En parcourant les archives de photographies de construction de trains au début du XXe siècle, une pensée m'a frappé: et si certains trains de cette époque roulaient sur batteries? Après tout, un système de moteur similaire a été utilisé dans les voitures électriques (rappelez-vous, les batteries fer-nickel de Thomas Edison rechargées à partir de moteurs à vapeur). Alors pourquoi ne pas faire fonctionner une locomotive à vapeur entière sur un système similaire?
Imaginez un chariot composé de batteries rechargeables, qui, lorsque l'énergie est faible, utilisent le filament pour faire bouillir de l'eau, et lorsque l'eau bout, les batteries se rechargent!
Encore une fois, selon la version officielle, un système de moteur à batterie similaire était utilisé dans les voitures électriques de l'époque (Thomas Edison Battery)! Et si l'on tient compte du fait qu'il était possible d'obtenir de l'énergie supplémentaire à partir du couple de tous les essieux ultérieurs d'autres voitures, il s'avère que le train pourrait générer une quantité d'énergie colossale!
Par exemple, le moyen le plus simple est de refaire une dynamo en ajoutant une chaîne ou une courroie destinée à faire tourner les essieux du train! D'accord, un tel scénario est tout à fait possible, surtout pour les inventeurs de l'époque!
Maintenant, un peu d'histoire … Le merveilleux, chic et rapide et beau Le Commodore Vanderbilt, conçu par Carl F. Cantola, a été transformé à partir d'une locomotive appelée NYC Hudson No. 5344, construit en 1934 (très probablement, les dates ont été surestimées de 20 à 30 ans).
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Et en 1936, Karl Cantoli crée une toute nouvelle locomotive à grande vitesse et rationalisée Rexall Train, dont l'apparence correspond au Commodore Vanderbilt. Le principal avantage de la locomotive était la conversion du charbon cuit en pétrole! Plus tard converti pour accueillir un moteur à essence et une dynamo qui produit de l'électricité. Une puissance supplémentaire était nécessaire pour le système de climatisation nouvellement installé et pour 3 000 ampoules et 20 moteurs intégrés dans des affichages publicitaires ultramodernes dans quatre locomotives d'exposition.
La voiture Firstaid, a fourni des quartiers d'habitation avec 16 sections pour les cheminots et les employés Pullman. The Ad-Vantages, le magazine spécialisé de la société, abritait une pharmacie modèle avec un comptoir de prescription ultramoderne, une fontaine à soda fonctionnelle et les derniers stands de marchandisage et de libre-service.
Une fontaine à soda moderne et fonctionnelle a été installée à une extrémité d'une pharmacie modèle de Liquid Carbonic Co. de chicago
Rexall médicaments, vitamines et produits pharmaceutiques exposés dans le Pullman Bisma-Rex
Nommé d'après une grande marque d'articles de toilette, le wagon Pullman Cara Nome présentait des démonstrations en direct de cosmétiques, ainsi que des étalages de papeterie, de bonbons et d'aliments purs, y compris un impressionnant flux de jus de raisin d'un bouquet géant de fruits dans une bouteille.
Un spécialiste de la cosmétique se tenait au centre du chariot, présentant des produits et prodiguant des conseils beauté.
Le jus de raisin coulant d'une énorme grappe de raisin dans la section Pure Food and Candy a fourni un point culminant dramatique pour les quatre voitures d'exposition.
Le téléimprimeur embarqué était essentiel pour la communication avec le bureau, ainsi que pour se tenir au courant des horaires et des dispositions des trains. Il était connecté à une ligne télégraphique à chaque arrêt. Oliver W. Gieselmann (1904-1981) a coordonné le mouvement des trains avec de nombreux chemins de fer qu'il parcourait, organisant les arrivées, les départs et les places de stationnement. Il a travaillé dans le département des services et du trafic de United Drug à Saint-Louis, qui surveillait généralement l'expédition des marchandises par chemin de fer. Giselmann était en contact étroit avec Ben T. Maxi (1897-1987), directeur de train multitâche et photographe officiel qui montait dans le train.
Épilogue - quelques chiffres
La United Pharmaceutical Company, le train Rexall conventionnel optimisé à un million de dollars, a parcouru 29 000 milles à travers 47 États et régions du Canada en huit mois sur 52 chemins de fer différents. On estime que le coût d'une excursion à United Drug Co. s'élevait à 1 million de dollars. Environ 10 000 représentants Rexallite (propriétaires de franchises) et 20 000 invités spéciaux ont assisté aux réunions à bord. Le train a fait 262 arrêts (117 étaient des séances de congrès), au cours desquels un total de 2 360 000 visiteurs étaient à bord. Un trafic élevé a été atteint grâce à une correspondance préalable avec les concessionnaires Rexall locaux et à une publicité efficace dans les journaux régionaux. Un "dossier souvenir" de style accordéon, publié dans au moins trois éditions, a été présenté à chaque visiteur du train.
Le train était dirigé par 21 employés de la Central and Pullman Company basée à New York (contremaître routier, ingénieurs électriciens, chargeurs et ouvriers de cuisine) et 19 employés de United Drug Co. (animateurs, démonstrateurs automobiles, orchestre). Louis C. Liggett a accompagné son personnel pendant la majeure partie de la tournée. Pendant les 236 jours du voyage (29 mars au 20 novembre), le président est resté à bord pendant 149 jours, soit 63% du temps.
Une partie du texte a été extraite et traduite du blog capnrexall.blogspot.com.
J'espère que cet article a ouvert l'histoire d'un train incroyable, à grande vitesse et unique de cette époque!
Auteur: Artem Yanovich