Mention dans les documents historiques du voyage dans le temps
Comme le mot imprimé à notre époque, au Moyen Âge, les gens croyaient inconditionnellement le mot manuscrit! Ne devrait-on pas chercher des faits mystérieux et encore inexpliqués dans les annales et les chroniques? C'est curieux, mais dans ces documents du passé, avec des visions, dont il y en avait beaucoup à tout moment, il y a aussi des enregistrements assez intéressants. Dans le même temps, il est d'usage de faire confiance aux chroniqueurs qui les ont fabriqués aujourd'hui. C'est selon ces anciennes chroniques que l'histoire européenne a été détaillée et vérifiée.
Le chroniqueur médiéval a rapporté avec horreur qu'il était une fois dans une vallée en marchant, et soudain, deux longues rayures métalliques sont apparues juste devant ses yeux - comme des jantes sur un tonneau, puis un dragon de métal les a survolées. Le moine a parfaitement vu que le dragon avait un long corps, comme un serpent, et il faisait un bruit monstrueux. À propos, les scientifiques ont trouvé la vallée où le moine a rencontré le terrible dragon. A notre époque, une voie ferrée y passe.
IX siècle dans la ville de Lyon (France) les chroniques ont capturé l'événement suivant. Un jour au cours d'une journée typique, trois inconnus sont apparus de nulle part. Le chroniqueur médiéval, ne sachant pas comment décrire l'endroit où les étrangers sont apparus, l'appelait «le cercle magique du diable». Les étrangers ont affirmé qu'ils étaient eux-mêmes également des résidents de Lyon, ce qui a mis en colère les moines et les citadins. Les extraterrestres ont été enfermés en toute sécurité et ont commencé à rechercher des témoins qui pourraient confirmer que ces personnes étranges vivent réellement à Lyon, mais il n'y en avait pas.
Les étrangers, quant à eux, ont dit qu'ils avaient voyagé dans le "cercle magique du diable" par curiosité pour voir le pays de Magonia, mais ils étaient là pendant un court instant et sont immédiatement revenus. Après la conférence, les gens du Moyen Âge ont décidé qu'il valait mieux tuer les étrangers. Et l'évêque d'alors les a excommuniés de l'église et les a anathématisés. La foule désemparée, croyant que trois extraterrestres de l'enfer avaient été envoyés dans la ville pour prendre leur âme et précipiter la fin du monde, a littéralement déchiré les voyageurs malchanceux.
Dans la chronique française du XIIe siècle, sous 1166, il y a un autre fait intéressant. Trois paysannes du matin se sont rendues dans un village voisin. Ils marchaient dans le champ, comme ils l'avaient fait avant de nombreuses fois, en parlant. Soudain, l'une des femmes … s'est simplement fondue dans l'air. Des copines ont commencé à l'appeler, ont essayé de chercher - en vain. Les paysannes, bien sûr, ont eu peur et sont rentrées dans leur village natal aussi vite qu'elles le pouvaient. Quel fut leur choc quand sur la route, non loin du village, ils trouvèrent leur compagnon. La femme était inconsciente. Lorsqu'elle a repris conscience, elle n'a vraiment rien dit, lorsqu'elle a été soudainement transportée d'un endroit à un autre à une si grande distance.
Temps mystérieux dans le ciel et en mer
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1999, 12 mai - à l'approche de Nassau, l'avion a disparu du radar. Les répartiteurs stupéfaits ont vu comment il a commencé à descendre, alors il a franchi zéro … et a disparu. Aucun avion sur la piste. Dans une telle situation, il ne reste plus qu'à essuyer la sueur froide du front. Mais ce n'est pas la fin de l'histoire! L'avion est réapparu sur le radar … et de zéro il a commencé à monter … 100 pieds … 200 pieds … 500 … 1000 … 1300 pieds … atteint la stabilité … disparu! Et ce n'est pas une blague! A propos de cette "blague" le 24 juin de la même année, l'aéroport de Nassau a dû faire rapport à une autorité supérieure!
1980, 11 février - Le cadet de la patrouille civile Peter Jensen décolle sur l'île Saint-Thomas à bord d'un avion léger Beechcraft N9027Q. Des documents ont été conservés qui confirment qu'il était autorisé à décoller. Mécanicien d'aéroport. Harry Truman a vu l'avion décoller en toute sécurité. Heure exacte de décollage: 4.15. Deux heures plus tard, à 8 h 38, l'avion du vol 667, à 400 milles des Bermudes, a capté un signal de détresse plutôt étrange. Le pilote a donné son numéro d'avion - N9027Q et a demandé de l'aide. Le message était le suivant: je suis à six milles et demi de Miami, j'ai perdu les deux moteurs, je tombe. Le pilote a rapporté la tragédie à la tour. À 8 h 53, il y a eu un deuxième message, un appel de détresse. Il a déjà été reçu par deux avions - le même vol 667 et le vol 924 (les deux voitures étaient à 300 milles des Bermudes. Ce message était encore pire:Je suis à 150 pieds du sol, perdu parmi les nuages.
Les pilotes étaient perdus: quels nuages sont à 150 pieds du sol? Mais un deuxième message a également été transmis à la Tour de Miami. La tour a tenté de convoquer l'étrange pilote N9027Q. Il n'y avait pas de réponse. À Miami, ils ont décidé qu'il tombait toujours. La recherche a commencé autour de Miami. Tout cela en vain; Il n'y avait pas de nuages - ni hauts ni bas - à Miami. Le temps était beau et clair. La Garde côtière a vérifié l'océan où l'avion pourrait tomber. Aucune trace. Le répartiteur s'est demandé pourquoi les deux signaux de détresse ont attrapé les avions près des Bermudes? Peut-être qu'un étudiant inexpérimenté a confondu les Bermudes et la Floride? Vous avez confondu les nuages pour autre chose? Mais ce n'est pas non plus la fin de l'histoire.
A 20h05 le même jour, le répartiteur de la Tour sur l'île de Caicos (à mi-chemin entre Miami et Gan Juan) a reçu un nouveau message: Je suis à 10 minutes de l'aéroport, je demande l'autorisation d'atterrir, l'avion N9027Q! Les contrôleurs, qui ne savaient rien de la recherche du N9027Q près de Miami, ont considéré le message comme normal et ont préparé la piste d'atterrissage. Mais aucun avion n'a atterri dessus … Une enquête a été menée, mais que peut révéler cette enquête? Que le pilote avait une alimentation en carburant pendant cinq heures de vol, et que le dernier message a été reçu onze heures après l'épuisement du carburant, plus précisément dix heures après le décollage.
L'hypothèse selon laquelle un avion peut survivre dans les airs sans carburant pendant onze heures, et même sans moteur, rend toute personne normale très malade de la tête. Et alors?! Les messages ont-ils été envoyés beaucoup plus tôt? Mais pourquoi alors ils ont été reçus avec un tel intervalle et à divers endroits du triangle, là où le pilote n'aurait pas dû être du tout? La question de savoir où il pourrait être et quand il a parlé de ses difficultés par radio demeure sans réponse. Si tous ces messages n'avaient pas été officiellement documentés, tout se serait réduit à une mauvaise blague. Mais le pilote de Jensen est en fait absent. Et personne ne doute qu'il se dénonçait.
1956, 8 août - Le bateau de la garde côtière, qui était Frank Flynn, a navigué dans les eaux des Bermudes. «Le temps était calme et très clair. Excellente visibilité, même s'il était encore assez tôt, pratiquement de nuit. Le bateau est parti en patrouille régulière. Vers 1h30, nous avons vu sur le radar un objet à 28 miles de nous. La configuration de cet objet ressemblait au contour d'un littoral. Nous craignions donc que nous ne fassions un écart. Mais quand nous avons vérifié le parcours, nous avons découvert que nous allions bien. La rive la plus proche est à 165 miles. À l'endroit où nous avons observé la «terre», rien de tel n'aurait tout simplement pas dû être. L'objet ne pouvait pas être une sorte de vaisseau. Il n'a pas bougé.
Nous avons donc décidé de monter et de vérifier de quoi il s'agissait. Nous avons mis un cap pour l'objet et après environ une heure et demie, nous sommes arrivés à une marque d'un demi-mile de la cible radar. Après cela, nous avons ralenti et avons commencé à nous approcher avec prudence. Quand nous étions à 100 mètres de l'objet, nous avons braqué les projecteurs dessus. Ici, il fallait réfléchir: la lumière semblait être absorbée par l'objet, on ne voyait rien. Nous nous sommes approchés encore plus près, frappant presque l'objet avec notre côté gauche, avons brillé à nouveau, mais n'avons rien vu, notre lumière n'y a pas pénétré. Nous nous sommes retournés et avons presque touché l'objet avec notre côté tribord, mais nous n'avons toujours rien vu. Deux ou trois fois, nous avons pratiquement touché l'objet, mais au contact nous n'avons même pas ressenti de secousse, comme s'il s'agissait de vapeur ou de brouillard.
C'était inhabituel et nous avons décidé d'essayer d'entrer dans l'établissement. Dès que nous avons franchi sa frontière, la visibilité a fortement chuté à zéro. Presque aussitôt, nous avons été signalés de la salle des machines que leur pression diminuait, ce qui nous a grandement excités. La vitesse a commencé à baisser, et quand elle est tombée à quatre nœuds, nous avons décidé de nous échapper. Nous avons à peine échappé à cette messe et je ne sais toujours pas à quoi nous avons été confrontés cette nuit-là. Depuis, j'ai parlé avec de nombreux océanographes, mais personne n'a pu me l'expliquer."
Flynn était convaincu que l'objet détecté par le radar n'était ni une côte, ni un navire, ni aucun corps solide. Les faisceaux du projecteur n'ont pas pu pénétrer dans l'objet. Néanmoins, il avait une forme, même si la densité était la même que celle de l'air et de l'eau ordinaires. À l'intérieur de cette formation, il faisait absolument noir et immédiatement le moteur du bateau a commencé à caler. Et encore une chose: Flynn a eu l'impression que ça valait la peine d'approfondir cette masse incompréhensible pour ne plus jamais revenir.
1970, 4 décembre - le pilote Bruce Gernon décolle de l'aéroport des Bahamas. Presque immédiatement après avoir pris son échelon, l'avion était dans des nuages épais. Mais il n'avait jamais rencontré de tels nuages auparavant.
Comme il l'a dit plus tard, ils ressemblaient à un "beignet" avec un "tunnel" à l'intérieur. Et il est entré dans ce tunnel mystérieux et a volé parmi les nuages qui l'entouraient d'un «mur».
«Immédiatement après le vol», a déclaré Gernon plus tard, «j'ai remarqué un petit nuage, juste devant nous, à un kilomètre de là. Il pendait assez bas au-dessus de l'océan, à environ 150 mètres. Vous savez, un nuage de lentilles si ordinaire, biconvexe, si bas que je n'ai jamais vu ces nuages. Le bulletin météo était bon, donc ce nuage ne nous a pas fait peur et nous avons continué à voler. Mais ce nuage a soudainement commencé à se transformer en un énorme nuage composé de cumulus. Nous avons grimpé 1000 pieds et le nuage s'est également élevé avec nous.
Il a littéralement grandi sous nos yeux et nous ne pouvions pas l'esquiver, il a capturé notre avion. Nous avons grimpé encore dix minutes, mais déjà dedans, avant de nous libérer. La hauteur était de 11 500 pieds et le ciel était dégagé. J'ai redressé l'avion, choisi la vitesse optimale pour le vol, 195 mph. Puis j'ai regardé en arrière et j'ai été terriblement surpris. Le nuage dont nous sommes sortis était énorme, il ressemblait à un demi-cercle géant, il s'étirait sur 20 milles, je n'ai pas vu où ça se termine. Bientôt un autre nuage est apparu devant nous, il s'est accroché près de l'île de Bimini. Cela ressemblait au nuage dont nous venions de nous échapper, mais il était encore plus grand, atteignant 60 000 pieds. et quand nous nous sommes rapprochés de quelques kilomètres, il a semblé toucher le sol. C'était tout droit et nous y sommes entrés. C'était un spectacle étrange. Tout à coup, tout est devenu noir, mais sans pluie, la visibilité était de 4 à 5 milles.
Pas de zigzags de foudre, juste d'étranges éclairs blancs, très lumineux, illuminant tout ce qui se trouve près de nous. Et plus nous allions profondément dans le nuage, plus ces éclairs devenaient clairs et fréquents. Nous avons fait un virage à 135 degrés et avons volé vers le sud pour sortir du nuage. Nous avons donc volé pendant 27 minutes. Nous pensions pouvoir aller au bord du nuage et le contourner, mais après 6 à 7 milles, nous avons réalisé qu'il courbait vers l'est. Et après 5 minutes supplémentaires, il est devenu absolument clair que le nuage dont nous sommes sortis à Andros, et ce nuage à Bimini était le même nuage, c'était sa deuxième partie. Le côté opposé de l'étrange corps annulaire. Apparemment, il s'est formé sur l'île d'Andros et a commencé à grandir comme un beignet, un beignet géant de 30 miles de diamètre. C'était impossible, mais nous n'avons pas pu trouver une autre explication.
Nous nous sommes rendu compte que nous étions piégés, que nous ne pouvons ni en sortir, ni faire le tour, ni voler en dessous. Environ 13 miles plus tard, j'ai vu une coupure en forme de U dans le nuage. Je n'avais pas le choix, je me suis retourné et j'ai essayé de passer par cette coupure. et quand nous nous sommes approchés, j'ai vu que c'était comme un trou dans un nuage. Ce trou ressemblait à un tunnel parfaitement formé d'environ un mile de large et 10 miles de long, nous avons vu un ciel bleu à l'autre bout du tunnel. Mais j'ai remarqué que ce tunnel semblait compressé. J'ai donc augmenté la vitesse de l'avion, nous allions maintenant à 230 milles à l'heure, à vitesse maximale. Et quand nous sommes entrés dans le tunnel, il est devenu très étroit, 200 pieds de diamètre, comme si nous étions dans une mine. Et si plus tôt il me semblait que le tunnel faisait 10 milles de long, maintenant il me semblait que sa longueur ne dépassait pas un mille.
Du côté de la sortie, j'ai vu la lumière du soleil, elle était blanche et soyeuse. Les murs du tunnel étaient absolument ronds et ils rétrécissaient et rétrécissaient tous. L'intérieur entier du tunnel était strié de fins filaments gris de nuages qui tourbillonnaient dans le sens antihoraire devant et autour de l'avion. Nous avons passé ce tunnel en environ 20 secondes, et pendant environ 5 secondes, j'ai ressenti une étrange sensation d'apesanteur et j'ai semblé me tirer vers l'avant. Quand j'ai regardé en arrière, mon souffle s'est pris dans ma gorge: les parois du tunnel étaient comprimées, il était clair qu'elles s'effondraient, la coupure a disparu et toute cette masse grise tournait lentement dans le sens des aiguilles d'une montre. Tous nos appareils de navigation électroniques et magnétiques fonctionnaient mal.
L'avion volait parfaitement droit et l'aiguille de la boussole se déplaçait lentement en cercle. J'ai pu entrer en contact avec Miami et j'ai dit que nous étions à environ 45 miles au sud-est de Bimini, à 10 500 pieds. Le répartiteur de Miami a répondu qu'il ne pouvait pas nous voir sur le radar dans la région. Tout était plutôt étrange. Nous avons pensé voir un ciel bleu à la sortie du tunnel. Mais nous avons marché dans un brouillard terne et blanc grisâtre. La visibilité n'était pas supérieure à deux milles, nous n'avons vu ni océan, ni horizon, ni ciel clair. L'air était nuageux, mais pas de pluie ni d'éclairs. J'ai trouvé le nom de cet air - brouillard électronique. C'est ce que j'ai appelé ce phénomène parce que nos appareils sont tombés en panne. Je n'ai compté que sur l'intuition et j'ai volé vers un ouest imaginaire. Nous étions dans ce brouillard électronique pendant environ trois minutes.
Soudain, le répartiteur nous a contactés, il a identifié notre avion, il n'était pas loin de Miami Beach et volait vers l'ouest. J'ai regardé ma montre et j'ai vu que nous n'avions volé que 34 minutes. Nous ne pouvions pas être près de Miami Beach, nous n'avions qu'à nous rapprocher de Bimini. Puis le brouillard a commencé à disparaître, il a semblé se briser, des lignes horizontales sont apparues de part et d'autre de nous. Puis les lignes sont devenues comme des coupes de 4 à 5 miles de long. À travers eux, nous avons vu le ciel bleu. Ces coupes ont commencé à croître, à s'étendre, à se connecter.
Après 8 secondes, ils se sont tous connectés et le brouillard a disparu. Tout ce que je voyais autour de moi était un ciel bleu étincelant, magnifique et extraordinairement lumineux. Et en dessous, j'ai vu Miami Beach. Lorsque nous avons atterri à Palm Beach, il s'est avéré que notre vol n'a duré que 47 minutes. J'ai pensé que c'était une erreur, peut-être que le chronomètre de l'avion fonctionnait, toutes nos horloges indiquaient 15,48 et nous avons décollé à 15h00. Jamais auparavant je n'avais volé d'Andros à Palm Beach en moins d'une heure et quinze, puis sur une route directe. Et ici, nous tournions manifestement et parcourions au moins 250 miles. Comment un avion peut-il parcourir 250 miles en 47 minutes?
Nous n'avons accompli que miraculeusement ce vol en toute sécurité. Pendant longtemps, nous n'avons même pas parlé de ce qui s'était passé. Je n'ai pas pu expliquer logiquement ce qui s'est passé pendant ce vol. Mais je sentais que j'avais besoin de comprendre cela, plusieurs fois par jour je passais d'une explication à une autre. Ce n'est qu'en 1972 que j'ai appris l'existence du Triangle des Bermudes, que des navires et des avions y manquaient. J'ai découvert qu'une sorte de distorsion temporelle pouvait en être la cause. Et puis j'ai réalisé qu'il fallait chercher la réponse dans ce sens.
Il nous faudrait quatre minutes pour traverser le tunnel de 10 à 15 miles de long. Juste assez pour traverser un orage et atteindre le ciel clair. Nous n'avons pas laissé les nuages tous les 90 miles jusqu'à Miami et avons parcouru 100 miles d'espace et 30 minutes de temps en seulement trois minutes."
D'une manière ou d'une autre, les phénomènes observés aux Bermudes sont associés à un changement dans l'écoulement du temps qui nous est familier et à une violation des propriétés de la matière et de l'espace qui nous sont familières. Les Bermudes ne sont pas le seul endroit sur Terre où de tels phénomènes sont observés, c'est juste que la liste des bizarreries dans cette région est beaucoup plus large que dans d'autres endroits, et d'autres endroits ne sont tout simplement pas si bien étudiés.
P. Odintsov
