Très souvent sur les réseaux sociaux, vous pouvez trouver une image de cet atterrissage, comme illustration de l'impuissance de l'armée soviétique et de la défense aérienne notamment face à Matthias Rust. De plus, immédiatement après le vol de Rust, un mythe persistant est apparu selon lequel les militaires, célébrant le jour des gardes-frontières, l'avion intrus, comme on dit, «battait».
Cependant, cette conclusion est complètement fausse.
Comment c'était
Rust a reçu sa licence de pilote en 1986 à l'aéroclub de Hambourg. Dans le même aéroclub en mai 1987, l'Allemand a loué un Cessna-172 et a également reçu les cartes détaillées nécessaires au vol. Selon Rust, il n'a informé personne de ses véritables intentions.
À partir du 13 mai de l'aéroport d'Itersen, Rust a atteint l'Islande en passant par les îles Shetland et les îles Féroé le 15 mai. Le 22 mai, l'Allemand s'est envolé pour le Norvégien Bergen, puis le 25 mai pour le Finlandais Helsinki.
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Dans la capitale de la Finlande, il a pris la décision finale de voler à Moscou.
Le matin du 28 mai, après avoir ravitaillé le Cessna, Rust décolla de l'aérodrome, déclarant Stockholm comme cible. Le personnel de l'aérodrome a remarqué que le Cessna n'était pas seulement rempli à pleine capacité, mais que des réservoirs de carburant supplémentaires avaient également été installés dans la cabine. Le vol vers Stockholm n'a manifestement pas nécessité autant de carburant. Néanmoins, Rust a été autorisé à décoller.
Le Cessna a décollé à 12 h 21 et vingt minutes plus tard, l'avion est sorti de la zone de contrôle de l'aéroport. Rust a coupé la communication avec le service de répartition, s'est tourné vers le littoral de la mer Baltique et vers 13h00 a disparu de l'espace aérien finlandais près de Sipoo.
Les répartiteurs finlandais ont considéré la disparition du "Cessna" comme un accident possible, ayant sonné l'alarme pour les services de secours.
Les sauveteurs ont trouvé une tache huileuse dans la mer, ce qui a conduit à la conclusion qu'une catastrophe s'était produite. L'origine de la tache n'est pas claire à ce jour. Par la suite, quand on a su où l'avion de Rust volait réellement, les Finlandais lui ont facturé 100 000 dollars pour le travail des sauveteurs. Certes, quand il y avait beaucoup de bruit autour du vol dans le monde, le procès a été retiré.
À ce moment, le Cessna de Matias Rust franchit la frontière soviétique près de la ville de Kohtla-Järve et se dirigea vers Moscou. Le pilote était guidé par une boussole magnétique et des objets pré-planifiés - le lac Peipsi, le lac Ilmen, le lac Seliger, la ligne de chemin de fer Rzhev-Moscou.
A 14h10, "Cessna" a été découvert par les moyens radio-techniques des unités de défense aérienne. Trois divisions de missiles antiaériens ont été mises en alerte, mais elles n'ont pas reçu d'ordres de destruction.
Plus tard, l'avion de Rust a également été détecté visuellement dans la zone de la ville de Gdov par des combattants soviétiques, qui l'ont identifié comme un "avion de sport Yak-12".
Le Cessna naviguait à basse altitude et à basse vitesse, et les chasseurs n'ont pas pu accompagner l'avion à moteur léger. Par conséquent, volant autour de l'intrus, ils sont retournés à la base.
L'image de l'impuissance de l'armée soviétique devant Matthias Rust, fermement ancrée dans beaucoup, est complètement fausse. En effet, le système de défense aérienne est construit en vue de cibles beaucoup plus sérieuses et dangereuses qu'un avion léger.
Néanmoins, "Cessna" a été repéré et pourrait être détruit. Cependant, les commandes pour de telles actions n'ont pas été reçues de Moscou. Tout d'abord, parce que l'histoire de la destruction du passager sud-coréen Boeing le 1er septembre 1983 a dominé l'URSS. Et bien que dans cette histoire, dans l'ensemble, il n'y avait aucune faute de la partie soviétique, le Kremlin n'a en aucun cas voulu une répétition d'un tel incident.
De plus, le rapport des pilotes a confirmé qu'il s'agissait d'un avion civil à moteur léger et que l'armée soviétique n'avait pas le droit d'abattre des avions civils. En fait, il en a été de même pour le Boeing sud-coréen, car il a été identifié par erreur comme un avion de reconnaissance américain.
La Convention relative à l'aviation internationale, également connue sous le nom de "Convention de Chicago", prescrit, lorsque les avions de sport à moteur léger violent l'espace aérien des pays, de ne pas les abattre, mais de les forcer à atterrir. Il n'a pas été possible de planter Rust avec l'aide de combattants de combat pour les raisons décrites ci-dessus, et les militaires n'ont pas trouvé un autre moyen rapidement.
Et voici la version qui sous-tend juste l'opinion sur les erreurs de la défense militaire et aérienne ce jour-là (en fait, elle est inscrite sur Wikipedia)
Il est allégué que dans la région de Pskov, des vols d'entraînement du régiment aérien local ont eu lieu. Certains avions ont décollé, d'autres sont venus pour atterrir. À exactement 15 heures, le code du système de reconnaissance de l'État a été modifié, alors que tous les pilotes devaient changer simultanément ce code. Mais certains jeunes «aigles» n'ont pas effectué cette opération simple: l'oubli ou le manque d'expérience a-t-il été laissé tomber? Dans tous les cas, le système les a rendus «étrangers». Dans ce "bordel d'avions", un des commandants, sans comprendre la situation, attribuait automatiquement à tous les combattants le signe "Je suis à moi". Qui savait que l'avion de Rust ferait partie des voitures?! Rust a effectué son vol supplémentaire avec une immatriculation aérienne soviétique. Rust a reçu une deuxième légalisation près de Torzhok, où des opérations de sauvetage ont été menées après la collision de deux de nos avions - le Tsesna à basse vitesse allemand a été confondu avec un hélicoptère de recherche soviétique.
Lorsque les militaires ont réalisé qu'ils observaient l'intrus, il était déjà entré dans la zone du district de défense aérienne de Moscou. Là-bas et au poste de commandement central de la défense aérienne, ils ont rapporté un avion à moteur léger soviétique qui avait décollé sans application - de tels objets aériens ont été observés assez souvent. L'officier de service opérationnel du Centre de commandement central, le général de division S. I. Melnikov, et le chef par intérim de l'état-major général de la défense aérienne, le lieutenant-général E. L. Timokhin espéraient que dans le district de Moscou, ils s'occuperaient de lui eux-mêmes et, n'ayant aucune caractéristique de l'intrus, ne se rapportaient pas au commandant en chef de la défense aérienne, le maréchal A. I. Koldunov. Au poste de commandement du district de Moscou, ils n'attachaient pas d'importance à «un simple violateur du régime de fuite».
Le commandant des forces de défense antimissiles et anti-spatiales soviétiques (1986-1991) V. M. Kraskovsky a exprimé l'opinion plusieurs années plus tard que le maréchal Koldunov «n'aurait pas hésité à prendre les mesures les plus extrêmes» s'il avait eu connaissance de l'incident à temps.
Pourtant, il existe d'autres faits documentés:
Le premier à le repérer fut l'opérateur radar, le soldat Dilmagombetov, dont il fit immédiatement rapport à l'officier de service de la salle de contrôle de la compagnie, le capitaine Osipov. Ensuite, l'opérateur d'une autre station, le caporal Shargorodsky, a repéré la marque du «Cessna» Rust et a informé l'officier de service opérationnel qu'il observait une cible non identifiée. Cependant, à un poste de commandement supérieur, l'émission d'informations «vers le haut» a été retardée de 15 minutes, prenant un temps d'arrêt pour découvrir qui volait - un violeur de la frontière de l'Etat ou un violateur du régime de vol. Les décisions ont été prises par le lieutenant-colonel Karpets et le major Chernykh, qui ont ensuite été rendus coupables de toute cette histoire - ils ont été rétrogradés et condamnés par un tribunal militaire pour cinq ans.
Mais l'information, quoique tardive, a été publiée sur commande. Un chasseur, piloté par le lieutenant principal Puchnin, a décollé pour intercepter Rust. Il a survolé le Cessna à deux reprises et a signalé au sol qu'il y avait devant lui «un avion de sport à moteur léger avec une bande bleue le long du fuselage». S'il avait ensuite reçu un ordre du sol pour détruire le contrevenant à la frontière, il l'aurait facilement fait. Selon Rust, enregistré dans le protocole d'interrogatoire, il n'avait vu qu'une seule fois un intercepteur soviétique et avait même distingué des combinaisons orange et des masques à oxygène de pilotes soviétiques assis sur une rangée dans le cockpit.
«J'attendais le commandement d'atterrissage», a déclaré Rust. - Mais ça n'a pas suivi. J'ai donc gardé le cap 117, me déplaçant à 600.
Rust était rusé. Il n'allait pas atterrir, car sa tâche était d'atteindre la Place Rouge par tous les moyens. Et le violateur a volé plus d'une fois. Pour éviter de nouvelles rencontres avec des combattants, Rust ira alors à basse altitude. Une telle décision ne pouvait être prise que par un pilote qui connaissait bien les moyens de contrer notre système de défense aérienne.
Bien que Rust aurait pu être facilement abattu ce jour-là. Cette décision a déjà été prise par le général Kromin, commandant de l'Armée de défense aérienne séparée de Léningrad. Les instructions qui ont vu le jour après les événements de septembre 1983, lorsqu'un Boeing sud-coréen a été abattu en Extrême-Orient, comme par erreur, a violé la frontière soviétique, ont interféré. L'instruction interdisait d'abattre des avions de passagers et de moteurs légers de type sportif, et le général cherchait péniblement une solution, sauvant ainsi la vie d'un Allemand. Voici un extrait de la transcription de ses entretiens au commandement de l'armée:
- On va abattre? Le pilote rapporte: du type Yak-12 (avion à moteur léger soviétique de type sportif, similaire au "Cessna").
Le général a décidé qu'il avait affaire à un violateur de régime de vol qui a oublié d'activer le mode d'identification à bord ou s'est envolé avec un équipement défectueux. La cible a été remise aux unités du district de Moscou pour escorte, qui l'ont régulièrement «guidée» jusqu'à ce que la marque «Cessna» disparaisse des écrans indicateurs.
Ainsi, "Cessna" s'est envolé en toute sécurité vers Moscou à 18h30. Comme Rust l'a lui-même dit, il voulait s'asseoir au Kremlin ou sur la Place Rouge, car il ne connaissait tout simplement pas d'autres endroits à Moscou. Mais au Kremlin, il n'y avait pas de conditions pour atterrir et il y avait beaucoup de monde sur la Place Rouge.
En conséquence, le pilote, entrant par le côté de Bolshaya Ordynka, s'est assis sur le pont Bolchoï Moskvoretsky, qui peut à juste titre être appelé le pont Rustov à partir de ce moment-là, et est monté à la cathédrale Saint-Basile.
Des gens curieux se sont rassemblés autour de l'avion. Rust est sorti du cockpit, a commencé à communiquer avec les gens. Parmi les Moscovites et les invités de la capitale, il y avait un écolier avec une excellente connaissance d'une langue étrangère, qui servait de traducteur. Ils ont commencé à prendre des autographes du pilote allemand.
Étonnamment, dans les premières minutes, il n'y avait aucun officier du renseignement parmi ceux qui entouraient Rust. Seul le policier de service a demandé si le pilote avait un visa et, ayant appris qu'il n'était pas là, a laissé l'Allemand seul.
Alors que Matias Rust parlait aux Moscovites de son désir de parler à Gorbatchev, les militaires sont apparus et ont bouclé l'avion, mais n'ont pris aucune mesure difficile. Seulement vers 20h00, trois personnes en civil ont suggéré à Rust de venir donner des explications.
Plus tard, le pilote a déclaré avoir été interrogé quelque part près de la Place Rouge. Ce n'est pas surprenant - les Moscovites savent que le complexe de bâtiments du KGB est à distance de marche du Kremlin.
Hospitalité Lefortovo
Nous avons communiqué poliment avec Rust, lui avons demandé qui avait organisé le vol et quels étaient ses objectifs. L'Allemand a insisté - il était pour la paix et l'amitié, il a pris l'avion pour exprimer son soutien à Gorbatchev.
Il a vraiment soutenu Gorbatchev - grâce à sa fuite, le chef soviétique a porté un coup puissant aux positions de l'armée, qui a évalué sa politique de manière critique.
Mais Gorbatchev ne voulait pas rencontrer Rust. Les espoirs de l'Allemand qu'il serait grondé et libéré n'étaient pas non plus justifiés. Il a été accusé de hooliganisme, de violation des lois sur l'aviation et de franchissement illégal de la frontière. Le 4 septembre 1987, Matthias Rust a été condamné à 4 ans de prison.
Versions
Plus tard lors du procès, le pilote déclarera qu'avec son vol il voulait appeler à la paix. Les médias mondiaux ont proposé leurs propres versions plus "romantiques" - Rust essayait d'impressionner une fille ou de gagner un pari. Les journaux soviétiques ont été publiés sous les titres "Le pays est sous le choc!" Sûr! Un pilote amateur, un Allemand (!), "En mouvement, a déshonoré l'énorme arsenal de défense de l'URSS et même un tel jour férié - le jour des garde-frontières." Ils ont également dit que le vol de Rust était un stratagème de marketing. Son père était revendeur pour Tsesna en Europe occidentale. Les ventes d'avions à cette époque avaient diminué. Il est clair qu'après une telle "publicité" - "le seul avion qui pouvait" vaincre "le système de défense aérienne soviétique" - les affaires de la compagnie se sont améliorées. L'armée soviétique était convaincue que l'action n'était rien d'autre que les intrigues des services spéciaux étrangers.
En fait, Rust n'a passé que 432 jours dans la maison d'arrêt de Lefortovo. Bien qu'ils l'aient traité correctement, l'Allemand était déprimé. Et en vain - la prison soviétique ressemblait à une alternative beaucoup plus agréable que le missile «sol-air», qui pourrait bien «visiter» Rust pendant le vol.
À l'été 1988, le célèbre chef du ministère des Affaires étrangères de l'URSS, et à l'époque le président du Présidium du Soviet suprême de l'URSS, Andrei Gromyko, ont signé un décret sur l'amnistie de Rust. Le 3 août 1988, le pilote est retourné en Allemagne, où il est devenu une personne très populaire pendant un certain temps.
Cependant, cela n'a pas duré trop longtemps.
On se souvient de Rust à l'automne 1989, lorsqu'il a été jugé en Allemagne. Il a suivi un service alternatif à l'hôpital, où il a poignardé une infirmière qui ne partageait pas ses sentiments amoureux. En 1991, un tribunal allemand a condamné Matthias Rust à 4 ans - c'est-à-dire à la même peine que le tribunal soviétique avait précédemment. Comme en URSS, ils lui ont fait preuve de clémence en Allemagne, après avoir été libéré après 15 mois de prison.
Puis Rust a parcouru le monde, épousé une Indienne, converti à l'hindouisme, est devenu désillusionné à la fois par sa femme et sa religion, est rentré chez lui, où il était de nouveau jugé - en 2001, il a été surpris en train de voler un pull dans un grand magasin.
Il semble que les souvenirs du vol pour Moscou soient devenus pour lui l'activité principale de sa vie. Il rencontre volontiers des journalistes, en parlant de lui, à son 25e anniversaire en 2012, il a même publié un mémoire.
Puis, en 2012, le magazine Stern a publié l'opinion de Matthias Rust, 44 ans, sur son acte commis en mai 1987: «Maintenant, je regarde ce qui s'est passé d'une manière complètement différente. Je ne le répéterais certainement pas et qualifierais mes plans de l'époque irréalisables. C'était un acte irresponsable."