Tout le monde connaît les brise-glaces nucléaires ou les sous-marins, mais que diriez-vous d'injecter un réacteur nucléaire dans une voiture? En 1957, FORD a dévoilé le concept art de la Ford Nucleon, qui était la voiture atomique la plus célèbre. Il est devenu le premier développement de ce type, ainsi que l'une des deux voitures de ce type, créées au moins sous la forme d'une mise en page et présentées au salon de l'automobile.
La voiture a été pensée de la première à la dernière vis, en tenant compte du besoin d'entretien sur la voie publique et du facteur de risque d'exposition des passagers. La seule chose qui restait était de créer le moteur atomique lui-même. L'installation nucléaire, qui occupait les 2/3 du volume et de la masse de la voiture, était une copie miniature d'un réacteur standard d'un sous-marin nucléaire américain. Un remplissage était censé suffire pour 30 000 kilomètres. Cependant, il a été jugé impossible de faire le plein de la voiture seule; le consommateur ne pouvait que changer le réacteur et le renvoyer au fabricant.
Il était prévu de ravitailler les réacteurs de l'usine. La technologie était jugée assez prometteuse, mais FORD n'avait pas une capacité suffisante à l'époque et le constructeur de réacteurs sous-marins n'était pas pressé de développer un tel moteur pour une voiture.
Après 5 ans, le projet s'est poursuivi. En 1961, l'ONU a adopté la fameuse déclaration interdisant l'utilisation des armes nucléaires et thermonucléaires. En conséquence, le grand nombre de laboratoires travaillant dans ce domaine a dû suspendre les recherches. Un grand nombre d'entreprises qui étudient les armes nucléaires pourraient disparaître, il est donc nécessaire de trouver d'urgence quelque chose à faire de manière pacifique. Ford l'a compris et a immédiatement proposé des emplois aux ingénieurs libérés. C'est ainsi qu'est apparue la Ford Seattle 21.
Cette fois, le développement a essayé de ne pas répéter les erreurs commises lors de la construction du modèle précédent. Ils ont conservé la gamme traditionnelle - le moteur, puis l'intérieur, puis le coffre de taille normale. Mais en 1962, un moteur compact n'a jamais existé, il a donc fallu utiliser autant d'idées fantastiques que possible, ce qui était alors impossible. Parce qu'ils avaient un demi-siècle d'avance sur la technologie.
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À propos, les ingénieurs ont proposé un panneau tactile pour le contrôle, et le volant n'était même pas supposé. Dans la cabine, il était prévu d'utiliser un ordinateur de bord pour tracer l'itinéraire, et les fenêtres avaient un degré de gradation variable en fonction du flux lumineux extérieur.
Il était prévu d'utiliser des capteurs de pluie, de calculer les menaces des voitures voisines. Mais le développement n'est pas allé plus loin en raison d'obstacles techniques.
Personnellement, je pense que ce serait bien d'essayer de développer une telle voiture, surtout compte tenu des rumeurs sur l'épuisement imminent des ressources pétrolières.
