Les biographies de personnes formidables sont souvent dessinées selon le même schéma: dans l'enfance, la future grande personne commence déjà à avoir des capacités extraordinaires qui ravissent parents et amis, puis une marche triomphante vers la gloire suit, en conclusion - une vieillesse calme dans le cercle de petits-enfants et de disciples aimants. En fait, les biographies sont aussi variées que les personnes elles-mêmes. Un exemple est la vie du grand scientifique et ingénieur russe Nikolai Yegorovich Zhukovsky.
LES PREMIERS PAS D'UN SCIENTIFIQUE
Pour commencer, ce merveilleux mathématicien au début de sa vie scolaire était le pire mathématicien de la classe. Cependant, il a travaillé dur et a terminé ses études secondaires avec une médaille.
Ils disent que le talent est avant tout la capacité de travailler. La vie de Joukovski donne toutes les raisons d'une telle déclaration.
Dès la petite enfance (Joukovski est né le 17 janvier 1847), il était habitué à des poursuites mentales persistantes. En même temps, le garçon aimait lire des romans de science-fiction. Le "Dirigeable" de Jules-Vernov a longtemps été conservé dans la bibliothèque Joukovski parmi les livres scientifiques sérieux.
Après avoir obtenu son diplôme du gymnase de Moscou, les parents ont recommandé au jeune homme d'entrer à l'Université de Moscou. Il ne voulait pas de ça. Il a écrit à sa mère: "Quand je suis diplômé de l'université, il n'y a pas d'autre but que de devenir une grande personne, et c'est si difficile: il y a tellement de candidats pour les grands."
À l'instar de son père, il va devenir ingénieur ferroviaire. Mais pour aller étudier à Saint-Pétersbourg, où se trouvait l'Institut des ingénieurs ferroviaires, il fallait de l'argent, et c'est ce qui manquait le plus à Joukovski.
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Et maintenant Joukovski, 17 ans, est étudiant à la faculté de physique et de mathématiques de l'université de Moscou. Il s'est vu refuser une bourse. Contraint financièrement, il a parcouru les leçons, préparé et publié des conférences, vécu plus que modestement. Parfois, c'était très difficile. Puis il déposait son manteau de fourrure, qui servait de couverture en même temps, et courait l'hiver dans un manteau léger, qui «non seulement ne réchauffe pas», se plaignait-il, «mais il fait terriblement froid».
Mais pour tout ce que ZhZhukovsky a fait beaucoup. Non content de terminer un cours universitaire obligatoire, le jeune Joukovski était engagé dans un cercle mathématique scientifique. De merveilleux professeurs d'université - Zinger, Stoletov - ont réveillé l'énorme soif de connaissances cachée chez le jeune homme, soif de travail créatif. En 1868 - 21 ans - Joukovski a reçu le diplôme de candidat en sciences mathématiques.
Souhaitant recevoir une formation pratique, il entre néanmoins à l'Institut des ingénieurs ferroviaires de Saint-Pétersbourg. Mais le futur grand ingénieur … a échoué à l'examen.
Après avoir quitté l'institut, il a commencé à enseigner, d'abord dans un gymnase féminin, puis à l'École technique supérieure de Moscou. À partir de ce moment-là, pendant un demi-siècle - jusqu'à la fin de sa vie - il s'est entraîné sans relâche dans les murs des cadres scolaires des ingénieurs russes. L'un des aspects les plus brillants du talent multiforme de Joukovski est apparu dans le travail pédagogique.
Cependant, Joukovski n'a pas arrêté l'activité scientifique pendant une seule journée. Il a commencé à étudier la cinématique d'un corps liquide, c'est-à-dire les lois du mouvement des liquides.
À cette époque, la théorie du mouvement d'un corps rigide était déjà bien développée. Tout était clair ici. Dans la mécanique des liquides, il n'y a eu que les premières enquêtes timides. Les formules obtenues ne recréaient pas une image claire du mouvement fluide et ne pouvaient pas toujours être appliquées.
Dans son premier ouvrage majeur, Joukovski a examiné en détail le mouvement le plus complexe d'une particule dans un écoulement fluide. Après avoir effectué une analyse mathématique sérieuse et analysé tous les travaux précédents d'autres scientifiques, il a montré étonnamment simplement, clairement à tout le monde, ce qui se fait avec une particule dans un écoulement fluide: elle avance, tourne autour d'un axe et change de forme d'une boule à un ellipsoïde.
La solution à ce problème a amené le jeune homme à une maîtrise.
UN NOUVEAU RÊVE
Le jeune maître est parti à l'étranger. Il a assisté à des conférences de scientifiques renommés, rencontré des ingénieurs et des inventeurs.
Ici, il a d'abord rencontré des chercheurs aéronautiques. Il n'y avait pas d'avions à ce moment-là. Mais la pensée de l'homme se tourna de plus en plus obstinément vers cette idée. Dans différents pays, des chercheurs sont apparus qui ont construit des modèles d'appareils plus lourds que l'air et ont effectué toutes sortes de tests avec eux.
Le professeur Langley de Washington a construit un appareil volant propulsé par une machine à vapeur.
Ces modèles étaient généralement entraînés par de petits moteurs. Ainsi, par exemple, le professeur Langley à Washington a construit un avion propulsé par un moteur à vapeur de 1 HP. Lors des tests, cet auteur de l'appareil l'a appelé «aérodrome» - il a volé 160 mètres contre le vent en 1 minute 46 secondes. Ce résultat semblera très modeste aux modélistes d'avions modernes, mais alors, à l'aube de l'aviation, ce fut une véritable réussite.
À l'étranger, Joukovski a observé des vols de modèles construits par des designers européens. Une grande partie du mystère du vol n'avait pas encore été résolue. Au contraire, tout n'était pas clair ici. Quelques énigmes. Et de ce moment à la tombe, Joukovski a été saisi par le rêve de conquérir l'élément air.
LA ROUTE DE LA CONQUÊTE DE L'AIR
Il a vu que pratiquement dans ce domaine, les gens n'avaient encore rien réalisé. Joukovski a emmené de nombreux modèles avec lui à Moscou. Découvrons-le à la maison! Il a également apporté avec lui une nouveauté intéressante - la bicyclette de l'inventeur français Michaud. Cette machine était un peu comme un vélo moderne. Elle avait une énorme roue avant avec des pédales et une petite arrière. Il a fallu beaucoup d'art pour faire du vélo.
Dans les environs du village d'Orekhovo, dans la province de Vladimir, où Joukovski passa l'été 1878, on pouvait observer un spectacle curieux. Un homme barbu avec de larges ailes rouges sur le dos a traversé le champ sur un vélo haut. Les ailes étaient en bambou et recouvertes de tissu.
Conduisant un vélo à différentes vitesses, Joukovski a essayé de comprendre le secret de la force de levage des ailes. Il s'est intéressé à la façon dont il change dans différentes conditions et sur quelles parties des ailes il agit le plus fortement. Ainsi, dans une combinaison d'un penseur et d'un expérimentateur, le style du travail du grand scientifique russe s'est formé.
Bientôt Zhukovsky a soutenu sa thèse de doctorat "Sur la force du mouvement". À cette époque, il avait déjà définitivement choisi sa principale ligne scientifique. Il a travaillé sur une grande variété de problèmes de son temps. Mais peu importe ce qu'il avait à faire, il ne lui restait plus l'idée de voler.
D'année en année, il développe la théorie du vol. En novembre 1889, à la Society of Natural History Lovers, il présenta «Quelques considérations sur les avions». En janvier 1890, Joukovski apparut à la tribune du congrès des médecins et naturalistes russes avec un rapport sur le thème "Vers la théorie du vol". En octobre 1891, lors d'une réunion de la Société mathématique de Moscou, il fit un rapport «Sur le vol stationnaire des oiseaux».
Dans ce dernier travail Joukovski, entre autres, a prouvé la possibilité de réaliser une "boucle" dans un avion. C'était avant le décollage du premier avion. Presque une «boucle morte» a été mise en œuvre pour la première fois près d'un quart de siècle plus tard par le célèbre pilote russe Nesterov.
Les concepteurs de tous les pays ont essayé de trouver une solution au problème du vol humain en imitant aveuglément les oiseaux. De nombreux inventeurs pensaient qu'en attachant des ailes sur eux-mêmes, une personne pouvait s'élever dans les airs avec la puissance de ses muscles. Ils ont oublié que le rapport poids musculaire / poids corporel chez l'homme est soixante-douze fois inférieur à celui des oiseaux. Ils n'ont même pas tenu compte du fait qu'un homme est huit cents fois plus lourd que l'air, alors qu'un oiseau ne l'est que deux cents fois. Et donc toutes les tentatives de voler «comme des oiseaux» se soldaient invariablement par un échec.
Les concepteurs d'avions ont imité aveuglément les oiseaux, pensant qu'en attachant des ailes sur eux-mêmes, une personne pouvait s'élever dans les airs avec la force de ses muscles.
Joukovski, de son côté, a vu d'autres moyens de développer l'aviation: «Je pense», a-t-il dit, «qu'un homme volera en s'appuyant non pas sur la force de ses muscles, mais sur la force de son esprit».
Il avait déjà vu dans son imagination des avions construits selon les lois de l'aérodynamique, volant librement dans l'océan aérien. Mais de telles lois devaient encore être trouvées, et les avions devaient être créés. Et le créateur de l'aérodynamique - la science du mouvement des corps dans l'air - était Joukovski lui-même.
Les avions ont été travaillés dur dans de nombreux pays. Vint ensuite l'ingénieur et inventeur Otto Lilienthal. Le style de son travail rappelle en partie Joukovski lui-même: théorie combinée à l'expérience.
"En technique de vol", a déclaré Lilienthal, "il y a trop de raisonnement et trop peu d'expériences. Des observations et des expériences, des expériences et des observations sont nécessaires.
Lilienthal a créé un planeur, c'est-à-dire un avion sans moteur.
Lilienthal a soigneusement étudié l'action des battements d'ailes, a essayé de percer le mystère des cigognes qui planaient dans le ciel, a testé divers avions, les plaçant à différents angles dans le courant d'air et a observé des courants d'air ascendants. Tout cela a permis à Lilienthal de créer un planeur, c'est-à-dire un avion sans moteur, qui s'est élevé au-dessus du site de décollage lors des essais.
Joukovski, ayant rencontré Lilienthal, a immédiatement reconnu l'exactitude du chemin qu'il avait choisi, et le planeur qu'il avait construit était l'invention la plus remarquable dans le domaine de l'aéronautique de l'époque.
Une amitié créative s'est développée entre les deux chercheurs. Joukovski a aidé Lilienthal avec des conseils et une justification théorique de certaines questions. Lilienthal a présenté à Joukovski les résultats pratiques de ses expériences et lui a présenté un de ses planeurs. Ce planeur a ensuite aidé Joukovski à constituer un cercle de passionnés de vol à Moscou.
Mais Joukovski a regardé au-delà de Lilienthal. Il considérait le planeur uniquement comme un bon outil pour étudier les problèmes de vol. Le créateur de l'aérodynamique voyait prophétiquement l'avenir de l'aviation dans un avion. De nombreuses années avant le premier vol des frères Wright dans l'avion qu'ils ont construit, Joukovski a réalisé les étapes de la création de cette machine: d'abord, étudiez bien le planeur, puis mettez un moteur dessus - et ensuite la personne volera.
En cela, il avait une confiance inébranlable. En 1898, il proclama hardiment: «Le nouveau siècle verra un homme voler librement dans les airs». Aucun revers ne lui a fait peur, pas même les nombreuses catastrophes de l'époque, dont Lilienthal lui-même. La mort de Lilienthal "pour les explorateurs courageux de l'air, - a dit Joukovski, - … inspire un sentiment de crainte pour le défunt, mais pas un sentiment de peur."
PREMIER INSTITUT AÉRODYNAMIQUE
Le début d'un nouveau XXe siècle était aussi le début d'une nouvelle ère dans la vie et l'œuvre de Joukovski. En 1902, il construit la première soufflerie à l'Université de Moscou.
À l'étranger, ils ont essayé de tester des modèles d'avions dans des galeries spéciales, à travers lesquelles l'air était entraîné avec l'aide de ventilateurs. Mais les ventilateurs ont créé des turbulences d'air qui ont déformé l'image et rendu le test différent des conditions de vol réelles.
Le scientifique russe a agi différemment. Il a obligé les fans à ne pas pomper, mais à pomper de l'air hors de la galerie. Le flux d'air s'y déplaçait uniformément à une vitesse de 30 kilomètres par heure. C'est ainsi que la première soufflerie d'aspiration au monde a été créée. Elle était de taille modeste - 75 cm de diamètre. Ce tuyau a ensuite servi de modèle à toute une série d'appareils de ce type construits en Russie et à l'étranger. Sur la base de son premier laboratoire scientifique, Joukovski a commencé à constituer un groupe de chercheurs aérodynamiques issus d'étudiants universitaires.
Joukovski a fait en sorte que le ventilateur ne pompe pas, mais pompe de l'air hors de la galerie. C'est ainsi que la première soufflerie d'aspiration au monde a été créée.
En 1904, il crée près de Moscou, à Kuchin, le premier institut au monde spécialement équipé pour la recherche aérodynamique. Le célèbre Institut aérodynamique de Göttingen Prandtl, en Allemagne, n'est apparu que cinq ans plus tard, ayant déjà eu l'expérience de Joukovski.
A l'Institut Kuchin, en plus de la soufflerie, il y avait déjà d'autres équipements: un laboratoire d'hydrodynamique, une salle de physique, un appareil spécial pour la recherche d'hélices, des ateliers, etc. Joukovski a commencé par étudier diverses formes de souffleries. Les résultats de ses recherches ont aidé Prandtl et d'autres chercheurs étrangers dans la construction de leurs laboratoires.
Le comportement des avions dans le flux d'air a été étudié, les hélices ont été étudiées. Le premier dynamomètre pour mesurer la poussée de l'hélice a été construit à Kuchin.
En parallèle, beaucoup de travail a été fait pour étudier l'atmosphère. Pour cela, de petits ballons ont été utilisés, qui ont été lancés vers le haut avec des instruments météorologiques qui enregistrent automatiquement la température et la pression atmosphérique et d'autres données. Ces boules - sondes, comme on les appelle, sont toujours utilisées à cette fin.
LA NAISSANCE DE L'AVIATION
Une attention particulière a été portée à l'Institut Kuchin à l'étude de la portance d'une aile d'avion.
Comment l'ascenseur est-il généré? Comment peut-il être calculé? Pendant des siècles, l'humanité a tenté en vain de répondre à ces questions, en payant leurs tentatives avec la vie de leurs meilleurs fils.
Joukovski a répondu à ces questions.
Autour de l'aile de l'aéronef, lorsqu'il vole, en plus du flux d'air principal venant en sens inverse, un mouvement de tourbillon supplémentaire de particules d'air se forme. Ces vortex supplémentaires lavent l'aile et créent une circulation autour d'elle. Si l'aile est incurvée et présente un renflement en haut, alors le flux d'air en haut de l'aile est comprimé et sa vitesse augmente.
Accrochez deux feuilles de papier, pliez-les comme indiqué sur la figure et soufflez dans l'espace entre elles - les feuilles ne se disperseront pas, mais convergeront.
Rappelons-nous l'expérience physique bien connue qui a tant étonné beaucoup d'entre nous à l'école. On peut même le répéter, car il ne nécessite rien d'autre que deux feuilles de papier. Prenez deux feuilles de papier et, en les pliant légèrement, nous les tiendrons près l'une de l'autre avec des côtés convexes. Maintenant soufflons dans l'espace entre eux. Contrairement aux attentes, les feuilles ne se disperseront pas, mais se rapprocheront les unes des autres.
C'est une confirmation claire de la fameuse loi de Bernoulli. Il caractérise la relation entre le débit et sa pression sur les corps avec lesquels il entre en contact. Plus le débit est élevé, plus la pression est basse et vice versa. Dans notre expérience, une augmentation de la vitesse de circulation de l'air entre les feuilles a diminué la pression entre elles, et les feuilles se sont donc rapprochées.
Mais quelque chose de similaire se produit avec une aile dans un courant d'air. Au sommet de l'aile, la vitesse de l'air augmente, ce qui signifie que, selon la loi de Bernoulli, la pression de l'air diminue. En bas de l'aile, l'image ci-contre: du fait de la concavité de l'aile, le flux d'air se dilate ici et sa vitesse diminue, et donc la pression augmente.
Cela crée une différence de pression entre le haut et le bas de l'aile. C'est elle qui crée la force de levage.
Cette force peut être calculée. Pour ce faire, comme l'a montré Joukovski, vous devez connaître quatre quantités: le débit, la quantité de circulation, la longueur de l'aile et la densité de l'air. Le produit de ces quantités donnera la force de levage.
Mais pour que l'avion décolle, il doit y avoir une circulation, c'est-à-dire de l'air lavant l'aile. Comment cela peut-il être assuré?
Pour la formation de la circulation, la présence d'arêtes vives au niveau du contour profilé est nécessaire. Mais il ne devrait pas y en avoir beaucoup. L'écoulement régulier requis n'est possible que si le contour n'a pas plus de deux arêtes vives. Si nous ne prenons que deux bords, un nouvel inconvénient survient: bien qu'un écoulement régulier se produise, mais pas toujours, mais seulement à un certain angle d'inclinaison constant de l'aile de l'avion par rapport au flux d'air, ce qui est pratiquement difficile à mettre en œuvre en vol.
Ainsi, il découle du raisonnement de Joukovski que le plus approprié pour l'aile doit être reconnu comme un contour avec un bord tranchant. Mais c'est exactement la forme de la section de l'aile de l'avion de 1946: Joukovski l'a trouvée il y a plus de quarante ans.
Les résultats de ces études ont été formulés par Joukovski dans un article publié sous le modeste titre «Sur les vortex attachés» (puisque l'étude portait sur l'attachement de ces tourbillons qui se forment autour de l'aile à la vitesse d'écoulement principale).
Aujourd'hui, l'aérodynamique est devenue une science. De ce jour à nos jours, la théorie de la portance de Joukovski a été présentée dans tous les manuels d'aérodynamique du monde. Désormais, le calcul aérodynamique de l'avion est devenu possible.
Ce fut une très belle journée pour l'aviation. Il devrait être considéré comme l'anniversaire de l'aviation. Après tout, le premier vol pratique des frères Wright ou tout autre vol à ce moment-là n'était, en substance, qu'un truc - bien que remarquable, mais toujours un truc.
Même des dizaines de ces vols ne pouvaient pas contribuer au développement de l'aviation autant qu'une formule de Joukovski. Désormais, il n'était plus nécessaire d'inventer aveuglément des avions, ils pouvaient être calculés à l'avance, conçus selon ces formules.
Joukovski voulait le faire. Mais le propriétaire de l'institut, le millionnaire Ryabushinsky, «n'a pas trouvé» l'argent pour construire un avion expérimental, et a rapidement annoncé qu'à son avis, tous les principaux problèmes de l'aérodynamique avaient déjà été clarifiés.
Joukovski a dû quitter l'institut.
ENCYCLOPÉDIE DES SCIENCES DE L'AVIATION
En 1909, Joukovski créa une nouvelle institution scientifique - le laboratoire aérodynamique de l'école technique supérieure de Moscou. Joukovski a cherché à «attirer autant de forces russes que possible vers la science». Le cercle des étudiants de Joukovski est devenu un terreau fertile pour des personnalités exceptionnelles de la science russe. C'est de ce cercle que sont sortis les académiciens Yuryev, Chudakov, Kulebakin, des scientifiques et designers exceptionnels: Tupolev, Mikulin, Klimov, Vetchinkin, Stechkin, Sabinin, Musinyants, - le célèbre pilote Rossinsky, et bien d'autres.
Avec l'aide des membres de ce cercle, Joukovski a créé ses magnifiques œuvres. Une place particulière parmi eux est occupée par la théorie et la méthode de calcul des hélices. Yuryev et Sabinin, les élèves de Joukovski, commençant, comme leur professeur l'a toujours fait, par une expérience, sont arrivés à la conclusion qu'une vis de travail crée un puissant flux d'air axial. Ce phénomène très important n'a jamais été pris en compte par aucun chercheur. À l'étranger, l'amendement correspondant à la théorie n'a été fait que dix ans plus tard.
Bientôt Joukovski, après avoir étudié un certain nombre de nouveaux phénomènes avec l'aide de Vetchinkin, proposa une théorie encore plus parfaite de la vis. Son travail "The Vortex Theory of the Propeller" a marqué une nouvelle ère dans la science. Les formules et théorèmes de cette théorie couvrent tous les cas de fonctionnement à vis. La signification de la théorie du vortex va bien au-delà de l'aviation; ses théorèmes ont servi de base à la conception de ventilateurs et de compresseurs puissants. Joukovski a écrit cet ouvrage il y a 35 ans *. Mais même aujourd'hui, partout dans le monde, lors du calcul des vis, ils utilisent les formules de Joukovski.
* L'article a été écrit en 1946.
Joukovski, avec l'aide de Chaplygin, a développé une théorie ingénieuse des ailes d'avion. Les ailes construites sur la base de cette théorie sont appelées «ailes Joukovski» dans toutes les langues du monde.
Avec la participation de son autre étudiant, Tupolev, Joukovski a développé des méthodes de calcul aérodynamique de l'avion entier.
L'aviation a commencé à se développer rapidement en Russie. Les conceptions d'avions ont commencé à apparaître, loin devant les modèles étrangers. Cela semblait surprenant étant donné le retard technique général de la Russie et l'indifférence totale du gouvernement tsariste à l'égard de la nouvelle branche de la technologie.
Nous connaissons désormais le secret de ce succès. Elle a été causée par l'état brillant de la science aérodynamique russe, qui a pris les positions les plus avancées du monde scientifique. Les lois de cette science ont été formulées et systématisées par Joukovski dans son célèbre premier cours mondial «Fondements théoriques de l'aéronautique». Ce cours était comme une encyclopédie de la science aéronautique.
Avant Joukovski, on croyait qu'il n'y avait pas de place pour la théorie en aérodynamique, qu'il s'agissait d'un domaine de pure pratique. Les "Fondations" ont d'abord montré la possibilité et la nécessité d'étudier l'aviation de manière théorique. Dans le même temps, Joukovski a souligné l'énorme importance des expériences correctement mises en scène.
Les "Fondements théoriques de l'aéronautique" ont établi un lien inébranlable entre la recherche théorique et expérimentale comme condition principale du développement futur de l'aviation.
GRAND SCIENTIFIQUE, INGÉNIEUR, ENSEIGNANT
Joukovski n'était pas seulement un aérodynamicien. 180 articles scientifiques écrits par lui traitent des questions de mathématiques, de mécanique - théorique, appliquée et de construction, - d'astronomie, de balistique et bien d'autres. C'était un grand scientifique et un grand ingénieur.
Les solutions les plus intéressantes à des problèmes d'ingénierie difficiles sont contenues dans les travaux de Joukovski "Sur la forme des navires", "Sur une onde de sillage", "Sur la stabilité du vol d'un projectile oblong", "Bombardement des avions", "Sur la rotation de la broche."
Joukovski n'avait pas peur des problèmes pratiques. Au contraire: il les aimait. Ils lui ont donné la base pour créer de nouvelles théories.
Par exemple, ils se sont tournés vers Joukovski pour obtenir de l'aide dans une affaire aussi purement pratique. Il y a eu de fréquents accidents au système d'approvisionnement en eau de Moscou: les conduites principales ont éclaté sans raison apparente. Joukovski a constaté que l'une des principales causes de ces accidents était l'effet de choc de l'eau, qui se développait dans les tuyaux lorsqu'ils étaient rapidement ouverts ou fermés. Les accidents ont cessé dès que des robinets spéciaux ont été installés sur les tuyaux, bloquant lentement l'accès à l'eau. Les soi-disant vannes.
C'était une conclusion pratique. Il a été suivi d'une question théorique. Joukovski a créé une théorie générale du choc hydraulique dans les tuyaux, qui a ensuite été publiée dans toutes les langues et incluse dans tous les manuels d'hydraulique.
Joukovski était un amour très populaire et touchant des étudiants. Il n'était pas seulement un conférencier, mais aussi un éducateur. Il était particulièrement préoccupé par le développement de la pensée technique, par les perspectives techniques des jeunes hommes. Il souhaitait passionnément transmettre toutes ses connaissances aux jeunes afin de faire progresser la science russe.
Presque à la veille de sa mort, sans sortir du lit, Joukovski a déclaré: «Je voudrais également lire un cours spécial sur les gyroscopes. Personne ne les connaît aussi bien que moi. C'était un excellent professeur.
Les réalisations scientifiques de Joukovski ont été largement reconnues. Nikolai Yegorovich était un membre correspondant de l'Académie russe des sciences, membre honoraire de nombreuses sociétés scientifiques russes et étrangères.
Mais Joukovski, un homme de la plus grande modestie et altruisme, n'a pas cherché la gloire. Il a refusé d'être élu membre à part entière de l'Académie des sciences, car il ne pouvait pas combiner son travail à Moscou et à Saint-Pétersbourg, où se trouvait alors l'Académie, et ne considérait pas qu'il était possible d'accepter une élection officielle à un membre de l'Académie des sciences.
FONDATEUR DE LA SCIENCE DE L'AVIATION
Joukovski a rencontré la Grande Révolution d'Octobre à l'âge de soixante-dix ans.
Joukovski a oublié sa vieillesse. Il est venu au Conseil suprême de l'économie nationale avec un projet de création d'un institut d'aérodynamique et d'hydrodynamique. En 1918, au cours d'une année de pauvreté et de dévastation, Lénine a signé un décret sur l'organisation de TsAGI - l'Institut central d'aérohydrodynamique. nommé d'après N. E. Joukovski.
L'institut a commencé son existence dans l'une des pièces de l'appartement de son fondateur. Mais dans l'imagination de Joukovski, les murs de son appartement s'éloignaient, il voyait son institut comme puissant, riche, en avance sur la science aéronautique mondiale, comme nous le connaissons aujourd'hui TsAGI.
Joukovski a créé l'Air Force Academy qui porte son nom. À son initiative, une formation en aéromécanique a été introduite à l'École technique supérieure de Moscou. Aujourd'hui, l'Institut de l'aviation de Moscou s'est développé sur cette base.
Et quand en 1920 fut célébré le cinquantième anniversaire de l'activité scientifique de Nikolai Yegorovich Joukovski, dans la résolution du Conseil des commissaires du peuple, signée par Vladimir Ilitch Lénine, le grand scientifique fut à juste titre appelé «le père de l'aviation russe». C'était le véritable créateur de l'aviation russe, son père. Et en même temps, il était le fondateur de toute la science aéronautique en général.
Nikolai Yegorovich Joukovski est décédé le 17 mars 1921. Il était gravement malade, mais a continué à travailler presque jusqu'au jour de sa mort. Lorsqu'il n'était plus capable d'écrire, il dictait ses notes à ses élèves. Il ne voulait pas donner la mort un seul jour, pas une seule heure. Le grand ouvrier et grand patriote a donné toutes ses forces à son dernier souffle à son peuple.
D. Berkovich