La paix est l'amitié! - Et la lampe de poche était bonne. - Ils savent bourdonner. - Vous pouvez les commander. - Oeil qui voit tout. - Comment freiner un OVNI qui passe. - N'en faites pas trop, sinon vous ne serez pas retrouvé plus tard. - Ils ont également leur propre kamikaze. - Comment l'OVNI s'est vengé du croiseur. - Combat de cow-boy dans le désert. - Nos as commencent une lutte inégale.
Les tentatives pour «apprivoiser» les extraterrestres aboutissent parfois à un succès. Ils ont eu lieu sur différents continents. Par exemple, en Afrique. En novembre 1954, trois passagers dans une voiture se rendant à Novo Lisboa, en Angola, ont découvert qu'ils étaient devenus le sujet de l'intérêt des OVNIS. Au-dessus d'eux, à une hauteur d'environ 50 mètres, une "soucoupe" lumineuse planait et dirigeait trois faisceaux vers eux. Le chauffeur, effrayé par une telle attention, a tourné sur une route secondaire, où il a été de nouveau rattrapé par un observateur céleste. Ne sachant que faire, le conducteur a commencé à donner des signaux à la «soucoupe» - il a commencé à allumer et à éteindre les phares de la voiture. IL s'est rendu compte que cela signifie «paix - amitié», et à son tour éteint les rayons, laissant un projecteur, qui a commencé à s'allumer et à s'éteindre dans le même mode que les phares de la voiture. La domestication a eu lieu. Après un certain temps, les extraterrestres ont jugé bon de disparaître.
La communication avec les ovnis était tout aussi réussie dans l'état de Pennsylvanie, à Shamokino, en mars 1967. Forester Kerstetter et sa femme ont vu un objet voler au-dessus d'eux avec une rangée de lumières. Il ne les lâcha pas, puis Kerstetter sortit de la voiture et sortit une lampe de poche. Il a donné trois flashs courts et un long. L'OVNI a répondu avec des clins d'œil similaires de ses grandes lumières inférieures et a répété le signal plusieurs fois pour que le forestier se rende compte que les extraterrestres avaient de bonnes intentions.
En juillet de la même année, à Newton, New Hampshire, deux opérateurs radar armés d'un télescope ont vu un objet lumineux de forme ovale avec une rangée de lumières. Les observateurs ont clignoté leur lampe de poche à trois reprises - le sujet a répondu par trois éclairs. L'échange de signal a été répété quatre fois. Ensuite, les observateurs ont commencé à produire un flash long et un flash court. Le sujet a répondu de manière adéquate. Ensuite, les extraterrestres ont pris les devants et ont tiré une série de quatre flashs. Après cet échange de plaisanteries, l'OVNI s'est envolé.
Une «conversation» similaire a eu lieu une fois entre un ciel et un bateau de mer. En octobre 1970, l'équipage du navire polonais Kopalnja Walbrzych en mer Méditerranée (ils étaient situés entre Valence et l'île de Majorque) a observé un énorme objet les suivant avec un faisceau de lumière vertical. Cinq signaux lumineux et sonores ont été transmis du navire à l'étage. Quelle a été la surprise des marins quand ils ont vu cinq éclairs de feux latéraux OVNI et entendu cinq sons sourds et étranges!
Des contacts similaires sont possibles avec des avions si l'OVNI est de bonne humeur. En octobre 1955, dans la région de San Bernardino, en Californie, le pilote fit clignoter ses phares d'atterrissage deux fois sur un OVNI proche. En réponse, j'ai reçu quelques flashs. Puis le pilote a clignoté ses lumières trois fois. L'OVNI a répondu en nature puis s'est envolé.
En janvier 1977, un avion de ligne colombienne a rencontré un gros OVNI à une altitude de 6 kilomètres. Le pilote de Ferreira a allumé les phares d'atterrissage de l'avion, et en réponse, l'OVNI a changé la couleur de ses lumières du vert au rouge. Ferreira a éteint les lumières, puis l'OVNI a rendu ses lumières à leur couleur verte d'origine.
Selon le chef de l'organisation française de suivi des ovnis ZHEPAN K. Poera, en 1976, il y a eu six cas où des ovnis ont répondu aux signaux lumineux qui leur étaient donnés. Parfois, il s'agissait de contacts très inhabituels.
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En août 1977, dans la région du Triangle des Bermudes, le pilote d'un avion colombien a décidé de communiquer avec un OVNI venant en sens inverse par radio. Il lui a transmis par radio que l'objet grimpe, puis descend et s'approche de l'avion, s'il a compris son message. À la surprise du pilote, l'OVNI a suivi exactement les instructions, a volé jusqu'à l'avion et a volé à côté pendant un certain temps.
Et en mai 1989, le pilote de la compagnie Iberia, Ignacio Lorenzo, a raconté comment un OVNI lumineux en forme de grand œil s'est approché de lui à grande vitesse sur le chemin d'Alicante et a volé à une distance de seulement 10 mètres de l'avion. Cela a duré environ six minutes. Lorenzo lui a parlé à la radio et a demandé de donner un signal pour montrer que le compagnon de route était amical. L'objet cligna des yeux.
Et un incident absolument incroyable s'est produit en août 1972 près du village letton de Brigi. L'un des trois témoins oculaires qui ont regardé le vol d'un OVNI trois fois plus grand que le disque visible de la lune a commencé à lui donner des signaux vocaux: "Stop", "Fly plus rapproché", "Stop", "Fly back". A chaque fois, l'OVNI suivait la direction. L'interrogatoire d'un témoin oculaire et de ses compagnons n'a révélé aucune falsification.
Mais «sortir ensemble» avec des ovnis ne se termine pas toujours par la paix. Les plus tristes sont les événements à la suite desquels les avions pris sur le chemin de l'OVNI disparaissent sans laisser de trace. Cela s'est produit surtout souvent au début de la "communication" avec les OVNIS, dans les années 50. Les combattants envoyés pour l'interception ont été soit abattus par des navires extraterrestres, soit, ce qui était généralement inexplicable, ont disparu sans laisser de trace. Ce n'est que dans le film bienheureux "Rencontres du troisième type" qu'un vaisseau extraterrestre géant renvoie les pilotes enlevés pendant la guerre, et les extraterrestres, petits comme des enfants, saluent les terriens de leurs mains transparentes. En pratique, tout n'est pas si bon.
Le livre de G. Kolchin fournit une chronique de l'avion disparu. Si le premier pilote, qui a décidé d'attaquer un OVNI, a été "enduit" de l'avion sur une grande surface, alors on ne sait pas ce qui est arrivé aux autres. Novembre 1953. L'OVNI est apparu sur l'écran radar de la base aérienne de Kinross (Michigan). Le lieutenant Wilson, lors d'un vol d'entraînement dans un chasseur F-89, a reçu l'ordre d'attaquer l'extraterrestre. La bataille n'a pas duré longtemps. Sur l'écran, les marques de l'OVNI et de l'avion ont fusionné, la communication avec l'avion a été interrompue. Aucun vestige de l'avion n'a été retrouvé, comme s'il avait été complètement digéré par un OVNI qui l'avait avalé.
Près de Calgary, au Canada, trois OVNIS ont été repérés se déplaçant lentement vers Washington. Le pilote d'un avion supersonique envoyé pour intercepter a réussi à signaler un signal de détresse à une altitude de 5 kilomètres et a disparu avec l'avion de l'écran radar. L'épave de l'avion n'a jamais été retrouvée. Plus tard, les pilotes ont reçu l'ordre de ne pas voler à moins de 16 kilomètres de l'OVNI.
Fin 1972, les stations radar des états du Colorado, de l'Utah et du Nevada ont alerté un vol de combattants sur la présence d'OVNIS dans ces lieux. Des OVNIS ont également été observés à partir d'un gros avion militaire. Voyant les combattants aller l'intercepter, l'OVNI s'est caché dans un grand nuage, où les combattants ont volé après lui. Les marques des trois avions ont disparu sans laisser de trace sur les écrans de tous les radars. Seul un vaisseau extraterrestre a volé hors du nuage à grande vitesse. En mars 1974, dans la zone de la base de Kirtland (Nouveau Mexique), un OVNI a été enregistré sur les écrans de trois radars à proximité immédiate d'un avion militaire effectuant un vol d'entraînement. L'OVNI a soudainement changé de cap et s'est précipité vers cet avion, après quoi il a disparu sans laisser de trace.
Les cas d'attaques d'OVNI sur les avions doivent être étudiés. Le plus souvent, ce sont des collisions avec des combattants envoyés pour intercepter. Ainsi, le 9 juin 1974, selon la défense aérienne japonaise, l'objet en forme de disque s'est fortement dirigé vers le Phantom, dont le pilote voulait par tous les moyens éviter une collision. Malgré les manœuvres de l'avion, l'OVNI a réussi à s'écraser sur son ennemi. Les deux pilotes ont réussi à s'éjecter, mais le parachute du lieutenant-colonel Nakamura a pris feu et il est mort. Le major Kubota a réussi à s'échapper. Peut-être que les extraterrestres voulaient montrer qu'ils avaient aussi leur propre kamikaze?
On peut supposer que les extraterrestres apprendront la décision des terriens d'attaquer les OVNIS à partir de l'interception des communications radio sur les ondes et agiront comme ils l'entendent. Le fait que de tels cas ne soient pas rares est confirmé par la déclaration du chef de la défense aérienne américaine, le général Chidlow, faite en 1953: "Nous avons une masse énorme de rapports de soucoupes volantes et nous prenons cela très au sérieux, car nous avons perdu beaucoup de personnes et d'avions essayant d'attaquer des OVNIS."
Il y a des rapports d'OVNIS répondant à des attaques depuis la terre et la mer. En mai 1969, une grande "orange" au-dessus de Hanoi a été tirée par des missiles antiaériens. Tous les missiles ont explosé avant d'atteindre leur cible. Un système de missile anti-aérien a été détruit par un faisceau OVNI et son équipage a été tué.
En juin 1971, le croiseur Newport News, patrouillant au large des côtes du Vietnam, a ouvert le feu sur un OVNI émergent. Cinq minutes plus tard, une explosion de munitions s'est produite sur le croiseur dans la tourelle de proue du calibre principal. 17 personnes ont été tuées. Et en novembre 1974, une roquette a été tirée depuis l'une des bases de l'OTAN en Sardaigne sur un grand objet en forme de disque avec un dôme, planant au-dessus de la mer. La caméra vidéo, qui contrôlait le lancement, a enregistré que lorsque la fusée s'approchait de l'OVNI, un faisceau a flashé et l'a détruit. À l'automne 1976, ces images ont été diffusées à la télévision italienne.
Un autre cas a été enregistré en Corée du Sud. À l'automne 1974, dans la région de Bini, un OVNI en forme de disque d'un diamètre de 100 mètres s'est approché d'une batterie de missiles guidés Hawk. Le missile lancé contre lui a été détruit par un faisceau blanc, après quoi la batterie elle-même, ainsi que les deux missiles restants, ont été fondus en une masse informe.
Comme vous pouvez le voir, les actions agressives des enlonautes ont été prises en réponse à la menace de destruction.
À cet égard, il convient d’illustrer quelques cas supplémentaires. Il s'agit, pour ainsi dire, de rencontres individuelles de personnes avec des OVNIS.
L'un d'eux a eu lieu dans le désert du Nevada. Le chauffeur du camion était ennuyé qu'un petit objet brillant semblable à un pare-brise l'ait suivi. Sans réfléchir à deux fois, il a sorti un revolver et a tiré deux fois sur son poursuivant. En réponse, il a été brûlé par un rayon bleu d'un OVNI. Il s'est avéré que les petits objets extraterrestres ne sont en aucun cas sans défense.
En août 1970, à Itatiaya, au Brésil, le gardien de la centrale hydroélectrique d'Almiro de Freitas a vu un objet circulaire planer au bord d'un barrage. Il y avait 15 lumières sur l'objet. Ce que faisait l'OVNI dans l'installation qui lui avait été confiée, de Freitas n'en avait aucune idée, mais quand il a entendu une sorte d'explosion en dessous, il a pensé que c'était le résultat de la volonté personnelle de l'OVNI. Sortant un pistolet, le gardien a commencé à tirer sur l'OVNI à une distance d'environ 15 mètres. En réponse, un faisceau aveuglant jaillit de l'objet. Le gardien a perdu la vue pendant deux semaines.
Un autre fait de la chronique. Le journal chilien Prensa a écrit à son sujet le 24 février 1978. À 130 kilomètres au sud de Santiago, une patrouille militaire de nuit a attaqué un OVNI qui est apparu à proximité. Il a infligé de graves brûlures avec sa poutre à quatre soldats qui ont dû être hospitalisés.
Mais les avions sont toujours en tête des collisions. Les OVNIS utilisent divers moyens contre eux. Non seulement ceux que nous avons mentionnés, mais aussi sa capacité à arrêter les moteurs. Le pilote d'essai Apraksin, qui a testé de nouveaux modèles d'avions près du site d'essai de Kapustin Yar, peut être considéré comme une bataille sans précédent. La première collision avec un OVNI s'est produite le 6 juin 1948. Pendant le vol à une altitude de 10,5 kilomètres, le pilote a vu un objet semblable à un concombre voler vers lui. Depuis la base, un ordre a été donné de se rapprocher de l'objet et, s'il refusait de descendre, d'ouvrir le feu dessus. Apraksin a réussi à se rapprocher de l'objet, mais a été aveuglé par un faisceau lumineux. La voiture a commencé à tomber. Le pilote a dû travailler dur pour le traduire en planification et en terrain. Le deuxième rendez-vous OVNI eut lieu le 6 mai 1949 dans la région de Volsk. À une altitude de 15 kilomètres, Apraksin aperçut un objet en forme de cigare et s'approcha. Lorsque la distance entre eux était d'environ 10 à 12 kilomètres, l'objet a dirigé un faisceau lumineux vers l'avion. Sous son influence, tout l'équipement électrique a été éteint, la communication avec l'aérodrome a été perdue. De plus, la vitre en plexiglas du cockpit s'est fissurée et l'avion a été dépressurisé. Apraksin a posé avec beaucoup de difficulté la voiture sur les bas-fonds de la Volga à 10 kilomètres au nord de Saratov, après quoi il a perdu connaissance. Sa santé a été gravement endommagée et il est resté à l'hôpital pendant deux mois et demi. Et pourtant, on peut dire que le pilote a eu de la chance. De plus, la vitre en plexiglas du cockpit s'est fissurée et l'avion a été dépressurisé. Apraksin a posé avec beaucoup de difficulté la voiture sur les bas-fonds de la Volga à 10 kilomètres au nord de Saratov, après quoi il a perdu connaissance. Sa santé a été gravement endommagée et il est resté à l'hôpital pendant deux mois et demi. Et pourtant, on peut dire que le pilote a eu de la chance. De plus, la vitre en plexiglas du cockpit s'est fissurée et l'avion a été dépressurisé. Apraksin a posé avec beaucoup de difficulté la voiture sur les bas-fonds de la Volga à 10 kilomètres au nord de Saratov, après quoi il a perdu connaissance. Sa santé a été gravement endommagée et il est resté à l'hôpital pendant deux mois et demi. Et pourtant, on peut dire que le pilote a eu de la chance.
Et voici un cas qui a été déclassifié dans une émission de télévision russe le 2 novembre 2001 et qui remonte à octobre 1981. Un OVNI rond près de Kaliningrad a attaqué l'avion Su-32, qui possède d'excellentes qualités de vol. Le pilote, le lieutenant de garde Boris Korotkov, a été contraint de subir un semblant de bataille, au cours de laquelle l '«extraterrestre» lui a arraché une partie de la queue. Avec beaucoup de difficulté, le pilote a réussi à faire atterrir la voiture blessée. Le plus alarmant, selon les experts militaires, est que le dispositif extraterrestre a réussi à désactiver d'une manière ou d'une autre la «boîte noire», qui enregistre toutes les phases du vol et des actions de l'équipage, le comportement de l'avion lui-même. Sans le courage personnel du pilote qui a sauvé la voiture, en cas de catastrophe, il aurait été impossible d'établir les raisons de sa mort. Korotkov lui-même a dessiné un diagramme de la collision, dans lequel un OVNI l'a attaqué par derrière.
Le dernier exemple est tiré de la pratique de notre aviation, mais les composants d'une collision avec un OVNI coïncident avec des homologues étrangers. Les principales armes des extraterrestres sont les faisceaux qui, selon certains experts, peuvent avoir une base laser. Pas étonnant que l'une des observations parle de cristaux dans les supports d'un OVNI. Les faisceaux peuvent être dirigés à travers eux, même si, bien sûr, nous en savons encore trop peu sur la structure des vaisseaux spatiaux et leurs capacités de combat.
"OVNI. Ils sont déjà là … ", Lolly Zamoyski
