En ce qui concerne les fantômes, l'imagination est généralement attirée par les anciens châteaux ou les friches inquiétantes. Mais il s'avère que les fantômes vont de pair avec le progrès technologique et peuvent, par exemple, maîtriser de grands navires modernes.
UN GÉANT PARMI LES GÉANTS
Le paquebot "Queen Mary" a été construit dans la première moitié des années 30 du siècle dernier, au milieu de la crise économique mondiale. Le gigantesque navire d'un déplacement de 81 237 tonnes avait une longueur de 310,7 mètres. Le volant à lui seul - le plus grand de l'histoire - pesait 150 tonnes. Il a fallu 4 000 miles de câble électrique et plus de 30 000 ampoules pour équiper le revêtement.
Le navire avait une salle à manger principale, qui n'était pas inférieure en taille aux salles des palais royaux. Les plus belles essences de bois, de soie, de velours ont été utilisées pour la décoration du salon et d'autres locaux; les murs et les plafonds étaient décorés de peintures, tapisseries et sculptures. Le paquebot a été nommé d'après l'épouse du roi Édouard VII.
Le premier vol vers New York du tout dernier superliner, largement éclipsé par la taille du légendaire Titanic, s'est terminé le 1er juin 1936. En même temps, hélas, il fut l'un des derniers grands paquebots transatlantiques à intégrer dans sa conception tout ce que la construction navale mondiale avait accumulé à cette époque. Lors du sixième voyage, en août 1936, le Queen Mary établit un record, traversant l'océan Atlantique en 3 jours 20 heures et 42 minutes, à une vitesse moyenne de 30,63 nœuds (56,72 km / h), et devient gagnant du prix Atlantic Blue Ribbon. Ce record n'a été battu que dans les années cinquante.
Avec le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, la reine Mary a été adaptée pour le transport de troupes et repeinte en gris. En 1947, le paquebot a été rendu à ses propriétaires précédents et a recommencé à desservir la ligne UK-USA. Cependant, avec le développement de la communication aérienne entre les continents, naviguer sur des paquebots, qui prenait trop de temps, n'était plus aussi prestigieux qu'avant.
Chaque année, de moins en moins de gens préfèrent une semaine de traversée de l'Atlantique à quelques heures d'avion. L'entretien de la doublure a cessé de porter ses fruits. Il y a eu des tentatives d'utiliser le Queen Mary pour des croisières, mais il n'avait pas de piscine, comme sur les paquebots plus modernes. Les piscines étaient en quelque sorte faites, mais elles n'ont pas résolu le problème. Les paquebots modernes ont fait des croisières sur le canal de Panama et le Queen Mary n'a pas pu le traverser en raison de sa taille exorbitante.
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Ainsi, en 1967, après avoir terminé son dernier 1001e voyage à travers l'Atlantique, le Queen Mary a terminé son service maritime. Dans le même temps, la ville californienne de Long Beach a acheté l'ancien paquebot au prix du métal et l'a mis à quai en tant qu'attraction touristique. La carcasse de 310 mètres y reste à ce jour. Queen Mary possède un hôtel, des restaurants, des cafés, des salles de bal et des piscines. Le paquebot est visité par près d'un million et demi de personnes par an.
ALLER SIMPLE
Pourtant, derrière ce cérémonial, plein de victoires et de réalisations, l'histoire du superliner en cache une autre, à l'abri des regards indiscrets, disgracieuse et parfois inquiétante. Ils disent que le vieux navire regorge littéralement de fantômes.
Tout aurait commencé par le fait que déjà lors de la descente du navire, plusieurs travailleurs ont péri sur la cale. Puis il y a eu d'autres morts. Pendant les vols à travers l'océan, des passagers âgés mouraient de crises cardiaques, des hommes d'affaires en faillite, des maris abandonnés et des filles trompées ont été jetés par-dessus bord. En Angleterre et aux États-Unis, il est devenu à la mode d'acheter un aller simple pour le Queen Mary pour se suicider au milieu de l'Atlantique.
Aucun soulagement n'est venu avec le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale.
Le superliner transportant les troupes pouvait emmener 16 000 soldats en un seul vol, qui étaient stationnés là très à l'étroit. Lors d'un des vols dans l'océan Indien en raison du manque de ventilation et d'une épidémie à bord du Queen Mary a commencé une véritable peste. Selon un témoin oculaire, «les soldats mouraient un par un toutes les sept minutes, car ils étaient comme du hareng dans un tonneau». Le nombre total de morts sur ce seul vol était de plusieurs centaines.
Lors de l'un des voyages de retour d'Angleterre aux États-Unis, plusieurs dizaines d'Allemands et d'Italiens ont été chargés sur le Grey Ghost, le navire étant surnommé pour sa coloration de camouflage inhabituelle. Un témoin oculaire se souvient: «Les prisonniers avaient 17 ans. Ils ont été isolés et placés dans une cellule sur le pont B. Ils ont choisi de se suicider plutôt que d'être prisonniers de guerre. " L'histoire du suicide de masse de plusieurs dizaines de garçons-prisonniers est l'un des secrets les plus terribles de "Queen Mary".
En 1942, à la suite d'un convoi anti-sous-marin en zigzag, le paquebot est attaqué par un sous-marin allemand. Changeant brusquement de cap pour éviter la torpille, le navire, à pleine vitesse, coupa le transport de troupes de Curaçao qui le suivait. Le transport, coupé par la tige du géant d'acier, a rapidement coulé, emportant plus de trois cents personnes dans l'abîme.
Depuis lors, la nuit sur tout le navire de temps en temps, beaucoup ont commencé à entendre les sons de cette terrible collision - des échos étouffés, des éclaboussures d'eau et des appels à l'aide. L'écrivain marin Vlad Vilenov note que le surnom reçu par le paquebot pendant les années de guerre, le Grey Ghost, n'est qu'une déclaration du fait de la présence de vrais fantômes dessus.
Dans les années d'après-guerre, Queen Mary a commencé une série de morts dans les piscines. Des passagers trop ivres dans le bar ont grimpé dans la piscine du pont et s'y sont noyés encore et encore. Les petits enfants laissés sans surveillance se sont également noyés. Trois douzaines de personnes sont mortes, après quoi la piscine a été vidangée.
Mais les choses les plus incompréhensibles sont arrivées à la cabine passagers numéro 13. Cette cabine du Queen Mary était située au niveau d'une cloison étanche, équipée d'une puissante porte à cliquet. On ne sait pas comment, mais ce cliquet a à plusieurs reprises écrasé à mort deux passagers de la cabine n ° 13, et plusieurs autres personnes ont été estropiées.
ZONE DES FANTÔMES
Les premiers rapports de fantômes sur le Queen Mary sont apparus à la fin des années trente du XXe siècle, mais dans les années d'après-guerre, ils sont littéralement morts sur le paquebot. Cela aurait également été l'une des raisons du déclassement précoce du paquebot. Rares étaient ceux qui voulaient parcourir le monde sur un bateau rempli de fantômes.
L'actuel directeur du Queen Mary Museum, M. Wakner, a déclaré dans l'une de ses interviews qu'elle n'avait personnellement jamais rencontré de fantômes sur le navire, contrairement à beaucoup de ses collègues. Dit-elle:
«Dans le bureau du département marketing, de nombreuses personnes ont vu un homme en noir. Il apparaît soudainement et disparaît tout aussi rapidement. Les gens sont venus voir s'ils pouvaient faire quelque chose pour aider cet homme, mais il a disparu. Dans notre bureau, il y a également eu de nombreux cas d'ouverture et de fermeture mystérieuses de portes en l'absence de vent et de fenêtres fermées. Le personnel du navire a remarqué des phénomènes étranges: ils ont vu les têtes, les jambes et les visages de personnes se dissoudre dans l'air, vêtus de tenues à l'ancienne.
Le psychologue américain Peter James s'est intéressé au phénomène Queen Mary. Cela a commencé avec le fait qu'en 1991, il est venu là-bas avec un ami en excursion. Et ainsi lors de l'excursion "Ghosts: Myths and Legend" Queen Mary "James a vu le premier fantôme.
Un homme en uniforme de capitaine avec un visage anormalement pâle s'approcha du psychologue de nulle part. L'inconnu s'est présenté à James, puis a disparu à la cloison la plus proche. Le psychologue choqué a dit à un ami: "Cet homme qui vient de me voir a dit qu'il était le capitaine Stark et ici son corps a été retrouvé."
Dix secondes plus tard, le guide, désignant l'endroit où l'étranger avait disparu, dit: «Voici l'endroit où le capitaine Stark a été retrouvé mort! Il s'est avéré que le capitaine Stark a été retrouvé mort d'une balle dans la tête il y a de nombreuses années lors de l'un des vols. Il a été officiellement annoncé que Stark s'était suicidé, mais ce qui est arrivé au capitaine du paquebot restait en réalité un mystère.
Depuis, Peter James a consacré tout son temps libre à étudier les secrets des fantômes de «Queen Mary». Il visita l'ancien paquebot plus de mille fois, passa la nuit dans les 365 chambres du navire-hôtel et erra de nuit le long des nombreux kilomètres de couloirs. Le tableau qui s'est ouvert devant lui, Peter James était tout simplement choqué.
Il a fini par prétendre que Queen Mary est l'endroit le plus hanté que j'aie jamais exploré. C'était comme si j'étais dans un monde fantôme. Ce vaisseau est classé premier au monde pour l'apparition de fantômes."
Victor BUMAGIN
