Bien qu'appeler Breitspurbahn juste un train revient à appeler la Joconde juste un portrait, cela semble correct, mais ne reflète en aucun cas l'essence. Ce projet devait être mis en œuvre en Allemagne avant la Seconde Guerre mondiale. Ces énormes trains à grande vitesse étaient censés avoir un espacement de 3 mètres entre les rails, le long desquels des trains de la taille d'une maison se déplaceraient à une vitesse de 250 km / h.
La paternité du projet appartient à Hitler et au designer Albert Speer. La carte représentant les plans du réseau Breitspurbahn montre des intentions véritablement impériales. Les anciens disaient que tous les chemins mènent à Rome. La Rome du XXe siècle devait être Berlin, où convergeaient les principales lignes ferroviaires transcontinentales.
Réseau de voies Breitspurbahn.
L'idée des supertrains a été soutenue par les sociétés Krauss-Maffei, Henschel, Borsig, BBC et Krupp. Initialement, la distance entre les rails était censée être même de 4 mètres, mais ensuite une distance de trois mètres a été adoptée (la distance européenne n'était «que» de 1,435 m et la russe de 1,524 m.)
Comme déjà mentionné, la vitesse était censée être de 200 à 250 km / h, et pour des trains aussi grands, des locomotives appropriées étaient nécessaires. De nombreux projets ont été développés pour l'idée de Breitspurbahn. La plus grosse locomotive, censée mesurer plus de 120 m de long, avec 52 essieux et 40 000 chevaux.
Comparaison des projets de locomotives pour. Ci-dessous se trouve le Big BoyBreitspurbahn américain.
Les rails sur lesquels ces trains étaient censés circuler différaient des normes d'alors non seulement par leur taille. La nouveauté était censée être dans la manière de la pose: non sur des traverses, mais sur des supports installés dans le sol, ce qui devrait réduire considérablement les vibrations. Cette solution commence à être utilisée dans les chemins de fer modernes à grande vitesse.
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Les trains de marchandises devaient se déplacer à une vitesse beaucoup plus lente - environ 100 km / h. Afin d'améliorer la logistique, chacune des plates-formes de fret devait transporter des conteneurs standardisés. Cela peut être considéré comme un prototype de transport de conteneurs, qui est entré en service après un certain temps.
Les coûts énormes ont retardé le démarrage du projet et la guerre perdue a complètement annulé la possibilité de mise en œuvre. Mais l'idée des super trains s'est avérée juste - les trains à grande vitesse, le Shinkansen japonais, lancé en 1964, ou le TGV français, qui fonctionne depuis 1981, bien que de taille beaucoup plus modeste, mettent en œuvre le concept derrière les plans de Breitspurbahn.