A Nizhny Novgorod, de 1896 à 1926, deux lignes de funiculaires ont fonctionné avec succès; ils étaient communément appelés ascenseurs.
La longueur totale de la ligne du funiculaire du Kremlin était de 133,12 m, le dénivelé de 63 mètres a été surmonté en une minute et demie. Il reliait la gare terminale de la ligne de tramway, qui longeait la rue Rozhdestvenskaya de la sortie du pont flottant à Skoba, avec une ligne de tramway, à l'aide de laquelle il était possible de se rendre du Kremlin le long des rues Bolshaya et Malaya Pokrovsky et plus loin le long de la rue Pokhvalinskaya jusqu'au jardin Smirnovsky. Maintenant à sa place se trouve l'hôtel Azimut.
Les funiculaires ne nécessitent pas d'électricité, ils fonctionnent par gravité. Chacun des wagons contenait un récipient pour l'eau, qui était rempli dans le wagon qui était au sommet. Dans le même temps, de l'eau était évacuée du conteneur de la voiture, qui était censé transporter des passagers. Ainsi, le chariot supérieur plus lourd, en s'abaissant, a soulevé le second. Le calcul de la construction des funiculaires était une tâche assez difficile pour l'époque. Il était nécessaire de prévoir différentes options pour le chargement des wagons, par exemple, même s'il n'y avait aucun passager dans le chariot supérieur, sa masse devrait être suffisante pour soulever le chariot inférieur entièrement chargé. Dans le même temps, pour la sécurité et le confort, il était nécessaire d'assurer une vitesse de montée et de descente constante. Par conséquent, la quantité d'eau dans le réservoir peut être différente.
Les stations de l'ascenseur du Kremlin étaient situées sur les côtés opposés du mur du Kremlin, c'est-à-dire qu'elles étaient en ligne de mire. Un tunnel a été construit sous le mur entre le nord et la tour de l'horloge. Ainsi, une partie du trajet du funiculaire traversait la galerie souterraine. Les voitures étaient équipées de systèmes de freinage manuels et automatiques. Même si le câble qui reliait les voitures était cassé, les passagers n'étaient pas en danger. Fait intéressant, chaque voiture avait deux cabines, séparément pour les passagers assis et séparément pour les passagers debout.
La fin des funiculaires était associée au développement du tramway.
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