits chinois et a vu beaucoup de choses dont les Chinois n'avaient aucune idée. De retour en Chine en 126 avant JC. BC, il a présenté à l'empereur un rapport sur les avantages du commerce direct entre la Chine et les États d'Asie centrale. Bien que Zhang Qian n'ait pas pu obtenir d'assistance militaire des Yuezhi dans la lutte contre les Xiongnu, les informations qu'il a collectées étaient considérées comme extrêmement importantes. En 123-119 avant JC. e. Les troupes chinoises ont vaincu indépendamment les Xiongnu, sécurisant le chemin de la Chine vers l'ouest. C'est à partir de cette époque que nous pouvons parler du fonctionnement de la Grande Route de la Soie comme d'une voie de passage reliant toutes les grandes civilisations de l'Ancien Monde - la Chine, l'Inde, le Moyen-Orient et l'Europe. Cet immense système de routes caravanières, long de plus de 7 000 km, existait depuis plus d'un millénaire et demi - bien plus longtemps que les autres routes commerciales terrestres à longue distance (comme la route «des Varègues aux Grecs»). Cet immense système de routes caravanières, long de plus de 7 000 km, existait depuis plus d'un millénaire et demi - bien plus longtemps que les autres routes commerciales terrestres à longue distance (comme la route «des Varègues aux Grecs»). Cet immense système de routes caravanières, long de plus de 7 000 km, existait depuis plus d'un millénaire et demi - bien plus longtemps que les autres routes commerciales terrestres à longue distance (comme la route «des Varègues aux Grecs»).
La Grande Route de la Soie comprenait la «route du lapis lazuli» le long de laquelle la belle pierre bleue de lapis lazuli (lapis lazuli) était transportée. Le joyau était très apprécié en Égypte, à Babylone, en Iran. "Jade Road", qui est devenue la route pour le transport de la belle pierre de jade vers la Chine. Il était utilisé pour fabriquer des bijoux pour les empereurs et les nobles. "Sable Road" - des fourrures se répandent le long d'elle. Au milieu du 1er millénaire avant JC. e. le «chemin de la steppe» commença à se développer, le long duquel la soie commença à être exportée vers les pays occidentaux.
Le nom "La Grande Route de la Soie" n'est pas un nom ancien. Le terme «Grande Route de la Soie» est entré dans les sciences historiques à la fin en 1877 et a été inventé par le célèbre géographe allemand Ferdinand von Richthofen. La soie, inventée en Chine, était la principale marchandise du commerce et elle déterminait le nom du chemin. Depuis lors, ce nom approprié est devenu une sorte de carte de visite de l'incroyable réalisation de l'humanité, grâce à laquelle les peuples ont commencé à faire du commerce, à se transmettre des réalisations scientifiques et à échanger des valeurs culturelles et religieuses.
Bien que les itinéraires de la Route de la Soie aient changé, il existe deux routes principales reliant l'Est et l'Ouest: la route du sud (du nord de la Chine à l'Asie centrale jusqu'au Moyen-Orient et au nord de l'Inde); la route du nord (du nord de la Chine à travers le Pamir et la région de la mer d'Aral jusqu'à la basse Volga et le bassin de la mer Noire). Il y avait plusieurs routes de connexion et intermédiaires entre les routes du sud et du nord.
Dans la bourse des marchandises entre l'Est et l'Ouest, les marchandises allaient principalement d'est en ouest. Dans l'Empire romain à son apogée, les tissus de soie et autres produits orientaux étaient très demandés. Depuis le XIe siècle, toute l'Europe occidentale a commencé à acheter activement des produits orientaux. Après les conquêtes arabes, ils ont commencé à être consommés dans tout le sud de la Méditerranée, jusqu'en Espagne.
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Pour le bon fonctionnement de la Grande Route de la Soie, la stabilité politique était nécessaire sur toute sa longueur. Ceci pourrait être réalisé de deux manières - soit en créant un immense empire contrôlant toutes les routes caravanières eurasiennes les plus importantes, soit en "divisant le monde" entre les grandes puissances capables d'assurer la sécurité des échanges. Il y a eu trois courtes périodes dans l'histoire de la Grande Route de la Soie où elle était presque entièrement contrôlée par un État: le Kaganate turc à la fin du 6ème siècle, l'empire de Gengis Khan à la fin du 13ème siècle. et l'empire de Timur (Tamerlan) à la fin du XIVe siècle. Cependant, en raison de la grande longueur des pistes, il était extrêmement difficile de les réunir sous un seul contrôle. Le plus souvent, il y avait une «division du monde» entre plusieurs grands pays.
Le déclin de la Grande Route de la Soie est associé, tout d'abord, au développement de la marine marchande le long des côtes du Moyen-Orient, de l'Asie du Sud et du Sud-Est. Aux XIVe et XVe siècles, le commerce maritime est devenu plus attractif que les dangereuses routes des caravanes terrestres: la route maritime du golfe Persique à la Chine prenait environ 150 jours, tandis que la route des caravanes de Tana (Azov) à Khanbalik (Pékin) - environ 300 jours; un navire transportait la même quantité de marchandises qu'une très grande caravane de 1 000 bêtes de somme. En raison de ces facteurs, au XVIe siècle. La Grande Route de la Soie a finalement cessé d'exister. Seules certaines de ses parties ont continué à fonctionner pendant longtemps (par exemple, le commerce des caravanes entre l'Asie centrale et la Chine n'a cessé qu'au XVIIIe siècle).
Les tissus de soie et la soie brute étaient les principaux produits de la Grande Route de la Soie. Ils étaient plus pratiques pour le transport longue distance, car la soie est légère et très précieuse - en Europe, elle était vendue plus que l'or. La Chine, berceau de l'élevage des vers à soie, a maintenu un monopole sur les produits en soie jusqu'aux 5ème et 6ème siècles environ. n. e., mais même après cela, il est resté l'un des centres de production et d'exportation de la soie avec l'Asie centrale. Au Moyen Âge, la Chine exportait également de la porcelaine et du thé. Les pays du Moyen-Orient et d'Asie centrale se sont spécialisés dans la fabrication de tissus de laine et de coton qui suivaient la route de la soie à l'est, jusqu'en Chine. Des pays d'Asie du Sud et du Sud-Est, les marchands apportaient en Europe des épices (poivre, muscade, cannelle, clou de girofle, etc.), qui étaient utilisées par les Européens pour conserver les aliments et fabriquer des médicaments.
L'Europe occidentale dans les échanges avec l'Est a toujours eu une balance commerciale passive: lors de l'achat de produits orientaux coûteux, les Européens ne pouvaient pas offrir en échange des marchandises de qualité égale et étaient contraints de payer en or et en argent. Depuis l'Antiquité jusqu'à la fin de son fonctionnement, la Grande Route de la Soie a servi de canal pour «pomper» les métaux précieux d'Europe vers l'Est. Alors que cette fuite de monnaie de haute qualité aggravait le système monétaire, les dirigeants européens ont essayé d'imposer des restrictions à la consommation de produits de l'Est et à l'exportation d'or et d'argent vers l'Est. Cependant, ces mesures administratives ont eu un faible impact. Ce n'est qu'après la révolution industrielle qu'il a été possible d'atteindre la compétitivité de ses produits par rapport à l'Europe occidentale orientale.
Le fonctionnement de la Grande Route de la Soie a conduit à la connaissance de différents peuples avec de nouveaux biens de consommation. L'Europe de l'Ouest a le plus bénéficié de leur distribution. Les tissus de soie amélioraient l'hygiène personnelle des Européens en les débarrassant des poux. Les épices étaient largement utilisées pour la fabrication de médicaments et pour la conservation de produits de longue conservation. Le papier fabriqué selon des recettes de Chine et d'Asie centrale a commencé à supplanter le parchemin et le papyrus, réduisant le coût de la copie de livres manuscrits.
Mais le long de la Route de la Soie, non seulement les marchandises elles-mêmes ont été distribuées, mais aussi des informations sur leur production et leur existence. Au départ, la soie n'était produite qu'en Chine, mais déjà aux 1er et 2ème siècles. n. e. La sériciculture a pénétré dans le Turkestan oriental, au 5ème siècle. - en Iran. Au VIe siècle. L'empereur de Byzance a pu organiser l'élevage des vers à soie en Grèce, ayant persuadé, selon la légende, les moines-voyageurs de lui apporter secrètement des œufs de vers à soie dans un bâton creux. Achat du premier papier à des marchands de l'Est, européens du XIIIe siècle. a commencé à le faire indépendamment.
Certains nouveaux produits sont apparus à la suite d'une sorte de «créativité collective» de différents peuples. Ainsi, la poudre à canon a été découverte en Chine au 9ème siècle. Au XIVe siècle. un pistolet a été inventé qui tire avec de la poudre à canon - un canon. Le lieu et l'heure de leur invention ne sont pas connus exactement - les experts nomment la Chine, les pays arabes et l'Europe occidentale. Des informations sur un nouveau type d'arme sont rapidement passées le long de la Route de la Soie, et déjà au XVe siècle. l'artillerie était utilisée dans tous les pays d'Eurasie, de l'Europe à la Chine.
La Grande Route de la Soie a joué un rôle important dans le développement des connaissances géographiques. Ce n'est qu'après la formation de cette route commerciale de bout en bout que les Européens et les Chinois ont appris l'existence l'un de l'autre et ont au moins une idée approximative de toutes les civilisations de l'Eurasie. L'Europe occidentale n'a reçu des connaissances relativement précises sur la taille de l'Eurasie et sur les caractéristiques de divers pays de l'Est qu'à la fin du 13ème - début du 14ème siècle, après que certains marchands et missionnaires européens (y compris le célèbre Marco Polo) aient pu parcourir la Route de la Soie de bout en bout et d'écrire des livres à ce sujet, qui ont suscité un grand intérêt en Europe.
Parallèlement aux marchandises, à l'art, à l'architecture, à la culture, à l'art de la musique et de la danse, et à des spectacles spectaculaires se sont répandus le long de la Grande Route de la Soie. La diffusion des religions du monde l'a suivie: le bouddhisme et l'islam d'Orient, le christianisme d'Occident. Le travail missionnaire et le pèlerinage ont également contribué à la diffusion de croyances telles que le judaïsme, le manichéisme, le zoroastrisme. Mais aucun d'entre eux, cependant, ne pourrait devenir populaire parmi les peuples asiatiques pendant longtemps.
Ainsi, du fait du fonctionnement de la Grande Route de la Soie, il y avait une tendance à la convergence des cultures dans le processus de liens économiques mondiaux intensifs et réguliers. Et aujourd'hui, l'histoire de la Grande Route de la Soie peut être considérée comme une expérience réelle de commerce mutuellement bénéfique et de communication culturelle pacifique entre différents pays et peuples.