Il n'y avait toujours pas d'embouteillages, même les voitures étaient pièces, mais la construction du métro a commencé dans le monde entier. On ne sait pas pourquoi, après tout, la construction souterraine coûte beaucoup plus cher que la construction au-dessus du sol. Quel était le motif de la construction souterraine?
En Russie, le métro a été ouvert avec un retard du reste du monde, il a d'abord été ouvert à Londres, puis les premières lignes de métro ont commencé à apparaître dans d'autres villes d'Europe, et en Russie le servage n'a été aboli et que le 15 mai 1935, le métro de Moscou a été ouvert. Il a été construit très rapidement. Le rythme de construction a conduit à l'hypothèse que le métro était déjà construit le long de tunnels prêts à l'emploi.
Les tunnels antiques ne manquent pas non plus, ils sont apparus de nulle part, mais qui existent sous presque toutes les villes non seulement dans notre pays. Typiquement doublé de maçonnerie chic.
Le moment de la construction n'était pas très approprié, le pays venait de sortir de la crise, il n'y avait pas assez de matériaux. Bien que l'architecture à l'intérieur des premières stations ne corresponde pas aux temps difficiles de cette époque. La première mine était située dans le quartier de la rue moderne Rusakovskaya.
Le choix du chantier de construction de la première branche n'était en aucun cas justifié, il n'y a pas de matériaux à ce sujet. Et s'ils voulaient entrer dans un tunnel déjà existant, alors cet endroit était sûrement marqué par quelque chose. Par conséquent, vous devez voir ce qui s'est passé auparavant aux endroits où se trouvent aujourd'hui les entrées du métro.
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Commençons par la station de la Bibliothèque Lénine, qui se trouvait à cet endroit sait qu'il y avait autrefois l'église Holy Cross, détruite en 1934.
L'église Pyatnitskaya se trouvait autrefois à l'entrée de la station de métro Okhotny Ryad.
C'était au centre de la ville, il y a peu de place, par exemple, c'était peut-être différent en périphérie?
Station Chistye Prudy, à l'entrée de la station aujourd'hui il y a un collecteur de ventilation, auparavant il y avait un passage d'église. L'entrée a été faite directement à partir du temple, puis elle a simplement été démolie.
Il y a deux versions ici, ou il y avait beaucoup d'églises à Moscou, et où que vous mettiez le doigt sur la carte, vous vous retrouverez dans une église.
Station Red Gate, ouverte à l'ouverture de la première ligne.
Ce temple - l'église des trois saints, était situé à Moscou dans la zone de la porte rouge. Et encore une fois le temple a un destin similaire, à sa place il y a une entrée pour le métro.
Et il s'avère que partout où vous restez, vous vous trouvez dans un temple, vous pouvez noter un motif - s'il y a un temple, il y a une entrée dans le tunnel souterrain. Peut-être que tous les temples sont reliés par des passages souterrains. Ces tunnels ont probablement été inondés d'un ruisseau de terre, le résultat d'une sorte de cataclysme, dont parlent les historiens alternatifs.
Station de métro Kropotkinskaya, ils l'ont construite là où se trouvait la cathédrale du Christ-Sauveur.
Autrement dit, il y avait un métro en Russie avant l'inondation. On voit les restes de ces branches sous la forme de temples et de tunnels souterrains chics. Apparemment, c'était dans toutes les villes, peut-être avec l'aide de mines souterraines, il était possible d'aller n'importe où, les vestiges de l'infrastructure de transport du passé, toujours pas complètement restaurés.
Je pense qu'une autre pièce du puzzle peut être pliée ici - c'est que ces temples étaient la source d'électricité. Ce n'est pas pour rien que toutes les photographies d'expositions technologiques du XIXe siècle montrent de petites copies d'églises et de chapelles à l'intérieur.
Et des villes vides. Moscou 1867.
Le métro n'était pas seulement un métro pour passagers, il était probable que le fret était également transporté sous terre.
Le métro de Moscou est généralement un artefact sous nos pieds, ce qui contredit toute l'histoire officielle.
