Il fait frais quand, en regardant le temps ensoleillé à travers la fenêtre et les nuages flottant en dessous, entendez un message du pilote disant que nous volons à une altitude de 10 000 mètres et que la température à la mer est de -50 degrés Celsius.
Pourquoi voler si haut?
10 km d'altitude est une moyenne. En règle générale, nous parlons d'une portée comprise entre 9 et 12 kilomètres, où sont posés les trajectoires des aéronefs qui transportent des passagers. Et ce n'est pas le pilote qui choisit l'altitude. La question est tranchée par le répartiteur, c'est lui qui calcule la hauteur pour chaque vol individuel.
On sait que l'air est plus mince à haute altitude. Cela est dû à une simple circonstance. L'atmosphère de la planète est maintenue par sa gravité. Cette force se manifeste le plus puissamment à la surface, retenant l'enveloppe d'air de la planète, lui fournissant une densité maximale précisément dans les couches inférieures. L'augmentation de la densité atmosphérique est associée à la pression des couches sus-jacentes. Plus la pression atmosphérique est élevée, plus la pression est faible. La pression augmente plus près de la surface du poids des couches supérieures de l'air, car dans l'océan, la pression augmente en raison des couches supérieures de l'eau. L'avion et ses performances de vol dépendent fortement des performances de l'air, principalement de sa densité.
L'air est nécessaire pour assurer la portance, pour le fonctionnement normal des moteurs. Il convient de rappeler que sans oxygène, le processus de combustion ne se produit pas, le moteur cale. Si la densité est faible, c'est mauvais, mais trop n'est pas nécessaire non plus. Les conditions optimales pour les aéronefs civils sont observées à une altitude de 10 km, dans le corridor aérien de 9 à 12 km, selon les conditions météorologiques et autres. Trop de densité n'est pas nécessaire car cela ne permet pas de développer la vitesse requise. Les masses d'air denses ralentissent le mouvement d'un avion de la même manière que l'eau ralentit le mouvement d'un nageur.
Outre les problèmes liés au développement de la vitesse, voler à basse altitude entraîne des coûts de carburant élevés, tandis que lorsque l'on voyage dans des masses d'air plus raréfiées, moins de carburant est dépensé. Ce sont des phénomènes interdépendants - pour se déplacer dans un espace plus dense, il faut plus d'énergie et donc plus de carburant.
Vidéo promotionelle:
À l'altitude recommandée pour les avions civils, ils peuvent voler librement à leur vitesse normale de 800 à 950 km / h, sans subir de frais de carburant, tout en recevant suffisamment d'oxygène.
Hauteurs optimales
La densité de l'air à l'intérieur de ces limites reste suffisante pour maintenir l'avion en vol à la vitesse indiquée. À des altitudes plus élevées, une vitesse plus élevée est requise. Ainsi, en volant à une altitude de 12 à 15 km, un avion civil ne pouvait se déplacer qu'à des vitesses supersoniques, sinon les masses d'air ne seraient pas en mesure de le maintenir à la volée.
Les caractéristiques de conception modernes des avions civils rendent cette hauteur optimale pour eux. Cependant, ils peuvent bien voler à d'autres hauteurs, si nécessaire, légèrement plus haut ou beaucoup plus bas. Mais cela est irrationnel et peut s'avérer dangereux, par exemple en raison des conditions météorologiques.
