Il y a 115 ans, Alexander Morozov est né - l'un des créateurs du légendaire T-34 et de nombreux autres chars soviétiques. Il est passé de copiste de documents techniques à la tête de l'un des principaux bureaux d'études de l'URSS. Les experts appellent plusieurs types de chars, dont Morozov a participé au développement et à la production, les meilleurs véhicules blindés de son temps. En même temps, étant l'un des dirigeants les plus brillants du complexe militaro-industriel soviétique, un député du Soviet suprême de l'URSS et deux fois héros du travail socialiste, Morozov se distinguait par une extrême modestie et ne recherchait jamais d'avantages matériels particuliers. À propos de la vie du célèbre créateur de chars soviétiques.
Alexander Morozov est né le 29 octobre 1904 dans la ville de Bezhitsa près de Bryansk dans une famille ouvrière. Quand il avait dix ans, la famille a déménagé pour vivre à Kharkov, où le père d'Alexandre a trouvé un emploi dans une usine de locomotives à vapeur locale (KhPZ). Morozov Jr., quant à lui, est allé dans une vraie école, et cinq ans plus tard, le 2 mars 1919, Alexander, 14 ans, est entré dans la même usine où son père travaillait comme copiste de documents techniques.
Formation de la personnalité
En 1923, Alexander Morozov prend le poste de dessinateur-concepteur du KhPZ.
"Alexander Morozov a fait ses premières étapes de conception lors de la révision du tracteur allemand VD-50 Ganomag pour les réalités nationales", a déclaré Andrei Kuparev, écrivain et réalisateur de documentaires, un employé du département scientifique et méthodologique du Victory Museum, dans une interview à RT.
En 1926, Morozov a été appelé pour le service militaire dans les rangs de l'Armée rouge, qu'il a servi dans l'unité d'aviation à Kiev en tant que technicien en mécanique. À la fin de 1927, une brigade de conception de chars est créée sur la base du KhPZ (transformé plus tard en bureau d'études). Il comprenait également Morozov, qui revint de l'armée dans son entreprise natale en 1928.
Cependant, pour travailler en tant que concepteur, il était nécessaire d'avoir beaucoup de connaissances théoriques, alors Alexander entre dans le département de correspondance de l'Institut de mécanique et d'électrotechnique de Moscou. M. V. Lomonosov et en même temps à l'école de mécanique du KhPZ.
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«Dans ses antécédents au stade initial de l'activité de conception, il y avait le char BT-7, dans lequel Alexander Morozov était engagé dans la conception de la transmission et apportait des modifications au châssis», a déclaré Kuparev.
En 1933, Morozov entra dans le secteur d'entraînement au combat de la Maison de l'Armée rouge et un an plus tard, il suivit des cours dans le cadre du programme de formation de commandant de char BT.
La naissance du T-34
En 1936, Alexander Morozov, qui était déjà considéré comme un designer expérimenté, dirigea le nouveau secteur du design au sein du bureau d'études. A ce moment, un conflit éclata entre la direction de l'Armée rouge et la KhPZ en raison de défauts techniques identifiés lors de l'exploitation pratique des chars. Les gestionnaires KB ont été rétrogradés.
À la fin de 1936, un talentueux designer Mikhail Koshkin a été envoyé à Kharkov au poste de chef du bureau de conception du KhPZ, qui avait auparavant été chef adjoint du bureau de conception de l'usine de Leningrad Kirov et a modernisé avec succès les chars T-26 et T-28. La décision de transférer Koshkin a été prise personnellement par le commissaire du peuple à l'industrie lourde de l'URSS Grigory Ordzhonikidze.
Mikhail Koshkin.
Après une commande de l'Armée rouge à KhPZ à l'automne 1937 pour créer un nouveau char à chenilles manœuvrable (futur BT-20), Koshkin décida de transférer l'ancien bureau d'études, qui portait l'indice 190, sous la direction de Nikolai Kucherenko, et il dirigea lui-même un nouveau bureau d'études (KB -24), pour lequel il a personnellement sélectionné le personnel. Il a nommé Morozov comme son adjoint.
Après les travaux principaux sur le BT-20, le personnel du bureau d'études "Koshkinsky" s'est rendu compte que le char ne différerait pratiquement pas du BT-7 bien connu. L'idée est née de créer une voiture fondamentalement nouvelle, en tenant compte des développements rassemblés plus tôt par le secteur Morozov.
«Le 28 avril 1938, lors d'une réunion du Commissariat du peuple à la défense, Koshkin a reçu de Joseph Staline l'autorisation de concevoir deux chars expérimentaux: le premier était un BT-20 à roues, ou A-20, correspondant aux exigences de« Moscou », et le second était exclusivement un A-32 diesel à chenilles, la conception dont les Kharkovites se sont développés indépendamment. En conséquence, à la fin de l'été 1939, les prototypes A-20 et A-32 avaient réussi les tests de production, qui montraient leur meilleur côté », a déclaré Andrey Kuparev.
Les dirigeants du pays se sont intéressés aux activités de l'équipe de Koshkin. À la fin de 1938, sous son commandement, un nouvel OKB-520 a été créé, dans lequel tous les bureaux de conception qui existaient auparavant à KhPZ ont été réunis. Morozov est redevenu l'adjoint de Koshkin.
Alexander Morozov.
Les tests des A-20 et A-32 en 1939 ont montré que le premier est plus mobile sur roues, mais est inférieur au développement «d'initiative» des Kharkovites en capacité de cross-country. De plus, les particularités du train d'atterrissage A-20, contrairement à l'A-32, n'ont pas permis de renforcer son armement et sa protection blindée.
Au début de 1940, deux chars expérimentaux ont été testés près de Kharkov, et dans la nuit du 5 au 6 mars, les véhicules camouflés se sont déplacés vers Moscou. Le T-34 a été examiné et approuvé par Joseph Staline personnellement. Les chars ont été testés avec succès sur les terrains d'essai près de Moscou et de l'isthme de Carélie (aux fortifications antichars restées après la guerre soviéto-finlandaise). Le 31 mars, le Comité de défense de l'État a signé un protocole sur la production en série du T-34 à Kharkov.
Après la réunion du Comité d'Etat, Koshkin, ayant un rhume et étant dans un état de surmenage sévère, a raccompagné les chars à l'usine. En chemin, l'une des voitures a chaviré dans l'eau. Koshkin l'a personnellement aidé à sortir, s'est mouillé et est tombé malade d'une pneumonie. Les tentatives de combiner traitement et travail ont complètement miné sa santé. Après l'ablation du poumon, le chef du bureau d'études a été envoyé en rééducation dans un sanatorium, mais n'a pas pu récupérer et est décédé le 26 septembre 1940. La direction du bureau d'études et la responsabilité d'organiser la production en série du T-34 ont été transférées à son adjoint et collègue Alexander Morozov.
Devant séparé
À l'automne 1940, les T-34 ont commencé à entrer dans les unités de combat. Les examens du réservoir, comme tout nouveau véhicule, étaient ambigus: les pétroliers ont généralement évalué positivement les solutions techniques d'origine, mais certains d'entre eux ont noté la faible fiabilité des unités et les défauts du moteur. Une commission spécialement convoquée a également critiqué le nouveau char. En conséquence, le commissaire adjoint du peuple à la défense, Grigory Kulik, a exigé d'arrêter la production et l'acceptation du T-34, en se concentrant sur le BT-7 déjà familier. Cependant, les directeurs de l'usine ont fait appel de cette décision lors d'un rendez-vous avec la direction des Commissariats du peuple à la défense et à la construction moyenne de machines, après avoir obtenu l'autorisation de poursuivre les travaux sur le char.
En 1940, les concepteurs ont considérablement modifié le T-34, en changeant sa tourelle et en introduisant un nouveau canon F-34, et en avril 1941, sous la direction de Malyshev, le bureau d'études avait préparé pour la production une version «modernisée» du T-34 - T-34M, qui, selon les experts, est devenu pratiquement une nouvelle voiture. Les dirigeants du pays ont aimé le T-34M, et ils voulaient le lancer de toute urgence en production, mais en raison de la guerre, la modernisation pratique a été reportée à l'avenir.
En septembre 1941, en raison d'une situation critique sur le front, l'évacuation de la production de KhPZ de Kharkov à Nizhny Tagil a commencé. Là, sur la base de l'Uralvagonzavod, en tenant compte des capacités du KhPZ, l'usine de réservoir de l'Oural n ° 183 a été créée. Son bureau d'études (gardant le nom chiffré OKB-520) était dirigé par Alexander Morozov.
Chars soviétiques lors d'une attaque sur la rive droite du Dniepr / RIA Novosti.
«Le char T-34 a révolutionné la construction de chars. Les Allemands qui l'ont affronté en 1941 ne pensaient pas qu'en URSS ils pouvaient avoir le temps de concevoir et de commencer à produire quelque chose de similaire. Les nazis ont été choqués. Cependant, Morozov ne s'est pas arrêté là. Il avait son propre front séparé. En tenant compte des commentaires et suggestions des unités de combat, il a créé un char sur la base du T-34 qui pourrait résister à un équipement allemand avec un blindage amélioré. C'est ainsi que le T-34-85 avec un canon de 85 mm est apparu », a déclaré l'historien militaire Yuri Knutov dans une interview à RT.
Selon Andrey Kuparev, tout le talent de design de Morozov s'est pleinement manifesté à Nizhny Tagil. «Il y a des informations selon lesquelles Staline a personnellement supervisé le travail de son bureau d'études. Morozov lui-même était tenu de rendre compte de l'avancement des travaux toutes les trois heures. Il était gardé 24 heures sur 24, une voiture privée avec un garde du corps était fournie et les promenades à l'air frais étaient limitées au minimum », a noté l'expert.
En 1943, Alexander Morozov a reçu le titre de héros du travail socialiste et en 1945, le grade militaire de général de division. En plus du T-34, il a travaillé dans l'Oural sur des chars fondamentalement nouveaux - les T-44 et T-54. Ce dernier, grâce à un certain nombre de solutions techniques réussies, a été en production pendant environ 30 ans, ce qui est un record pour les chars modernes.
«Selon de nombreux experts, les T-34 et T-34-85 étaient les meilleurs chars moyens du monde à l'époque. Ils ont eu un impact énorme sur le cours de la Grande Guerre patriotique », a souligné Yuri Knutov.
Au service de la société
En 1951, Alexander Morozov retourna à Kharkiv dans son KhPZ natal et se mit immédiatement au travail sur le projet T-64, qui devint la base de la plupart des chars soviétiques ultérieurs.
En 1958, Morozov a été élu député du Soviet suprême de l'URSS. Selon les mémoires du concepteur en chef de l'Uralvagonzavod Leonid Kartsev, le designer était remarquable par son étonnante modestie, mais il n'avait pas peur de critiquer durement les mérites de ses supérieurs. Comme l'écrit Kartsev dans son livre "Memoirs of the Chief Designer of Tanks", Morozov a ouvertement qualifié l'idée de créer un réservoir à coussin d'air de "absurde", qui, selon sa direction, venait de Nikita Khrouchtchev. Même en tant que député du Soviet suprême, il est parti en vacances comme un sauvage, car il ne voulait pas s'humilier et demander à quelqu'un de lui donner un billet d'élite.
En 1974, Morozov a reçu la deuxième étoile du héros du travail socialiste pour ses services exceptionnels dans le développement de la construction de réservoirs domestiques. Il est également devenu lauréat des prix Lénine et d'État, a reçu un certain nombre de récompenses élevées, y compris des récompenses purement militaires - l'Ordre de l'Étoile rouge, Koutouzov et Souvorov.
Monument sur la tombe des AA Morozov à Kharkov.
En 1976, pour des raisons de santé, Alexander Morozov a été contraint de quitter le poste de chef du bureau d'études, mais jusqu'à sa mort le 14 juillet 1979, il est resté consultant avec lui.
Des monuments à Morozov ont été érigés dans diverses villes de l'URSS. Le bureau d'études qu'il dirigeait et la rue de Kharkov portent son nom.
«Alexander Morozov est une personne unique qui combine des compétences créatives et organisationnelles. Sa contribution à la fois à la victoire dans la Grande Guerre patriotique et au développement des véhicules blindés nationaux est très grande », a conclu Yuri Knutov.
Auteur: Svyatoslav Knyazev
