À la fin des années 50, sur la Tamise, près de la banlieue londonienne de Battersea, un bateau à moteur transportant deux cents tonnes de pétrole a coulé. Des centaines de cygnes flottant dans la rivière étaient trempés dans le liquide noir huileux. Les oiseaux étaient en danger de mort.
Des opérations de sauvetage ont été lancées par la Animal Welfare Society et la police fluviale. Des bateaux et des bateaux se sont précipités le long de la Tamise, conduisant les oiseaux vers le rivage, où les secouristes les attendaient déjà, ont tiré les oiseaux de l'eau et les ont envoyés en ambulance à la clinique. Mais de nombreux cygnes ne pouvaient plus être sauvés en essayant de peler les plumes, les cygnes avaient avalé de l'huile et étaient maintenant en train de mourir.
Les survivants ont été traités avec un appareil spécial qui a aspiré l'huile de leurs plumes. Ensuite, les oiseaux ont reçu un bain de savon, mais malgré tous les efforts et les efforts des gens, cent des 350 oiseaux sont morts.
Le voyageur norvégien Thor Heyerdahl, chef des expéditions scientifiques sur les radeaux de papyrus "Ra-1" et "Ra-2", a écrit que pendant le voyage de 43 jours (plus de 4350 kilomètres) il a navigué sur un océan mazouté. De plus, la pollution de l'eau était souvent très élevée. Le film pétrolier, épais de deux centimètres, couvrait une zone océanique de cinq cents kilomètres carrés. Ensuite, l'huile s'est répandue encore plus.
Sur les routes maritimes très fréquentées, vous pouvez souvent trouver des navires d'apparence sensiblement différente de tous les autres. Ils ont une longue coque et une superstructure relativement petite au-dessus du pont, généralement décalée vers la poupe. Ce sont des pétroliers conçus pour le transport de pétrole et de produits pétroliers. Parmi eux, il y a de vrais géants d'une capacité de charge de centaines de milliers de tonnes.
Les pétroliers font souvent leurs voyages sans faire escale dans les ports associés. Les marins, quant à la durée de leur séjour en mer, pourraient bien rivaliser avec les baleiniers d'autrefois, qui ne quittaient pas le pont de leurs bateaux pendant des mois. Et pourquoi les marins des pétroliers iraient-ils à terre?! Les usines de dessalement à bord produisent jusqu'à quarante tonnes d'eau douce par jour, les provisions sont livrées par hélicoptères plus d'une fois au cours du trajet. Ainsi, le marin du supertanker voit les étendues monotones de l'océan presque tout le temps du voyage. Bien sûr, il y a des cinémas, des piscines, des bars pour égayer l'équipage coupé du monde extérieur.
Malheureusement, malgré les équipements et la technologie de pointe, les accidents de pétroliers ne peuvent pas toujours être évités. Auteurs A. S. Monin et V. I. Voitov a écrit le livre "Black Tides", qui est une sorte d'encyclopédie sur ce sujet. En particulier, ils racontent la tragédie de 1978 qui a eu lieu sur les côtes de la station balnéaire de France. Le super-pétrolier Amoco Cadiz a embarqué cent mille tonnes de pétrole léger arabe et 123 mille tonnes de pétrole brut léger iranien sur l'île iranienne de Khark dans le golfe Persique. Il a suivi jusqu'au port néerlandais de Rotterdam. Vers midi, le 16 mars, le navigateur de quart a signalé au capitaine que le navire ne dirigeait pas bien. A cette époque, le supertanker, approchant de l'entrée de la Manche, se trouvait toujours dans la partie extérieure du golfe de Gascogne (ce sont ses marins qui l'appellent le «sac des tempêtes»). Ici, une tempête faisait rage avec une force de pas moins de dix points. D'énormes vagues ont balayé le pont, essayant de renverser la coque d'acier.
Les mécaniciens de réparation appelés par le commandant de bord ont trouvé un problème dans le système de direction hydraulique et ont assuré qu'ils régleraient rapidement le problème. Mais le temps a passé et il n'a pas été possible de résoudre le problème. En réalité incontrôlable "Amoco Cadiz" a poursuivi son voyage fou dans l'océan orageux. Près de l'île d'Ouessant, le superpétrolier lourdement chargé a finalement perdu son cap et a commencé à faire demi-tour.
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Le capitaine sérieusement inquiet de l'Amoco Cadiz, Pascal Berdari, a contacté les armateurs par radio et les a informés de la situation difficile du navire. Cette conversation a été entendue par un opérateur radio du puissant remorqueur de sauvetage ouest-allemand "Pacific".
Les remorqueurs de sauvetage des pays occidentaux s'assoient généralement dans une «embuscade» dans des zones dangereuses pour les marins dans l'espoir de recevoir un gros bonus pour avoir sauvé un navire dans une épave. Et la zone au large de la côte nord-ouest de la péninsule bretonne est connue des marins en raison des nombreux rochers et hauts-fonds sous-marins. Il n'est pas surprenant que ce soit ici que le remorqueur de sauvetage Pacific ait été localisé.
Le capitaine du remorqueur a informé ses propriétaires de la situation difficile de l'Amoco Cadiz et s'est mis en route pour s'approcher du remorqueur. Un autre sauveteur, le remorqueur ouest-allemand "Simeon", y fut également envoyé.
Le capitaine du Pacifique a appelé le capitaine de l'Amoco Cadiz par radio et lui a proposé un contrat de sauvetage. Cependant, Pascal Berdari a répondu que jusqu'à présent, il n'y a pas de motif pour un tel contrat, le remorquage ordinaire est une autre affaire. Alors que la négociation se déroulait, «Amoco Cadiz» encore plus près des rochers sous-marins au large de l'île d'Ouessant. Après avoir estimé la distance, Berdari sentit le désespoir de sa position et accepta le contrat. Avec beaucoup de difficulté par temps orageux, le Pacific a pris le supertanker en remorque et l'a tenu contre le vent et les vagues pendant près de trois heures, après quoi l'extrémité de remorquage a éclaté. Il a fallu encore trois heures pour créer une nouvelle fin. Pendant ce temps, l'incontrôlable "Amoco Cadiz" s'est déjà approché des rochers. Et quand l'autre extrémité s'est cassée, comme s'il ne s'agissait que d'un mince fil, le supertanker a été transporté vers les rochers.
Il y eut un terrible grincement et le supertanker s'assit sur les rochers. De violentes vagues ont secoué la coque du navire, bien capturée par le piège sous-marin. Le capitaine de l'Amoco Cadiz a ordonné un signal de détresse avec des fusées éclairantes, mais il était trop tard. L'Amoco Cadiz a talonné lentement et s'est affaissé vers l'arrière. D'énormes vagues dominaient le pont, s'écrasant contre la superstructure. L'air était rempli d'un brouillard d'aérosol verglaçant.
Les remorqueurs de sauvetage, les senneurs et les bateaux de pêche qui se sont approchés du pétrolier étaient impuissants à faire quoi que ce soit pour sauver l'Amoco Cadiz. Avec l'aide d'hélicoptères français, une opération de sauvetage de l'équipage a commencé et tous ses membres ont été secourus.
Le matin du 17 mars, un supertanker vide s'est brisé au niveau de la superstructure. Le pétrole s'est déversé dans la mer, se propageant rapidement vers l'ouest et le sud-ouest vers la côte. Selon les estimations approximatives des spécialistes, à la fin de la journée, quatre-vingt mille tonnes en avaient coulé. Les gouvernements français et britannique ont pris des mesures d'urgence et ont envoyé des navires de guerre ici avec des produits chimiques qui concentrent et précipitent le pétrole. Dans la nuit du 18 mars, lorsque le vent a commencé à se calmer, le pétrolier Darina s'est approché de l'Amoco Cadiz pour pomper le pétrole restant, mais toutes les tentatives ont été infructueuses. Pendant ce temps, la "marée noire", roulant sur la côte, a couvert les plages et pollué les falaises côtières. Dans le village de Portsall, d'où les trois ponts qui dominent au-dessus de l'eau, la cheminée et la superstructure du superpétrolier déchiré par l'océan sont encore bien visibles, les pêcheurs fixaient avec insensibilité la pellicule d'huile brune,se balançant dans l'océan et sur les rivages pollués.
La proposition de mettre le feu à l'huile avec du napalm a été rejetée immédiatement, car les bâtiments sur le rivage auraient pu souffrir de l'incendie. De plus, pas plus de vingt pour cent de l'huile ne peuvent être éliminés de cette manière, de plus, des fractions lourdes se forment, qui se déposent au fond. Dans les premiers jours qui ont suivi la catastrophe, le contrôle de la pollution n'a été effectué qu'à l'aide de détergents et de granulés absorbants. Des milliers de volontaires et d'unités militaires ont dragué du pétrole tout le long de la côte polluée. Des barrages flottants de plus de dix milles de long ont été érigés le long de la côte, mais ils n'ont guère aidé. On estime qu'à midi le 21 mars, plus de 170 000 tonnes de pétrole se sont déversées dans la mer.
Le lendemain, 22 mars, la tempête a commencé à se calmer. Profitant de l'amélioration des conditions météorologiques, des spécialistes ont débarqué sur l'Amoco Cadiz et ont tenté de colmater les trous ou du moins d'organiser le pompage du pétrole restant, mais ces opérations ont également échoué. Ainsi, la quasi-totalité des 223 000 tonnes de pétrole, sans compter le stock pour les besoins propres du pétrolier, s'est retrouvée dans l'océan. Les journalistes ont appelé l'accident avec "Amoco Cadiz" le désastre du siècle. En effet, la quantité de pétrole brut déversé dans l'océan était nettement plus élevée que lors de tous les accidents de supertanker précédents. Comme la catastrophe s'est produite tout près de la côte et que les vents du mois de mars soufflaient constamment de l'ouest, toute la côte bretonne a été fortement affectée par la «marée noire».
Les experts ont découvert plus tard qu'en raison de la faible viscosité du pétrole et de la teneur importante en fractions légères dans la mer orageuse, ils se sont déposés à des profondeurs considérables avant de s'évaporer dans l'atmosphère. Plus tard, lorsque les vents sont devenus plus du sud, la marée noire s'est rompue au large de la côte et a navigué vers les îles anglo-normandes.
Pour déterminer l’ampleur de la catastrophe et ses dégâts, un programme de recherche spécial a été organisé. La première partie était consacrée à la collecte, à l'identification et au comptage des invertébrés, des poissons et des oiseaux morts. Une attention particulière a été accordée aux objets commerciaux - algues, crustacés, poissons (principalement de la famille des morues) et huîtres. Le chef du groupe de recherche Hess (USA) a admis plus tard qu'ils n'avaient "jamais vu de dommages biologiques dans une zone aussi vaste dans aucune des pollutions pétrolières précédentes".
Deux semaines plus tard, le pétrole brut s'est complètement dispersé dans l'océan orageux. Les organismes marins ont été particulièrement gravement endommagés par le raz-de-marée et dans les eaux peu profondes. L'huile a également eu un effet dévastateur sur les oiseaux de mer - plus de 4 500 oiseaux morts ont été collectés. Le pingouin a été particulièrement touché. Les ornithologues amateurs craignent que l'impact de la pollution par les hydrocarbures n'affecte les populations d'oiseaux bien au-delà de la zone immédiate de la catastrophe.
La pêche commerciale dans la zone de pollution par les hydrocarbures n'a repris qu'un mois plus tard. Les pêcheurs ont donné une partie de leurs prises à des biologistes pour la recherche, et ils ont découvert la présence d'huile sur les branchies et les tissus de nombreux poissons. Son influence a également affecté les homards: leur caviar était sous-développé en raison de la forte teneur en hydrocarbures, même si les homards eux-mêmes semblaient assez comestibles.
L'accident du supertanker Amoco Cadiz a conduit à ce qui était peut-être la plus grande catastrophe environnementale de l'époque, causée par une marée noire en mer. Dans les eaux côtières, sur la côte, dans les baies, les baies et les estuaires, de nombreux représentants de la flore et de la faune ont péri. Mais c'était une zone avec une industrie de la pêche, de la pisciculture et de l'huître développée, qui a donné à la France plus d'un tiers de ses produits de la mer. De plus, la Bretagne joue un rôle important dans l'industrie touristique française. Non seulement les pêcheurs, les cueilleurs d'algues et les ouvriers des plantations d'huîtres ont perdu leurs moyens de subsistance, mais aussi les propriétaires et employés d'hôtels, les commerçants et les hommes d'affaires. Par la suite, un vieux pêcheur a déclaré: «Personne ne peut dire combien d'années il faudra pour que tout soit pareil - cinq ou cinquante. Toute vie dans la mer périt. Pour nous, c'est une ruine complète. Personne d'autre ne verra le célèbre poisson portsallien.
Le célèbre explorateur des mers et des océans Zh. I. a écrit sur les dommages que la pollution pétrolière inflige à tous les êtres vivants. Cousteau. Il entreprit une étude spéciale sur les jungles coralliennes de la mer Rouge et de l'océan Indien, et ses conclusions furent très tristes. Dans son livre La vie et la mort des coraux (avec F. Diole), il écrit: «Les habitants du monde corallien diffèrent du reste de la faune marine. Ils sont plus vulnérables et meurent beaucoup plus tôt en raison de l'intervention humaine, car, contrairement aux phoques et aux éléphants de mer, ils ne peuvent pas fuir, ils ne peuvent pas se cacher dans les coins abandonnés de la planète. Les poissons-papillons vivant parmi les récifs sont sédentaires, tout comme les animaux qui y sont assis, construisant des berges et des atolls. Acroporas, porites, tridacnes, spirographis sont des animaux attachés, et ils y meurent,Où habite.
Mais même si les phoques et les lions de mer peuvent nager quelque part au loin, ils n'y parviennent pas toujours. Après un déversement d'hydrocarbures d'un des pétroliers ("Arrow") au large des côtes de l'Écosse, à un kilomètre de la côte, plusieurs jeunes phoques aveugles ont été trouvés qui ne pouvaient pas trouver leur chemin vers l'océan. L'huile couvrait leurs yeux et leurs narines. Et après le crash du super-pétrolier dans le détroit de Santa Barbara, de nombreux lionceaux de mer sont morts après avoir avalé de l'huile. Des dauphins jetés par la mer avec des évents obstrués par les hydrocarbures ont été retrouvés sur le rivage.
Le nombre d'oiseaux victimes de la pollution par les hydrocarbures est également très important. L'huile est absorbée dans leur plumage et le rend plus lourd. Les oiseaux ne peuvent plus voler et même nager avec difficulté. De plus, l'huile, remplissant l'espace entre les plumes, dans lequel l'air est généralement emprisonné, rompt l'isolation thermique. Cela conduit à une hypothermie, à la suite de laquelle l'oiseau meurt.
Sentant de l'huile sur son plumage, l'oiseau a peur et commence à plonger, ce qui entraîne une pollution encore plus grande du plumage. Pour cette raison, leur plumage perd sa capacité hydrofuge, puis les oiseaux ont tendance à maintenir une température corporelle élevée en utilisant les réserves de nourriture. La conséquence en est leur épuisement brutal. Au cap de Bonne-Espérance, des scientifiques ont découvert des manchots contaminés, dont le poids est devenu la moitié de celui de la normale. De plus, si en 1960 le nombre total de manchots à lunettes était ici de cent mille individus, il n'en reste même plus la moitié.
Extrait du livre: "CENT GRANDES CATASTROPHES". N. A. Ionina, M. N. Kubeev
