Pour paraphraser les paroles du pasteur du film populaire «Attention à la voiture», nous pouvons dire que tout le monde croit. Certains croient qu'il y a des OVNIS, d'autres qu'ils ne le sont pas; les deux sont indémontrables. Le chercheur français sur le problème des ovnis Jacques Ballet proposa un jour un curieux paradoxe intellectuel: "Une licorne a-t-elle une corne qui pousse au milieu de son front?" - "Oui". - "Est-ce que les licornes existent?" - "Ne pas". Alors y a-t-il des "licornes", c'est-à-dire des ovnis?
Contrats secrets
Passons à l'histoire de la tentative ratée de la firme canadienne Avro Canada de construire un avion en forme de disque. Selon la version officielle, les Canadiens, en collaboration avec les Américains, ont construit deux véhicules expérimentaux en 1960, qui avaient des caractéristiques de vol médiocres. Pour cette raison, le projet a été officiellement clos. Il semblerait que dans l'histoire de la tentative de construction de véhicules volants en forme de disque, un gros point ait été mis. Mais est-ce vraiment le cas?
Le 1er octobre 1951, un rapport du bureau du budget du Pentagone a été publié, qui déclarait: «Il est possible de créer un avion à réaction d'un nouveau type, à décollage et atterrissage verticaux à l'aide d'un coussin d'air. Il développera une vitesse de 1 500 nœuds (2 778 kilomètres à l'heure) et une autonomie de 15 000 milles. Les dernières données montrent qu'un disque volant de turboréacteur peut être créé par les efforts du monde occidental dans les cinq ans à compter d'aujourd'hui. Une telle machine sera invulnérable aux systèmes de défense aérienne modernes."
En 1952, l'avionneur Avro Canada a reçu un contrat de 400 000 $ du gouvernement canadien pour développer un chasseur en forme de disque («Projet Y»). Le projet était dirigé par John Frost, surnommé Jack, arrivé à Toronto le 14 juin 1947.
Les travaux sur "Project Y" se sont déroulés dans une atmosphère de secret sans précédent. Cependant, malgré les mesures prises, des publications ont commencé à apparaître dans les médias, ce qui a choqué la direction du projet et la Force aérienne canadienne. Le sentiment général des dirigeants d'Avro Canada est illustré par la déclaration de l'un d'entre eux: «Il y avait quelque chose d'intimidant que notre secret le plus important ait été révélé si facilement».
En janvier 1954, Avro Canada et le ministère canadien de la Défense ont contacté l'US Air Force avec une proposition officielle de travailler ensemble. Depuis, les projets de la société visant à créer un chasseur en forme de disque ont été financés par le biais de contrats avec l'US Air Force.
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En avril 1960, l'idée originale de «Avro Canada» - deux modèles expérimentaux de l'appareil «Avrocar» - a été présentée au public. Hélas, il est devenu clair que la montagne a donné naissance à une souris.
À la surface de la terre, les véhicules volaient assez régulièrement, mais à une altitude de plus de 2,5 mètres, une instabilité a été observée, ce qui pourrait conduire à un renversement. La vitesse maximale des véhicules était de 56 kilomètres à l'heure. En conséquence, en décembre 1961, tous les travaux ont été interrompus «en raison de l'expiration du contrat».
Écran de fumée
Parlons maintenant de l'étrangeté de cette affaire. Les modèles expérimentaux étaient équipés de turboréacteurs dont la puissance n'était évidemment suffisante que pour créer un coussin d'air!
Dans un rapport officiel daté du 8 novembre 1948, le colonel Howard McCoy, commandant de la direction de la logistique de l'armée de l'air des États-Unis, a répondu à une demande du chef du renseignement de l'armée de l'air des États-Unis, le major-général Charles P. Cable: «Bien que les engins en forme de soucoupe puissent voler, ils auront de mauvaises caractéristiques de vol. en combinaison avec un rayon d'action court et une basse altitude de vol, en présence des modes de déplacement disponibles (hélice ou moteur à réaction) ».
La fiabilité de cette conclusion a été illustrée de la manière la plus remarquable 12 ans plus tard, lors des tests officiels de l'appareil Avrocar. La question se pose: pourquoi dépenser des millions de dollars de budget pour la mise en œuvre d'un projet manifestement non viable?!
Mais les Américains pratiques ont investi de l'argent dans Avro Canada pour une raison. Plusieurs années plus tard, le lieutenant-colonel George Edward de l'US Air Force a déclaré que lui, comme certains autres spécialistes qui ont participé aux travaux sur l'Avrocar, savait dès le début que leur travail n'apporterait pas les résultats escomptés, mais "le projet a continué comme une couverture de journalistes." …
Selon des documents récemment déclassifiés, un groupe spécial d'ingénieurs a existé de 1952 jusqu'à l'achèvement du projet en 1961. Elle était connue sous le nom d '«équipe des projets spéciaux» et était dirigée par Frost. Elle a travaillé à la création de toute une famille d'appareils sous forme de disque, qui par leurs caractéristiques étaient censés surpasser les célèbres chasseurs à réaction. Ainsi, dans le cadre du "Projet 1794", un chasseur-intercepteur rond a été développé, capable d'une vitesse de quatre machs (4 800 kilomètres par heure) à une altitude de 100 000 pieds.
Citons le témoignage de Jack Pickett, qui a travaillé dans une maison d'édition militaire dans les années 1960-1970. En 1967, sur les instructions de l'adjudant du commandant de la base aérienne McDill (Tampa, Floride), Pickett a préparé des documents sur l'histoire des avions expérimentaux américains. Il a été autorisé à visiter les aires de stationnement fermées où se trouvaient les différents types d'aéronefs jamais testés sur la base aérienne. Sur l'un des sites éloignés, il a trouvé quatre "discoplans": 6, 12, 21 et 35 mètres de diamètre. Selon lui, l'US Air Force disposait d'un escadron spécial Fighter Tactical Air-Command Future Forces, qui était armé de divers types de discoplans. L'escadron était stationné à Carswell AFB (Fort Worth, Texas), puis il a été transféré à James Connolly AFB (Waco, TX). Le piquet a vu de nombreuses photographies de "discoplanes"y compris la formation volante jusqu'à 50 unités.
Trace allemande
Le piquet a réussi à découvrir que le travail sur les "discoplanes" a commencé en 1943, mais pas au Canada ou aux États-Unis, mais dans l'Allemagne nazie! Ils ont été réalisés à l'usine BMW-Heinkel de Dresde sous la direction du lieutenant-général Walter Dornberger et du SS Sturmbannführer Werner von Braun, qui ont également supervisé le programme de missiles allemand. Dans un tournant d'après-guerre, ces personnes ont apporté une contribution décisive au programme spatial américain.
L'équipe de développement allemande était dirigée par le Dr Richard Mite, qui travaillait à la division des moteurs de fusée de BMW à Berlin. Les premiers essais de prototypes ont eu lieu au printemps 1944. Après la fin de la guerre, sur la recommandation de Wernher von Braun, Mite s'est retrouvé dans un centre de recherche de premier plan de l'US Air Force (Wright Field, Ohio). Par la suite, Mite a travaillé dans un centre de fusées, puis a été envoyé au Canada pour participer à des projets de la firme Avro Canada. En 1955, Mite acheva la construction du "discoplane", dont le prototype fut testé en 1944 en Allemagne. Les premiers tests ont eu lieu à Malton, les suivants ont été réalisés chez Edward AFB. Le piquet de grève a affirmé que les «discoplanes» qu'il a vus avaient volé à plusieurs reprises dans l'espace aérien de l'URSS.
Il y a aussi une trace allemande dans le dossier personnel du responsable du "Projet Y" Frost. À partir de 1942, il travaille à De Haviland, où les avions allemands capturés sont étudiés après la fin de la guerre. Un document a été trouvé aux Archives nationales canadiennes montrant que Frost s'était rendu en Allemagne de l'Ouest en 1953. Là, lors de la cérémonie d'intronisation officielle des officiers du renseignement britanniques et canadiens, Frost rencontra un ingénieur aéronautique allemand, qui affirma qu'en 1944-1945, près de Prague, il avait participé à la création d'un avion sous forme de disque. L'appareil a non seulement été construit, mais également testé avec succès. Était ce mystérieux ingénieur Mite lui-même ou l'un des membres de son équipe, il est difficile de juger pour le moment.
Mais qu'en est-il de la conclusion de Howard McCoy selon laquelle les moteurs à réaction conventionnels ne conviennent pas aux avions de cette conception? Il est possible que des moteurs d'un type fondamentalement nouveau aient été créés sous le Troisième Reich.
L'un des résultats de la défaite de l'Allemagne pendant la Première Guerre mondiale a été la restriction imposée au développement des types d'armes traditionnels. Pour contourner cette limitation, les dirigeants du pays ont été contraints d'investir dans le développement de technologies militaires non conventionnelles, y compris le développement de sources d'énergie alternatives. En 1938, dans une lettre au ministre de la Culture de Baden Wacker, le SS Reichsfuehrer Himmler écrivait: «Il y a beaucoup de choses que nous ne pouvons pas comprendre. Mais ils doivent être utilisés, y compris par des amateurs."
Ne laissez pas le génie sortir de la bouteille
Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, les développements allemands sont allés aux alliés de la coalition anti-hitlérienne. Mais l'introduction ouverte de technologies aussi radicales était impossible, car elle constituait une menace pour les monopoles de l'aviation et le complexe «traditionnel» du carburant et de l'énergie. Il était également impossible d'enterrer simplement ces technologies: il y avait un danger que les alliés d'hier de la coalition les utilisent. Afin de ne pas laisser sortir le génie de la bouteille, une version a été proposée qui expliquait l'apparition d'appareils aux caractéristiques techniques inhabituelles dans le ciel exclusivement par une «présence extraterrestre». Cette version correspond organiquement au premier boom bien connu de l'observation des «objets volants non identifiés» aux États-Unis, qui s'est produit en 1947-1952.
Bien sûr, ce serait une erreur de réduire le problème des OVNIS uniquement aux manifestations de technologies "miraculeuses" qui mûrissent dans les profondeurs de laboratoires secrets. Comme l'a dit le célèbre écrivain et philosophe polonais Stanislav Jerzy Lec. il faut toujours se préparer au fait que «en réalité tout n'est pas du tout pareil qu'en réalité».
Magazine: Secrets du 20e siècle №22. Auteur: Alexey Komogortsev, Groupe de recherche interdisciplinaire «Les origines des civilisations