Dans la partie ouest de l'océan Atlantique, au large des côtes sud-est de l'Amérique, il y a une zone qui ressemble à peu près à un triangle en forme. Ses côtés s'étendent d'un point au nord des Bermudes au sud de la Floride, puis le long des Bahamas jusqu'à l'île de Porto Rico, où ils tournent à nouveau vers le nord et reviennent aux Bermudes à environ 40 ° de longitude ouest.
C'est l'un des endroits les plus étonnants et mystérieux de notre planète. Dans cette zone, généralement appelée Triangle des Bermudes, plus de 100 avions et navires (y compris des sous-marins) et plus de 1000 personnes ont disparu sans laisser de trace (après 1945).
1909 Le capitaine Joshua Slokum, le marin le plus célèbre et le plus habile de l'époque, disparaît dans le triangle des Bermudes. Il a été le premier sur la planète à faire le tour du globe. 1909, 14 novembre - il a navigué de Martha's Vineyard et s'est dirigé vers l'Amérique du Sud; à partir de ce moment, il n'y avait plus de nouvelles de lui ou de lui.
Les théories qui expliquent la disparition continue de personnes, de navires et d'avions ont été proposées à plusieurs reprises.
Par exemple, parmi eux: une vague soudaine de tsunami à la suite de tremblements de terre; des boules de feu faisant exploser des avions; attaque de monstres marins; la courbure de l'espace-temps, capturant une autre dimension; un entonnoir d'ondes électromagnétiques et de forces gravitationnelles, qui fait errer les navires et faire tomber les avions; collecte d'échantillons d'êtres vivants sur Terre, réalisée par des ovnis sous-marins ou aériens, contrôlés par des représentants de civilisations anciennes, ou des êtres spatiaux, ou des personnes du futur, etc.
Bien sûr, chaque année, de nombreux avions survolent le Triangle des Bermudes, un grand nombre de navires le traversent, et ils restent sains et saufs.
En outre, dans toutes les mers et océans du monde, les navires et les avions subissent des catastrophes pour diverses raisons (il convient de noter ici que «catastrophe» et «disparition» sont des concepts différents. Dans le premier cas, les débris et les cadavres restent dans l'eau; dans le second, il ne reste rien) … Mais il n'y a pas d'autre endroit où, dans des circonstances extrêmement inhabituelles, il y aurait autant de disparitions inexplicables et inattendues.
Le bibliothécaire Lawrence D. Kouche (Arizona), dans son livre The Bermuda Triangle: Myths and Reality, «expose» le mystère de la région. Il pense que c'est une sensation, envahie par les légendes. Ce faisant, il ne rejette que sélectivement certains cas, laissant derrière lui la plupart des disparitions mystérieuses, dont il n'a pas pu trouver les clés.
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Et il est absolument impossible de se faufiler dans le cadre du concept de Kusche, qui explique tous les cas de disparition de navires et d'avions par des raisons "habituelles", d'étranges navires fantômes laissés par les équipages. En effet, de 1940 à 1955, une cinquantaine de ces navires y ont été rencontrés! Navire français "Rosana" près des Bahamas (1840). La goélette Carroll A. Deering avec voiles levées, nourriture cuite dans la cuisine, avec deux chats vivants (1921). Le navire "Rubicon" avec un chien (1949) …
Mais un tel cas de 1948 L. Kushe refuse d'interpréter.
30 janvier, tôt le matin - Le capitaine Macmillan, le commandant de la British South American Airways (BSAA) Tudor IV-class Star Tiger, a demandé aux contrôleurs aux Bermudes et leur a indiqué où ils se trouvaient. Confirmé que tout était en ordre à bord et qu'il suivait exactement le calendrier.
Ce fut la dernière chose qu'ils entendirent sur Star Tiger. La recherche a commencé. 10 navires et environ 30 avions ont parcouru toute la zone océanique le long de la route. Ils n'ont rien trouvé: pas de taches d'huile à la surface de l'eau, pas de débris, pas de cadavres. La conclusion de la commission indiquait que l'enquête n'avait jamais été confrontée à une tâche plus difficile.
«C'est vraiment un mystère du ciel non résolu», est obligé d'admettre L. Kushe.
Parmi les pilotes et les marins, nombreux sont ceux qui croient que "dans une zone à trafic aussi dense, il est tout à fait naturel d'imaginer un avion, un bateau ou un yacht perdu à cause d'une combinaison de circonstances - une bourrasque, une brume, une panne inattendues".
Ils assurent que le triangle n'existe pas, que le nom lui-même est une erreur ou une fausse fiction pour les gens trop férus de science-fiction. Les compagnies aériennes desservant la région partagent leur opinion. Sur l'existence du triangle des Bermudes lui-même et de ses frontières, la controverse continue à ce jour. Quelle est sa forme réelle, comment sont nées les légendes de disparitions parmi les équipages de navires, de yachts, de sous-marins? Peut-être en raison de la popularité de ces légendes, tout accident inexpliqué est-il immédiatement interprété comme une extinction? Est-ce la raison?
La radio et la télévision ont été bombardées par les questions de témoins oculaires qui ont volé dans la région, les conduisant à la nervosité et à la psychose. En règle générale, avec un échange aussi tendu de questions et de réponses, à la fin, il s'en est suivi: «J'ai volé à travers le triangle plusieurs fois, et rien ne s'est passé. Il n'y a aucun danger."
Malgré cela, les mystérieux accidents et catastrophes dans le triangle et ses environs ne s'arrêtent pas.
Années 1970 - Dans les environs immédiats de l'aéroport de Miami, au-dessus de la terre, plusieurs avions se sont écrasés sans explication. L'un d'eux, le vol 401 à Easton (Lockheed L-102), qui transportait plus de 100 personnes, a disparu le 29 décembre 1972. L'enquête sur la disparition du vol 401 peut faire la lumière sur de nombreuses disparitions inattendues antérieures. au-dessus de l'océan.
On sait que cet avion dans les 7-8 dernières secondes. le vol descendait à une vitesse telle que ni les répartiteurs de Miami ni les pilotes ne pouvaient le suivre. Puisque tous les altimètres fonctionnaient, avec une descente normale, les pilotes auraient eu suffisamment de temps pour niveler l'avion. Mais le déclin a été si rapide que les répartiteurs de Miami n'ont pu enregistrer qu'une seule réflexion par tour radar (40 secondes). Au prochain virage, l'avion est tombé de 300 mètres en dessous de 100 mètres et s'est peut-être déjà écrasé dans l'eau.
Une telle vitesse de descente ne peut s'expliquer par la défaillance du système de commande automatique, ni par la perte de vitesse, ni par l'inexpérience des pilotes ou par le flottement qui se produit à mi-puissance. Pour cela, bien sûr, il devait y avoir une raison liée à l'atmosphère. Peut-être une sorte d'anomalie de champ magnétique.
Le premier témoin oculaire connu à enregistrer ses observations de la lueur dans cette zone était Columbus. 1492, 11 octobre - deux heures avant le coucher du soleil, depuis le bord du Santa Maria, il a observé comment, dans la partie ouest de la mer des Sargasses, la surface de l'eau près des Bahamas commençait à briller de lumière blanche. La même luminescence des rayures dans l'eau (ou courants) a été observée 500 ans plus tard par les astronautes américains.
Ce phénomène mystérieux s'explique par diverses raisons, telles que: l'élevage de farine de tourbe par un banc de poissons; par le banc de poissons lui-même; d'autres organismes. Quelles que soient les raisons, toujours non confirmées, cette lumière mystérieuse continue d'être observée depuis la surface de la mer, et elle est particulièrement belle vue du ciel.
Un autre phénomène étonnant dans le triangle, également remarqué pour la première fois par Christophe Colomb lors de la première expédition, reste à ce jour l'objet de controverses et provoque la surprise. 1492, 5 septembre - dans la partie ouest de la mer des Sargasses, Columbus, avec l'équipage, a vu une énorme flèche de feu balayer le ciel et soit tomber dans la mer, soit simplement disparaître.
Quelques jours plus tard, ils ont remarqué que la boussole montrait quelque chose d'incompréhensible, et cela a effrayé tout le monde. Peut-être que dans la zone du triangle - dans le ciel et en mer - des anomalies électromagnétiques affectent le mouvement des navires et des avions.
Une autre version, le mystère du Triangle des Bermudes, suggère l'existence d'un lien entre les disparitions de navires et d'avions avec d'autres phénomènes. On les appelle différemment - "anomalies aériennes", "trou dans l'espace", "division par des forces inconnues", "piège céleste", "fosse de gravité", "capture d'avions et de navires par des êtres vivants", etc. seulement une tentative d'expliquer l'incompréhensible à l'incompréhensible.
Dans la plupart des cas de disparition, pas une seule personne vivante n'est restée dans le triangle et pas un seul corps n'a été retrouvé. Cependant, ces dernières années, certains des pilotes et des marins ont rompu le silence qui avait été gardé auparavant et ont commencé à parler de la manière dont ils ont pu échapper à certaines forces dans la région. L'étude de leur expérience, même de la manière dont ils ont réussi à s'échapper, peut aider à trouver une explication à au moins quelque chose dans ce secret.
Souvent, dans les différends sur l'essence du phénomène du triangle des Bermudes, l'argument suivant est avancé: les navires et les avions meurent partout dans le monde, et si un triangle suffisamment grand est superposé à une carte de toute zone de trafic intense de navires et d'avions, il s'avère que c'est dans cette zone que de nombreux accidents et catastrophes se sont produits. Il n'y a donc pas de mystère?
Et ils ajoutent aussi: l'océan est grand, le navire ou l'avion qu'il contient est un grain, différents courants se déplacent à la surface et dans les profondeurs, et il n'est donc pas surprenant que les recherches ne donnent pas de résultats. Dans le golfe du Mexique, la vitesse du courant nord est de 4 nœuds par heure. Un avion ou un navire en catastrophe entre les Bahamas et la Floride peut se retrouver dans un endroit complètement différent depuis le dernier message, ce qui peut très bien ressembler à une disparition.
Cependant, il ne faut pas oublier que ces courants sont connus de la garde côtière et dans l'organisation des recherches, il faut tenir compte tant du courant que du vent dans la zone du sinistre. Les gros navires sont fouillés dans un rayon de 5 milles, les aéronefs dans un rayon de 10 milles et les petits navires dans un rayon de 15 milles. Les recherches sont effectuées dans la bande «trace-mouvement», c'est-à-dire que le sens de déplacement de l'objet, la vitesse des courants et des vents sont pris en compte.
De plus, les parties englouties des navires et des avions sont facilement aspirées par le limon, elles peuvent être cachées par une tempête, puis rejetées à nouveau, elles peuvent être découvertes par les sous-marins et les nageurs.
Mel Fisher, un plongeur qui a travaillé pour SABA (une organisation de sauvetage de navires et de cargaisons), a déjà effectué des recherches sous-marines sur le plateau continental de l'océan Atlantique et de la mer des Caraïbes dans le triangle des Bermudes. A une époque où les "néo-aventuriers" développaient une activité effrénée à la recherche de galions espagnols avec de l'or, dont bon nombre allaient au fond, il trouva d'autres trophées étonnants au fond.
À un moment donné, ils ont probablement été intensivement recherchés, mais plus tard ils ont été oubliés. Ces accumulations de métal sont généralement détectées à l'aide de magnétomètres, mille fois plus sensibles qu'une boussole qui réagit à l'accumulation de métaux sous l'eau. C'est à l'aide de ces appareils que Fischer a souvent trouvé d'autres objets - au lieu des trésors espagnols tant convoités, les plongeurs qui descendaient au fond de l'océan selon les lectures de magnétomètres ont souvent trouvé de vieux combattants, des avions privés, une variété de navires …
Une fois, une locomotive à vapeur a été trouvée au fond à quelques kilomètres du rivage. Fischer l'a laissé intact pour les historiens et les océanographes.
À son avis, la raison de la disparition de certains navires dans la région Floride - Bahamas pourrait être des bombes non explosées larguées pendant la dernière guerre, ainsi que des torpilles et des mines flottantes utilisées dans les exercices modernes.
Fischer a trouvé de nombreux débris qui n'ont pas pu être identifiés. Il a conclu que des centaines de navires ont heurté les récifs pendant les tempêtes, dont beaucoup ont été engloutis dans le limon. En fait, le courant dans le golfe du Mexique près de la pointe de la péninsule de Floride transporte beaucoup de limon qui peut avaler même de gros navires couchés sur le fond.
Peut-être que les courants marins sont à l'origine de la recherche infructueuse des navires et des avions morts. Mais il y a un autre secret du Triangle des Bermudes, pour ainsi dire, sa particularité. Ce sont les grottes dites «bleues», dispersées dans toute la région peu profonde des Bahamas, des gouffres sans fond dans des falaises de calcaire. Il y a plusieurs millénaires, ces grottes étaient des grottes de stalactites sur terre, mais après une autre période glaciaire il y a environ 12 à 15 000 ans, le niveau de la mer s'est élevé et les «grottes bleues» sont devenues une habitation pour les poissons.
Ces grottes calcaires vont jusqu'au bord du plateau continental, pénètrent dans toute la couche de calcaire, certaines grottes atteignent une profondeur de 450 m, d'autres s'étendent jusqu'aux grottes souterraines des Bahamas et sont reliées à des lacs et des marécages.
Les grottes bleues sont situées à différentes distances de la surface de la mer. Les plongeurs qui ont plongé dans ces grottes sous-marines ont remarqué que leurs salles et couloirs sont aussi complexes que les salles et les couloirs des grottes terrestres. De plus, dans certaines «grottes bleues», les courants sont si forts qu'ils représentent un danger pour les plongeurs. En raison du flux et du reflux, une grande masse d'eau commence simultanément à être absorbée, formant des tourbillons à la surface. Il est possible que de tels tourbillons aspirent de petits navires avec l'équipage.
Cette hypothèse a été confirmée par la découverte dans l'une des grottes à une profondeur de 25 mètres d'un bateau de pêche. Il a été découvert par l'océanographe Jim Son lors de recherches sous-marines. Des canots de sauvetage et des petits bateaux ont également été trouvés dans d'autres grottes à une profondeur de plus de 20 mètres.
Mais la raison de la perte de gros navires dans cette zone, comme vous pouvez le voir, doit être considérée comme des tornades et des tsunamis inattendus. Les tornades grandioses balayées prennent naissance à une certaine saison de l'année et soulèvent d'énormes masses d'eau sous la forme d'un entonnoir. D'innombrables tornades, comme des tornades balayant la terre, soulevant des toits, des clôtures, des voitures, des gens dans les airs, détruisent complètement les petits navires et les avions volant à basse altitude.
Dans la journée, les tornades sont visibles et il est possible de les éviter, mais la nuit et par mauvaise visibilité, il est très difficile pour les aéronefs de les éviter.
Mais le principal suspect dans le naufrage soudain des navires en mer est le tsunamis, né lors de tremblements de terre sous-marins ordinaires. Il arrive que les tsunamis atteignent une hauteur de 60 mètres. Ils apparaissent soudainement, et en les rencontrant, les navires coulent ou se renversent en un clin d'œil.
Les ondes dites de «glissement de terrain» ont un énorme pouvoir destructeur similaire. Ils sont le résultat d'un déplacement au fond des masses de sol, survenant en raison de la séparation des dépôts. Les vagues de glissement de terrain n'atteignent pas des hauteurs telles que les tsunamis, mais elles sont plus énergiques et provoquent de puissants courants de marée. Ils sont particulièrement dangereux pour les gens de mer car ils sont mal distingués à l'œil. Si une telle vague survient de manière inattendue, le navire peut être instantanément brisé et les débris sont dispersés sur une très longue distance.
Quelque chose de similaire pourrait-il arriver à un avion dans les airs?
En général, des déformations semblables à celles d'un tsunami se produisent également dans l'air. Ils sont particulièrement fréquents lorsque l'avion se déplace à grande vitesse. En altitude, le vent change et il arrive souvent que des aéronefs décollant ou descendant entrent en collision avec des vents soufflant dans une direction complètement différente, comme indiqué par l'aéroport.
Le phénomène de «vent changé» est un facteur important de catastrophes dans l'air, et le phénomène intensifié - «turbulence d'air propre» (CAP) - peut être comparé aux vagues de glissement de terrain survenant dans une mer calme. Avec un changement rapide des courants ascendants et descendants à grande vitesse, une collision d'un avion avec eux équivaut presque à une collision avec un mur de pierre.
En règle générale, ce type de phénomène est imprévisible. De nombreux aéronefs sont en détresse au bord d'un courant d'air d'environ 200 nœuds (100 m / s) au-dessus du sol. Ce phénomène, apparemment, peut dans une certaine mesure expliquer la disparition des avions légers dans le triangle. Dans ce cas, un avion léger est soit éclaté par une pression inhabituelle, soit, en raison d'une décharge soudaine, il est pressé à la surface et jeté à la mer.
Une autre hypothèse lie la disparition des aéronefs à la panne de leurs équipements électriques sous l'influence de phénomènes électromagnétiques. Par exemple, l'ingénieur électricien Hugh Brown est d'avis: «Le lien entre ces phénomènes et le champ magnétique terrestre est assez probable. La terre a subi des changements de champ magnétique menaçants à plusieurs reprises. Maintenant, comme vous pouvez le voir, un autre changement approche, et des «tremblements de terre» magnétiques se produisent comme ses précurseurs.
Une explication de la disparition des avions et de leur chute due aux anomalies des forces magnétiques vient à l'esprit. Bien qu'il ne soit pas possible d'expliquer la disparition des navires en utilisant cette hypothèse.
1950 - Wilbert B. Smith, qui participa au programme de recherche sur les forces magnétiques et gravitationnelles, organisé sous la direction du gouvernement canadien, découvrit des zones spéciales, relativement petites (environ 300 mètres de diamètre), s'étendant jusqu'à des hauteurs énormes. Il les a appelés des zones de connexions concentrées.
«Dans ces zones, les forces magnétiques et gravitationnelles sont si perturbées qu'elles peuvent facilement rompre le plan. Par conséquent, lorsqu'ils pénètrent dans ces zones invisibles et inexplorées d'anomalies de forces magnétiques-gravitationnelles, sans le savoir, les avions arrivent à une issue fatale. " Et puis: "… si ces zones de connexions concentrées bougent ou disparaissent simplement - on ne sait pas … 3-4 mois plus tard, nous avons essayé d'en retrouver quelques-unes, mais aucune trace …"
Ivan Sanderson a enquêté plus en détail sur le triangle et d'autres zones suspectes. En conséquence, il a émis une hypothèse sur «12 tombes diaboliques dans le monde». Après avoir cartographié les lieux des disparitions les plus fréquentes d'avions et de navires, lui et ses assistants ont d'abord remarqué que la plupart d'entre eux étaient concentrés dans six régions du monde.
Ils étaient tous à peu près en forme de losange et situés entre 30 et 40 parallèles au nord et au sud de l'équateur.
Selon Sanderson, les «régions étranges» sont situées à 72 ° en longitude, leurs centres sont situés à une distance de 66 ° en latitude les uns des autres - cinq au nord et cinq au sud de l'équateur. Y compris les deux pôles, ils forment un réseau qui couvre toute la terre. Il y a un trafic plus intense, dans d'autres régions c'est moins, mais il y a certainement des faits confirmant des anomalies de champ magnétique, et peut-être des anomalies spatio-temporelles.
La plupart de ces «régions étranges» sont situées dans la partie orientale des plaques continentales, là où les courants chauds du nord et froids du sud se heurtent. Ces zones coïncident avec des endroits où les directions des courants de marée profonds et de surface sont différentes. De puissants courants sous-marins modifiables sous l'influence de différentes températures forment des forces magnétiques, et peut-être gravitationnelles, perturbant les communications radio - des «entonnoirs magnétiques», qui, dans certaines conditions en mer, peuvent transférer des objets dans l'air ou dans l'espace vers des points situés à un moment différent.
Comme confirmation indirecte de ce genre de processus dans ces domaines, Sanderson cite le phénomène étonnant de «l'arrivée intempestive des avions». Comme vous le savez, l'arrivée des aéronefs beaucoup plus tôt que l'heure prévue dans des conditions normales, s'il n'y a pas de vent fort, est impossible. De tels cas, bien qu'ils puissent être expliqués par un vent fort non enregistré, se produisent plus souvent pour une raison quelconque dans la zone du triangle des Bermudes et d'autres "entonnoirs", comme si ces avions rencontraient un "entonnoir" et le dépassaient, passant en toute sécurité le "trou céleste" qui a absorbé tant de vies …
N. Nepomniachtchi
