Le tristement célèbre Michael Morella, l'auteur d'un certain nombre de publications sensationnelles sur le thème des extraterrestres, a lancé une nouvelle campagne pour éduquer les masses, en publiant un article selon lequel des milliers d'OVNIS, enregistrés chaque année par divers observateurs, pourraient distraire le pilote et mettre l'avion et ses passagers en grave danger.
Mais les petits hommes verts sont-ils aussi effrayants que ce monsieur les peint? Nous savons exactement quand les gens ont commencé à remarquer les OVNIS. Nous sommes en 1942-1944, et cela a probablement été causé par l'augmentation de la durée du séjour des représentants de l'espèce Homo sapiens dans l'air.
Initialement, les pilotes britanniques, puis allemands, japonais et américains - en particulier les veilleuses - ont commencé à voir massivement des boules de feu, des sphères et d'autres objets qui les chassaient dans le théâtre européen des opérations militaires, toujours à une courte distance, et dans le théâtre d'opérations du Pacifique et au-dessus de l'Inde. l'océan, au contraire, est resté en place.
Indépendamment de ce que vous pensez de la nature des OVNIS, il faut admettre que vous ne pouvez pas soupçonner qu'il s'agit de la nervosité des pilotes. Oui, ils ont tendance à faire des erreurs, oui, les Soviétiques, disons, l'armée de l'air, comme les Allemands, ont rapporté pendant des années qu'ils avaient rencontré de tels avions ennemis dans les airs, qui n'avaient jamais été au front, et ainsi de suite. Oui, ils ne mentent nulle part autant que dans la guerre et la chasse. Et pourtant, il est douteux que les Japonais, les Britanniques et les Allemands aient soudainement conspiré avec des pilotes américains et aient commencé à parler du même phénomène fictif.
Le nombre de ces messages dans ces années, comme dans les premières années d'après-guerre, est énorme. Certains d'entre eux ont mentionné la menace que représentaient les boules de feu pour les pilotes. Mais, contrairement à M. Morella, pas un seul cas d'attaque ou d'influence négative d'OVNI sur les vols n'a été enregistré. C'était jusqu'au 7 janvier 1948, avant les événements du Kentucky. Lorsque quatre chasseurs P-51D Mustang du 165e Escadron, répondant à un signal reçu de la population vigilante, effrayée par un gros objet, un métal brillant et suspendu en l'air, ont commencé à poursuivre l'objet. Deux (le troisième avait peu de carburant) à une altitude de 6 km se sont approchés de lui et ont pu voir; le quatrième, Thomas F. Mantell, le commandant de bord, a décidé qu'il en avait le plus besoin … Avant que la connexion avec lui ne soit coupée à 15h15 (heure locale), il a déclaré:
«Je vais me rapprocher pour mieux voir. Il est juste devant moi et vole toujours deux fois plus lentement que moi … Cette chose a l'air métallique et de taille énorme. Maintenant, elle prend de l'altitude et marche à la même vitesse que moi … C'est-à-dire 360 miles par heure. Je monterai à 20 000 pieds et si je ne peux pas m'approcher, j'arrêterai de courir. L'épave de l'avion et le corps du pilote ont été retrouvés plusieurs heures plus tard.
L'explication officielle de ce qui s'est passé - le lancement inopiné du ballon expérimental Skyhook, entrepris par l'US Navy - satisferait tout le monde, si ce n'est pour ces mêmes mots sur la vitesse de vol avec une montée égale à 360 miles par heure (576 km / h, 160 m / s). Il n'y a pas tellement de ballons volant dans le ciel à la vitesse d'un combattant.
En théorie, le pilote de la Mustang, en revanche, devrait avoir facilement découpé des cercles autour d'un objet qui n'a pas son propre moteur. Ceux qui ont observé un objet similaire (vraisemblablement le même) dans l'Ohio les mêmes jours ont noté qu'il pouvait descendre brusquement presque jusqu'au sol, puis remonter brusquement.
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La vitesse de vol horizontale démontrée dans l'Ohio, atteignant 800 km / h, semble une réalisation trop remarquable pour un ballon. Mais si l'OVNI est coupable de l'incident est une grande question. Les pilotes de la Mustang servaient "selon les normes du temps de paix", donc un seul des quatre avait un masque à oxygène, et même cela était de peu d'utilité, car il n'y avait presque pas d'oxygène dans la bouteille. Après avoir grimpé à environ 7,6 km, Mantell s'est évanoui et est tombé - du moins à sa place, n'importe qui aurait pu se passer d'un réservoir d'oxygène.
C'est cette histoire qui a jeté les bases des conversations interminables des habitants de la ville sur les soucoupes volantes et les soucoupes volantes, qui n'ont pas cessé à ce jour. L'histoire d'horreur intérieure des pilotes en guerre est devenue un sujet de préoccupation publique: des OVNIS abattent des avions! Des détails homériques ont immédiatement commencé à apparaître que la montre du pilote s'arrêtait à 15h10 (en fait, à 15h18) et que l'avion se serait écrasé à 15h45 (l'heure exacte de sa chute est inconnue), et même des témoins ont été trouvés qui ont vu comment il a explosé dans l'air. Il est clair qu'ici la faute de «l'étranger» a été «prouvée» dans les plus brefs délais. Ne pas tout blâmer sur l'insouciance du pilote … Depuis, il y a eu beaucoup d'histoires, mais nous ne nous concentrerons que sur deux. Notez que dans tous les autres cas, jamais avant un seul accident, les négociations du pilote avec le sol (ou entre pilotes) n'ont été enregistrées dans lesquelles les OVNIS ont été mentionnés.
Cependant, les passionnés sont souvent enclins à des blagues innocentes, comme celle-ci, à laquelle M. Morella se réfère pour une raison quelconque, insistant sur l'existence de «plaques» dangereuses: Hélas et oh: dans le cas des «Phoenix lights», nous parlons du truc des farceurs qui ont attaché des fusées éclairantes à la main aux ballons à l'hélium. Et que voulez-vous, l'ère postmoderne … Mais il y avait des cas et des plus graves. De plus, ceux qui, une fois pour toutes, sont capables de mettre fin à la discussion sur la question de savoir si les OVNIS peuvent distraire les pilotes. C'est l'incident du vol Japan Airlines connu sous le nom de JAL 1628.
Cette fois, le Boeing 747, qui, heureusement, était un avion cargo, est entré en collision avec trois (!) OVNIS. Initialement, à 18 h 15, heure de l'Alaska, l'équipage les a détectés sur le radar. Ensuite, il a demandé des services au sol, mais ils ont dit qu'il ne devrait y avoir aucun avion dans la région. Bientôt, l'équipage complet a vu deux OVNIS, à environ 1,5 km.
Contrairement à la plupart des cas précédents, les observations ont été longues, presque une heure. Le lendemain, tous les journaux se sont précipités pour expliquer l'incident avec des ballons. D'après le rapport du militaire (ci-dessous): "La vitesse de vol horizontale de l'objet était supérieure à 800 km / h." Les lumières aéronautiques des objets, y compris celles qui clignotent (ou qu'est-ce que l'équipage sous le commandement de Kenju Teraguchi y a vu?), Avaient l'air blanc et jaune. Les objets semblaient trop gros pour un avion, quelque chose comme un porte-avions en taille. Les services au sol ont conseillé de faire un tour complet, les pilotes ont obéi.
Dans ce cas, l'OVNI, selon l'équipage, a disparu. En fait, cependant, le radar de la base militaire la plus proche les a enregistrés derrière l'avion. En d'autres termes, lors de sa manœuvre, les OVNIS ont changé d'emplacement, rejoignant la queue de la voiture. Au moment où les travailleurs au sol ont réussi à envoyer un autre avion dans la région, les objets avaient disparu. Ce qui s'est passé ensuite, chacun peut facilement le deviner par lui-même. L'histoire a été déclarée fiction ou hallucination des pilotes. Oui, tout à la fois. Après l'incident, le capitaine qui l'a rapporté, a insisté sur la véracité du témoignage, a été expulsé des vols, etc. Eh bien, le radar militaire aurait capturé «l'ombre radar de l'avion lui-même», ni plus, ni moins.
Ils ont préféré oublier les lectures du radar de bord d'un avion cargo, qui a enregistré des objets devant lui pendant près d'une heure: quelles sont les conclusions? Ces deux cas sont les interactions les plus réelles (des plus documentées) des avions humains avec les OVNIS. Le premier s'est mal terminé, le second - enfin, et il semble avoir peu à voir avec les OVNIS eux-mêmes: la retenue du commandant du deuxième avion l'a aidé à manœuvrer près des objets sans aucun problème, bien que leur «lumière extrêmement vive et éblouisse les yeux». Et le pilote de chasse est décédé des suites de sa propre négligence …
Il semble que si les OVNIS peuvent distraire le pilote, cela ne fonctionnera pas de les blâmer pour avoir créé une urgence. Non, même ainsi: les accidents de vol ont toujours eu et auront le facteur humain comme principale raison, qu'il s'agisse de pilotes, d'erreurs de services de répartition ou de manques de préparation au sol des avions. Il n'est pas nécessaire de blâmer le miroir prétendument extraterrestre; une personne réussit à surmonter tous ses accidents elle-même, peu importe comment des auteurs comme Michael Morella y écrivent!
