Les forces armées de n'importe quel pays peuvent «se vanter» de types d'armes ridicules et curieux, à la fois testés et adoptés. L'une de ces décisions très controversées se trouve parmi les troupes aéroportées françaises. Le nom de cette invention miracle est l'unité d'artillerie automotrice Vespa 150 TAP.
Les troupes ont compris à la fois les vélos à fusils et les motos à mitrailleuses, mais les Français sont allés encore plus loin: ils ont équipé le petit scooter Vespa monocylindre (145 cm3) d'un canon sans recul de soixante-quinze millimètres! Le plus drôle, c'est que le conducteur de l'artilleur s'est littéralement assis sur le pistolet pendant qu'il conduisait. Et, imaginez, notre T-34 avait presque la même puissance de feu (canon principal 76,2 mm) Et ici - un scooter … et presque un tank! La pénétration du blindage du projectile cumulatif du canon M-20 était au niveau de 90-100 mm.
D'une part, les développeurs peuvent comprendre - puisque la Vespa 150 TAP était destinée aux forces aéroportées, son faible poids et sa faible taille permettaient de le lancer assez facilement sur le territoire ennemi, et tout parachutiste était capable de mettre en place une unité simple pour une utilisation ultérieure. Il était prévu d'utiliser la «Bazooka Vespa», comme l'appelaient les soldats, en tandem avec la même «Vespa», mais sans arme: elle portait des obus.
Le scooter était capable d'accélérer à 120 km / h et, en combat, à près de 70 km / h. Deux en un, ont considéré les concepteurs, et l'énorme puissance de feu et la petite taille de la Vespa elle-même, associées à une vitesse de mouvement décente.
Vidéo promotionelle:
Bien sûr, lors des essais et de la participation ultérieure aux hostilités (oui, le Bazooka Vespa a participé aux batailles en Algérie et en Indochine dans les années cinquante du XXe siècle), tout un tas de défauts et d'absurdités sont apparus. Premièrement, le même moteur était plutôt faible, car le poids total du scooter avec un pilote, une arme et des obus s'approchait des fiducies avec plus de quelques kilos. Deuxièmement, la capacité de cross-country - si sur l'autoroute "Vespa" se sentait bien, alors sur le tout-terrain et dans le sable, il s'est avéré que les roues étaient trop étroites et restaient bloquées à la moindre occasion. Et pendant un temps assez long de "déploiement" pour le tir, suivi de "repliement" et de "retraite": même les petites dimensions n'ont pas sauvé l'ennemi du retour des tirs.
Malgré tout cela, près de huit cents Vespa 150 TAP ont été mis en service et combattus. Bien que beaucoup soient dans leur état «normal», les officiers ont retiré le pistolet et ont fait des scooters un moyen de transport simple pour les courriers et les signaleurs. Beaucoup de ces "scooters de char" ont survécu à ce jour. Si vous voulez et avez assez d'argent dans votre poche, vous pouvez même en acheter un pour vous-même.
