Tout le monde a entendu parler des sous-marins et tout le monde les connaît bien. Mais tout le monde ne connaît pas les bateaux souterrains. Mais de tels projets existaient dans la vraie vie. Oui, et à l'avenir, ils peuvent revenir, mais ce n'est pas un fait.
Le concept d'un bateau souterrain peut sembler étrange. Mais si vous y réfléchissez, il n'y a rien de fondamentalement nouveau. La guerre souterraine en tant que telle nous est connue depuis l'antiquité. Si nous parlons de culture de masse, alors ici, peut-être, les guerriers souterrains les plus célèbres étaient les soi-disant. "Rats de tunnel" - Les unités américaines, australiennes et néo-zélandaises opéraient dans des tunnels creusés par les communistes vietnamiens.
Bien entendu, les soldats n'avaient pas de véhicules souterrains «sérieux». Leur équipement était le plus souvent limité à un pistolet ou un revolver, une lampe de poche, une station radio portable et un masque à gaz (si chanceux). Le travail était très difficile et dangereux: il faut dire qu'en plus de l'obscurité et des espaces confinés, les combattants étaient attendus par d'ingénieux pièges laissés par les partisans.
Monstre souterrain
Qu'est-ce qui empêche la création d'une machine souterraine capable de mener les hostilités? C'est, comme un sous-marin, se cacher dans les profondeurs et frapper des coups là où ils ne s'attendaient pas. Le principal obstacle sur ce chemin est simplement la gigantesque puissance requise (il est très, très difficile de détruire les roches). Vous avez trouvé une source d'alimentation? D'accord. Comment être rapide? Dans tous les cas, il ne sera pas possible de se déplacer rapidement sous terre, et l'ennemi n'attendra pas une heure X. Cela n'a aucun sens de parler de sécurité non plus. Sur le chemin, il peut y avoir un lac souterrain et bien d'autres surprises désagréables.
Bouclier de tunnel.
Les constructeurs de métro résolvent ces problèmes de manière complexe: les boucliers de tunnel non seulement creusent, mais renforcent également le tunnel avec des blocs spéciaux à l'aide d'un bras mécanique (cela est en partie dû à sa faible vitesse de passage). Lorsque le bloc est installé, les vérins de bouclier reposent contre lui, et l'énorme voiture avance. Eh bien, si vous devez travailler à de grandes profondeurs et que le sol est très dense, ils se contentent souvent d'un travail manuel: des marteaux-piqueurs et autres outils simples sont utilisés. Dans ce cas, la vitesse de passage n'est mesurée que par dizaines de mètres par mois. Et ce n'est pas toujours le cas. Autrement dit, si un mécanisme important du bateau de combat souterrain échoue, personne ne peut l'aider. Derrière, il n'y aura pas de tunnel fortifié et pas de travailleurs avec des marteaux-piqueurs. Cela signifie que l'équipage n'aura aucune chance de survivre. À moins que la machine ne se trouve à une profondeur extrêmement faible et qu'elle puisse littéralement être retirée du sol.
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Il y a de nombreux problèmes que l'on appelle fondamentaux. Surtout si on parle d'une longue randonnée autonome. Comment, par exemple, approvisionner un bateau souterrain en air respirable? Sur un sous-marin nucléaire, il est produit par électrolyse de l'eau de mer. Avec l'aide de celui-ci, le réacteur est refroidi. Dans le cas d'une sous-terrine, il est tout simplement impossible de le faire: il faudra chercher des méthodes originales.
Allemands. De la théorie à … la théorie
Il est même étrange que des véhicules de combat souterrains aient commencé à être créés. Tenant compte de toutes les difficultés. Le métro soviétique, conçu par A. Treblev, A. Kirilov et A. Baskin, est souvent rappelé ici. Mais c'est une machine industrielle qu'ils voulaient utiliser, en particulier, pour la recherche de minéraux. Autrement dit, pas un souterrain de combat (bien que de tels projets aient également été en URSS, nous en parlerons plus tard).
A. Le métro de Treblev.
Les Allemands peuvent être considérés comme les pionniers dans la création de bateaux de combat souterrains. Un brevet pour une telle invention a été déposé en 1933 par l'inventeur allemand Horner von Werner. Le véhicule souterrain était censé avoir une vitesse allant jusqu'à 7 km / h et un équipage de 5 personnes. Il pouvait porter une ogive de 300 kg. Dans le même temps, l'appareil pourrait se déplacer à la fois sous terre et sous l'eau. Tout cela pourrait être utile dans la mise en œuvre d'actions de sabotage. Dans le même temps, une attaque souterraine à grande échelle contre une puissance puissante, bien sûr, n'était en principe pas possible. Ce scénario reste le lot des écrivains de science-fiction, pas des théoriciens militaires.
Ils se souviennent de l'idée de von Werner en 1940. On le sait, la Grande-Bretagne et la France sont séparées par la Manche. Sans domination en mer, les nazis ne pouvaient même pas penser à un débarquement en Grande-Bretagne, mais ils ne voulaient pas non plus laisser un ennemi aussi dangereux «à portée de main». Et ici, un bateau souterrain pourrait être utile pour le sabotage. Le projet de Horner von Werner aurait peut-être pris un départ dans la vie, mais le ministre allemand de l'aviation du Reich, Hermann Goering, est intervenu en la matière. C'est lui qui a convaincu les dirigeants nazis que les pilotes militaires seraient en mesure de vaincre l'armée de l'air britannique, ce qui permettrait aux Allemands d'établir finalement le contrôle total de la Manche. Comme nous le savons, cela ne s'est pas produit, mais ils n'ont pas non plus "ressuscité" le projet: bientôt les nazis ont eu d'autres raisons de s'inquiéter plus importantes.
Dans les années 30, d'ailleurs, un autre projet allemand pas inintéressant est apparu - Midgard Schlange (allemand). Son père est un inventeur nommé Ritter. Le projet était beaucoup plus ambitieux que l'idée de von Werner. Et les exigences pour lui étaient complètement différentes. Comme dans le premier cas, l'appareil devait se déplacer à la fois sous terre et sous l'eau: dans ce dernier cas, la profondeur d'immersion pouvait atteindre 100 m Le bateau était constitué de cellules et ressemblait un peu à un train. Sa longueur pouvait être de 524 m (il y avait différentes versions) et son poids était de 60 mille tonnes. À titre de comparaison, les plus grands sous-marins à propulsion nucléaire - les sous-marins russes du projet 941 Akula - mesurent un peu plus de 170 m de long. En d'autres termes, le Midgard Serpent pourrait entrer dans l'histoire non seulement comme le plus gros sous-marin, mais aussi comme le plus long sous-marin le monde.
Projet allemand "Serpent of Midgard".
La conception de l'appareil était plus qu'intéressante. Auparavant, ils voulaient installer une tête de forage avec quatre forets d'un diamètre de 1,5 m, entraînés par neuf moteurs électriques d'une capacité totale de 9 000 litres. de. En outre, l'appareil avait des chenilles, entraînées par quatorze moteurs électriques d'une capacité totale de 19,8 mille litres. avec.pour se déplacer sur le terrain. Le courant électrique nécessaire au fonctionnement des moteurs était généré par quatre générateurs électriques diesel. Sous l'eau, la voiture était censée se déplacer à l'aide de douze paires de gouvernails et de douze moteurs supplémentaires d'une capacité totale de 3 mille litres. de.
"Serpent" pouvait transporter une arme solide: des mines de 250 kilogrammes et 10 kilogrammes et douze mitrailleuses coaxiales. En outre, une torpille souterraine Fafnir de six mètres, des obus explosifs de roche Mjolnir, une torpille de reconnaissance Alberich avec microphones et un périscope Alberich, et un véhicule de sauvetage Layrin ont été développés. Au total, 30 membres d'équipage devaient servir à bord du bateau. Pour leur commodité, il a été prévu d'accueillir une cuisine électrique, une chambre avec 20 lits, trois ateliers de réparation et bien plus à bord. Selon le projet, au sol, le bateau pouvait se déplacer à une vitesse allant jusqu'à 30 km / h. En souterrain, bien sûr, la vitesse était moindre: 10 km / h en sol mou et 2 km / h en sol rocailleux. La vitesse était également faible sous l'eau - 3 km / h.
Selon les idéologues du projet, le bateau pourrait à lui seul décider de l'issue de la guerre, touchant des cibles ennemies vitales (par exemple, les ports). Au total, ils voulaient d'ailleurs construire 20 Midgard Schlange. Compte tenu de la complexité de leur conception, ils pourraient coûter plus cher que les célèbres cuirassés allemands. Les militaires l'ont également compris. Comme vous pouvez le deviner, de nombreux experts ont reconnu le projet comme irréalisable et, au milieu des années 30, il a été envoyé à Ritter pour révision. Ce qui s'est passé ensuite n'est pas connu avec certitude. Déjà après la Seconde Guerre mondiale, des publicités et les restes d'une structure explosée ont été trouvés près de Königsberg (aujourd'hui Kaliningrad), ce qui aurait pu être lié au projet de Ritter.
Maintenant, il n'est pas possible de confirmer ou de nier cela. Le fait est qu'à la fin de la guerre dans l'esprit des dirigeants du Troisième Reich, saisis par l'évasion militaro-technique, les idées les plus incroyables déambulaient, contre lesquelles le célèbre chasseur à réaction Me-262 ressemblait à un «oiseau» banal. Peut-être que l'une des "wunderwaffe" ou "armes miracles" pourrait être un serpent souterrain artificiel. A en juger par le fait, aucun des projets allemands mentionnés ci-dessus n'a jamais eu de départ dans la vie. Il y avait de nombreuses raisons à cela, en plus de celles déjà énoncées au début de l'article. Partant des succès au début de la guerre (à cause desquels ils ne voulaient pas dépenser d'argent pour de telles choses) et se terminant par un manque de ressources dans les années où l'Allemagne a été vaincue.
"Aliens" contre l'URSS
Après la fin de la guerre, le développement allemand n'est pas oublié, car une nouvelle guerre éclate au seuil - cette fois entre les USA et l'URSS. L'Union s'est intéressée aux idées des Allemands, d'autant plus que les Américains disposaient initialement de moyens beaucoup plus avancés de livrer des armes nucléaires que notre État.
C'est peut-être d'ici que naissent les rumeurs sur «l'arme miracle» désormais soviétique - l'unique véhicule de combat souterrain «Battle Mole», qui aurait été non seulement développé, mais également construit. M. et V. Kozyrevs rappellent les tests de l 'appareil de combat dans le livre "Armes spéciales de la Seconde Guerre mondiale": les tests auraient été effectués en 1964. Le bateau souterrain "Battle Mole" rappelle dans son ouvrage "URSS vs Allemagne. À la poursuite des super-armes "V. Kryuchkov. En outre, un certain nombre de médias mentionnent cette évolution, par exemple Rossiyskaya Gazeta, la publication officielle du gouvernement de la Fédération de Russie.
Selon les rapports, l'étrange mécanisme allemand a été découvert par les agents de Beria, après quoi il a été analysé par une équipe d'ingénieurs. Ils se sont également souvenus du travail de Trebelev. Nikita Khrouchtchev est appelé le père idéologue du bateau souterrain soviétique. Kryuchkov dit que le véhicule soviétique "Fighting Mole" a été construit dans la première moitié des années 60 en Ukraine près du village de Gromovka (région de Crimée). Elle a reçu une centrale nucléaire, ce qui lui a permis de se déplacer à une vitesse de 7 km / h. La longueur de l'engin était de 35 m et l'équipage était de 5 personnes. De plus, la "taupe" pouvait transporter quinze troupes aéroportées et une tonne d'explosifs. Tout cela était nécessaire pour détruire les bunkers souterrains et les silos de missiles des Alliés occidentaux. Pour être plus précis, la machine était censée pénétrer secrètement sous le territoire de la Californie et déposer des charges nucléaires sous des objets stratégiques. Les actions du "Battle Mole" pourraient être confondues avec un tremblement de terre, qui aurait donné des atouts à l'URSS.
Selon les rapports, Andrei Sakharov lui-même a participé à la création de la machine. Entre autres, les ingénieurs ont créé une technologie originale de broyage du sol et un système de propulsion. Une sorte de "flux de cavitation" a été créée autour de la carrosserie du véhicule de combat, réduisant la force de friction et lui permettant de passer avec succès même à travers les granites et les basaltes. … Lors du premier cycle d'essais, un bateau souterrain a fait un passage d'un côté de la montagne à l'autre à faible vitesse.
Mais le deuxième cycle d'essai s'est terminé par une mystérieuse explosion et la mort du bateau et de tout l'équipage, y compris son commandant, le colonel Semyon Budnikov. Tout cela aurait été classifié, et la voiture a été oubliée, ce qui a également été facilité par le changement de pouvoir en URSS: avec l'arrivée de Léonid Brejnev, de nombreux projets de Khrouchtchev ont été vraiment oubliés.
Plus surprenant que tout, certaines sources bien respectées associent sérieusement la mort hypothétique d'un hypothétique bateau souterrain soviétique aux intrigues d'une civilisation extraterrestre encore plus hypothétique. Pour être plus précis, la civilisation n'est que terrestre, seulement elle existe, comme certains le suggèrent, sous la surface de la Terre. Nous ne prenons pas la liberté de considérer sérieusement cette version franchement fantastique, d'autant plus que le "Battle Mole" aurait pu périr pour diverses raisons, et que le sabotage par des êtres rationnels inconnus de nous n'est clairement pas dominant.
Pour le dire franchement, c'est un autre exemple de la fameuse «légende urbaine», et trouver la vérité dans une telle situation n'est pas facile. D'où proviennent les informations sur le bateau de combat souterrain? Le prototype de l'histoire était peut-être la véritable création en URSS d'un projectile de fusée souterrain - un dispositif de forage à grande vitesse dans les sols et les roches à une vitesse allant jusqu'à 1 m / s à l'aide de jets.
L'un des prototypes les plus réalistes de bateaux souterrains était le britannique Nellie. Il a été créé pour creuser des tranchées profondes sur les lignes de front pendant la Seconde Guerre mondiale. À travers ces tranchées, l'infanterie et les chars légers étaient censés traverser en toute sécurité les zones neutres et pénétrer dans les positions ennemies. La chute de la France en 1940 a stoppé la mise en œuvre du programme. La nouvelle expérience militaire suggérait qu'il n'y aurait pas de guerre de tranchées dans l'esprit de la Première Guerre mondiale et, en 1943, le projet fut clos.
Il s'agit, en général, d'un sujet légèrement différent qui nécessite un examen séparé. Le missile ne transportait pas de force d'assaut ni d'armes nucléaires. Il a été développé à la fin des années 40 et construit en 1968. C'était un cylindre rempli de combustible solide: à l'avant, il y avait des buses Laval disposées en plusieurs étages. La fusée souterraine a été installée avec le nez baissé. Un jet supersonique de gaz incandescents, s'échappant des buses descendantes sous une pression pouvant atteindre 2000 atmosphères, a détruit le sol sous le cylindre et, en raison des buses de niveau intermédiaire dirigées latéralement, le puits s'est dilaté. À la fin des années 60, les ingénieurs soviétiques avaient déjà eu des tests réussis derrière leur dos: ils ont commencé à parler d'une révolution dans le domaine du forage de puits. Il y avait cependant des inconvénients: il s'est avéré difficile de contrôler le projectile, donc à l'avenir, plusieurs nouvelles versions plus avancées ont été créées.
Au tournant du siècle
Dans le monde moderne, le concept d'un bateau de combat souterrain n'a pas trouvé son incarnation (bien que, bien sûr, nous ne sachions peut-être pas quelque chose en raison du secret). Il convient également de noter que si les États-Unis et un certain nombre d’autres pays développés accordent la priorité à la création d’armes tactiques modernes, le bateau clandestin est plutôt une arme stratégique. Autrement dit, c'est l'incarnation des aspirations de l'ère de la guerre froide, lorsque la livraison discrète d'armes nucléaires à l'ennemi était le summum des espoirs des militaires du camp capitaliste ou socialiste. Dans les conflits locaux modernes (Irak, Syrie), cela ne pouvait guère être utile. Est-ce dans le contexte de la contre-guérilla pour la destruction des tunnels. Mais il existe également des méthodes moins chères qui ne nécessitent pas la création d'un colosse contrôlé encombrant.
Ilya Vedmedenko