La vérité sur les crashs d'OVNIS
L'effet d'une bombe explosive a été produit par l'article "Space Watergate" de Nikolai Lebedev dans "Evening Leningrad" du 12.09.1986.
Le ferait toujours! L'auteur, se référant à des sources américaines déclassifiées, a évoqué la vérité incontestable sur l'accident de la "soucoupe volante" et sur les humanoïdes morts après l'éjection, dont les cadavres ont été examinés par un groupe spécial d'experts. En outre. Dans un article du même auteur: "UFO: Undeclared War" dans "Evening" du 01.01.1989, des détails effrayants sur l'apparence des pilotes d'OVNIS ont été donnés: "Hauteur 1,2 m, au lieu d'un nez - un petit renflement avec un ou deux trous, au lieu d'une bouche - un petit trou, qui ne sert probablement pas à la communication vocale ou à manger … Sur les mains - quatre doigts, entre lesquels il y a une membrane coriace. Les organes génitaux sont absents (?) … La peau est grise, le cou est fin."
De l'article, il devient connu de certains "contacts" loin d'être amicaux avec des extraterrestres. 1966 - Dans la zone désertique de l'Arizona, «une unité militaire effectuant un exercice a vu un groupe de pilotes à côté d'un OVNI atterrissant. Au cours d'une courte bagarre, l'un des pilotes a été arrêté, il est mort après avoir été injecté. " Dans un autre incident, qui s'est produit en 1968, un OVNI a atterri sur une base aérienne. Une unité de sécurité armée, dirigée par un colonel, s'est approchée et a vu le pilote.
Conscient de l'intention de ceux qui s'approchent, "le pilote a saisi une sorte de dispositif à faisceau et l'a pointé vers le colonel, qui est tombé paralysé."
Plus de 30 pilotes d'OVNIS sont gelés à Wright Patterson AFB, selon un ancien officier du renseignement, selon l'article cité! Entre 1966 et 1968, "dans les états de l'Ohio, de l'Indiana et du Kentucky, cinq ovnis se sont écrasés." Et le système de défense aérienne nord-américain, équipé de systèmes de suivi et de surveillance par satellite, enregistre quotidiennement de 5 à 900 objets volants non identifiés.
Voici un autre exemple de rencontre réelle avec un OVNI (extrait du mémorandum pour la réunion du Comité politique de la XXXIII session de l'Assemblée générale des Nations Unies le 27 novembre 1978): «Automne 1974, Sardaigne (Italie). Une caméra vidéo sur l'installation de contrôle de trajectoire du missile a enregistré un énorme appareil en forme de disque avec un dôme sur le dessus, suspendu au-dessus de la mer. Lorsque la fusée envoyée s'est approchée d'un objet inconnu, un faisceau de type laser a jailli de là et a fait exploser la fusée. Des images de l'incident incroyable ont été diffusées à la télévision italienne à l'automne 1976."
Une fiche d'information du UFO Science Center avertit les gens de ce qu'ils pourraient voir dans le ciel. Il s'agit le plus souvent de lumières rouges, oranges ou blanches clairement délimitées ou d'objets ovales ou en forme de disque avec un éclat métallique, disparaissant généralement à grande vitesse. Afin de ne pas se noyer dans la mer infinie de messages, les Américains choisissent parmi eux des cas d'observations d'OVNI proches, c'est-à-dire à une distance ne dépassant pas 200 mètres. Il s'avère qu'il y en a.
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Les rencontres rapprochées du premier type incluent des observations d'OVNIS dans l'air, lorsqu'ils n'interagissent pas avec l'environnement et les témoins oculaires. Lors du contact avec le deuxième type, des signes d'interaction avec l'environnement sont remarqués - des interférences dans le fonctionnement des appareils électroniques et la coupure du contact des voitures aux empreintes et autres traces de contact avec le sol. Les contacts étroits du troisième type impliquent l'observation non seulement de véhicules inconnus, mais aussi de leurs pilotes hypothétiques (ou réels?), Maintenant appelés humanoïdes.
Il existe un catalogue américain qui contient 1 300 rapports de ce type, y compris des cas de détention provisoire de témoins oculaires béants pour un «examen médical».
Dans le même document, les conséquences les plus bizarres d'un contact étroit sont portées à l'attention du public. Ce sont les conséquences physiques des empreintes sur le sol, de la végétation écrasée, comprimée et déshydratée, des effets de température élevée et des changements particuliers du sol qui ne sont pas notés dans les échantillons de contrôle. Il y a aussi des conséquences physiologiques - brûlures mineures chez les témoins oculaires d'OVNI, inflammation des yeux, cécité temporaire. L'effet le plus curieux est l'auto-guérison des plaies ouvertes.
Il rapporte également que la première conférence internationale sur les OVNIS, tenue en 1976, a rassemblé 35 orateurs, y compris ceux sur des contacts étroits du troisième type.
Le 27 novembre 1978, le commandant de l'hélicoptère de l'US Air Force, le lieutenant-colonel Larry Coyne, a fait part aux membres du Comité politique de l'ONU de son expérience du recours à la force.
1973, 18 octobre - À 22h30, un hélicoptère avec un équipage de quatre personnes sous le commandement de Coyne a décollé de Columbus, Ohio à Cleveland. Le temps était clair, visibilité de 15 milles, vitesse du vent inférieure à 20 km / h. Coyne a emprunté cette route plusieurs fois. L'hélicoptère a volé à une altitude de 750 mètres. Après 30 minutes de vol, le sergent principal Janacek a remarqué un feu rouge près de l'horizon du côté est. Au début, le feu s'est déplacé parallèlement à l'hélicoptère, puis a brusquement changé de direction et a traversé la trajectoire avec une accélération énorme.
À ce stade, le lieutenant-colonel Coyne a vu l'incendie et, alarmé, a contacté l'opérateur radio de l'aéroport de Manfield. L'opérateur radio a demandé de préciser où se trouvait «l'aéronef hautement manœuvrable» et, à la même seconde, la connexion a été interrompue.
Pendant ce temps, «l'avion hautement manœuvrable» volait à une vitesse croissante vers l'hélicoptère. Craignant une collision imminente, Coyne a commencé à décliner. L'objet non identifié est également descendu sans changer de cap. L'hélicoptère a augmenté sa vitesse de descente à 300 mètres par minute, puis à 600.
Coyne a cherché un site d'atterrissage, mais a déjà estimé qu'il serait impossible d'éviter une collision, car un objet non identifié a littéralement attaqué l'hélicoptère. Le lieutenant-colonel a juré et crié par l'interphone pour que tout le monde se lie étroitement. Puis il ferma les yeux en prévision d'un coup terrible, se figea, mais soudain il entendit dans ses écouteurs: «Regarde! Qu'Est-ce que c'est? Larry Coyne ouvrit les yeux - et ne se croyait pas! Juste en face de l'hélicoptère, il a vu un avion au look extraordinaire.
C'était un corps allongé, long de 1 518 m, avec une superstructure en métal gris. Une grande lumière rouge brûlait à la proue de l '«appareil». Dans le fond, il y avait une dépression très importante, ou plutôt une bosse, d'où émanait un rayon de lumière verte en forme de cône. Ce cône de lumière a basculé à 90 degrés et "a frappé" le pare-brise de l'hélicoptère, éclairant l'intérieur du cockpit. Coyne a déclaré que toutes les couleurs du cockpit «fondaient» littéralement dans la lumière verte. À ce moment-là, l'hélicoptère a chuté à 500 m et le commandant a remarqué une chose sans précédent: l'aiguille de la boussole a commencé à tourner uniformément. Il n'y avait pas de communication radio - et Koyne a ordonné de la rétablir sur le canal d'urgence. Juste à ce moment, le commandant a jeté un coup d'œil à l'altimètre et a éprouvé un étonnement sans fin: l'appareil faisait 900 mètres de haut. En outre,l'indicateur de vitesse verticale montrait l'hélicoptère se déplaçant vers le haut à une vitesse de 300 mètres par minute! Mais le lieutenant-colonel n'a pas rajouté d'essence et n'a pas changé la position des leviers - ils se sont tenus à la descente à une vitesse de 600 mètres par minute! Coyne vit de ses propres yeux la terre reculer …
En atteignant une altitude de 1 140 m, tout le monde dans l'hélicoptère a ressenti l'impact. C'était le premier bruit parasite lors de l'incident. La soucoupe volante s'est déplacée lentement à l'ouest de l'hélicoptère, qui redescendait maintenant. Pendant une seconde, l'OVNI a plané directement au-dessus de l'hélicoptère, et l'équipage l'a vu à travers le capot supérieur en plexiglas. Un faisceau de lumière blanche émis par l'objet. Curieusement, le faisceau est devenu plus brillant en s'éloignant. L'OVNI est passé entre la ville de Manfield et l'aéroport de Manfield à l'ouest, puis a tourné au nord-ouest et, augmentant rapidement sa vitesse, a disparu de la vue.
Et puis la station radio a recommencé à travailler sur l'hélicoptère. Le lieutenant-colonel Coyne, dans un discours au Comité politique de l'ONU, a souligné qu'il n'y avait pas d'ailes, pas de train d'atterrissage, pas de stabilisateurs verticaux et horizontaux visibles sur l'objet. Et pourtant, les OVNIS ont démontré la capacité de modifier l'altitude, la vitesse et le cap.
Pourtant, les graines de l'anxiété ont été semées dans le cœur des gens. Un des fondements du programme SDI était les nombreuses demandes des Américains pendant le «boom des plaques» des années 1970 pour prendre des mesures décisives contre les étrangers. Il s'avère qu'ils errent partout, arrêtent les voitures, coupent le courant, etc., et ont même «attaqué une ferme à Collie en 1955, forçant huit de ses habitants armés à se retirer».
I. Rezko