La principale étrangeté de Saint-Pétersbourg est largement connue, mais peu de gens en sont pleinement conscients: après avoir fondé Saint-Pétersbourg, Pierre-1 «a ouvert une fenêtre sur l'Europe». Pourquoi une fenêtre et pas une porte? Après tout, les gens normaux ne passent pas par les fenêtres, mais regardent. En fait, ce n'est pas par hasard que Pouchkine l'a dit de cette façon - puis à travers Pétersbourg, il était possible de regarder l'Europe uniquement avec ses yeux, et non de toucher avec des stylos.
Pouchkine lui-même l'a parfaitement compris et dans la note de l'auteur à sa ligne «ouvrir une fenêtre sur l'Europe», il se réfère directement à la source originale - les mots français de Francesco Algarotti: «Pétersbourg est une fenêtre à travers laquelle la Russie regarde l'Europe».
Mais des sources de connaissances de masse telles que les manuels scolaires et le célèbre Wikipédia diffusent constamment: "Couper une fenêtre sur l'Europe" est un slogan du poème d'Alexandre Pouchkine "Le cavalier de bronze", qui caractérise la fondation de la ville de Saint-Pétersbourg par Pierre le Grand - le premier port maritime de l'État de Moscou."
Ainsi, en une phrase, tout le monde se fait dire au moins un double mensonge:
1. comme Pétersbourg est un port maritime
Comme si Pétersbourg était le premier port de l'État de Moscou
Analysons les conneries point par point.
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Mensonge n ° 1 comme si Saint-Pétersbourg avait été fondée en tant que port maritime
Un vrai port maritime, pour ainsi dire, et à ce jour reste à Cronstadt sur l'île de Kotlin. De Saint-Pétersbourg, le port est comme une balle de merde. Et cela était clair dès le début du légendaire Peter-1 (avant d'essayer d'objecter, il est recommandé de lire d'abord au moins "Préhistoire de Saint-Pétersbourg. 1703" par A. Sharymov). Au départ, pas un seul navire plus ou moins sérieux ne pouvait physiquement venir directement à Saint-Pétersbourg - il se serait échoué dans la flaque du marquis, comme on l'appelait ironiquement le «bord de mer» de Saint-Pétersbourg de type marécageux au XIXe siècle. Et toutes sortes de bateaux ennemis pouvaient être traités sur place. C'est peut-être pourquoi il n'y a jamais eu de murs de forteresse près de Saint-Pétersbourg, contrairement à toute autre ville décente de cette époque? Ou une ville aussi stupide comme l'anecdotique «Elusive Joe» n'était tout simplement pas nécessaire à personne?
Mais d'un autre côté, pas un seul navire marchand ne pouvait livrer des marchandises directement de / vers Saint-Pétersbourg. Comme c'était vraiment le cas. Les navires ont atteint l'île de Kotlin (Kronstadt), où ils ont été chargés sur toutes sortes de bateaux et de barges pontons qui pouvaient passer à Pétersbourg.
Les marchands ont juré que la livraison de marchandises de Londres ou de New York à Cronstadt coûtait le même prix que le rechargement et la livraison de Cronstadt à Saint-Pétersbourg, mais il n'y avait pas d'options. Il y avait un dicton parmi les marins anglais du début du 19e siècle: "Le chemin de Londres à Cronstadt est beaucoup plus court que de Cronstadt à l'île Vasilievsky."
Il semble qu'ils ont essayé de lutter contre cela. Comme si combien de fois ils se rendaient de Saint-Pétersbourg au véritable port maritime de Cronstadt le plus proche, ils ont ruiné un tas de personnes, de matériel et de fonds, mais en vain.
Il est symbolique que cette route s'appelle non seulement l'approfondissement du chenal navigable - le fairway, mais le canal de la mer, similaire aux voies navigables posées sur terre. Quelle fatigue de toute cette obstruction intestinale, de la constipation naturelle des sédiments de la Neva dans le golfe de Finlande! Un bon port de mer, où l'on peut siroter sept miles de gelée, ou plutôt 27 miles nautiques dans un marais (n'est-ce pas le dicton)?
Le lien réel entre Saint-Pétersbourg et Cronstadt n'est apparu que grâce à un homme avec un nom de famille «parlant» Putilov (le doute s'installe involontairement - n'est-ce pas un pseudonyme?). Dans les années 1860, Putilov créa une usine produisant des rails, des locomotives à vapeur, etc. pour les communications ferroviaires.
Mais alors "une nouvelle tâche encore plus ambitieuse est restée dans la tête de Putilov". L'usine est allée au bord de la mer. Il n'y avait pas de port maritime en tant que tel à Saint-Pétersbourg. Le golfe de Finlande est peu profond. Les cargaisons des navires de haute mer étaient chargées sur des barges à Cronstadt, puis remorquées vers la Neva. Le transbordement et la livraison ont doublé les frais de transport. Putilov prévoyait de créer un véritable port maritime sur le terrain de l'usine, le reliant à Cronstadt par un canal en eau profonde. Une ligne de fer spéciale a dû être tendue jusqu'au port et des postes d'amarrage ont dû être construits. Beaucoup d'argent et d'approbations étaient nécessaires.
Au début, tout s'est très bien passé. L'empereur lui-même a promis de financer la création du port. L'usine de Putilov rapportait un revenu énorme et une partie des fonds pourrait être investie dans de nouvelles constructions. Deux ans plus tard, une voie ferrée a été tracée vers le port et en 1876, ils ont commencé à construire un canal maritime.
Putilov a construit la chaîne avec son propre argent et, par conséquent, non sans l'aide de ses «amis», il s'est approché de la faillite. La garde de l'État a été désignée sur l'usine. Putilov est mort d'une crise cardiaque le 18 avril 1880. La mort l'a sauvé de la honte et de la prison pour dettes. Symboliquement, mais conformément à sa volonté, Putilov a été enterré dans une chapelle sur la rive du canal maritime inachevé.
En 20 ans de construction lors des travaux de dragage, 9,5 millions de mètres cubes de sol ont été dragués, le coût total du canal lui-même, des ports et des installations portuaires s'élevait à 14,8 millions de roubles.
Au printemps 1885, l'inauguration du canal maritime de Putilov eut lieu et Saint-Pétersbourg devint finalement le plus grand port du pays.
Ouverture du chenal maritime de Saint-Pétersbourg, revue de l'escadre de Cronstadt dessin de Beggrov (tiré du magazine "World Illustration" 1885)
lan du chenal lors de son ouverture en 1885 (extrait du magazine "World Illustration" 1885)
Peinture d'Alexandre Karlovitch Beggrov "Ouverture du chenal de la mer à Saint-Pétersbourg en 1885":
Mensonges numéro 2 prétendument Saint-Pétersbourg est le premier port maritime de l'État de Moscou
Comme nous l'avons déjà vu, Saint-Pétersbourg jusqu'à la seconde moitié du XIXe siècle ne pouvait être qualifiée de port de mer que par moquerie. Selon l'histoire officielle, les ports maritimes beaucoup plus anciens de l'État de Moscou étaient:
- sur la mer Blanche, le port maritime d'Arkhangelsk sur la Dvina nord depuis 1555;
- sur la mer d'Azov - le port d'Azov à l'embouchure du Don, qui a été emprunté plusieurs fois (trop paresseux pour compter combien de 3-5-6?) - la première fois en 1696, mais finalement seulement en 1774, et depuis Smolensk par une route directe descendre le Dniepr dans la mer Noire, vous pourriez vous en passer, mais si vous surmontez les célèbres rapides;
- le port d'Astrakhan, il est tout simplement impossible de construire quoi que ce soit plus près de la mer Caspienne dans les marais;
- en fin de compte, si nous ne parlons que de la mer Baltique, alors le port maritime beaucoup plus pratique de Riga sur la Daugava (Dvina occidentale), qui a été prise en 1710, ou la forteresse d'Ivangorod sur la rivière Narva, qui aurait existé depuis les années 1470 biennium
Donc appeler Pétersbourg le PREMIER port maritime de l'État de Moscou relève de la catégorie de la schizophrénie.
Un trou de fenêtre en Moscovie
Si, en raison d'une étendue d'eau peu profonde de seulement 27 milles marins (47 km) de longueur, Pétersbourg s'est vu refuser le droit d'être appelé une «porte» (port - porte, porte), alors comment peut-on l'appeler sur la base de la voie navigable menant à Moscou d'une longueur de 2760 kilomètres (voir. "Voyages de Saint-Pétersbourg à Moscou")? Ni une fenêtre ni un espace ne conviennent ici, plutôt un trou, un tube ou un compte-gouttes vers la Russie.
La zone autour de Saint-Pétersbourg s'est avérée extrêmement stérile, impropre à l'agriculture et les aliments devaient toujours être transportés de loin. On ne sait pas exactement ce qu'ils y ont mangé au début, mais depuis l'époque de Catherine-2, les approvisionnements ont lentement commencé à partir du bassin de la Volga en passant par Vyshny Volochek, par exemple, depuis Gzhatsk (Gagarine moderne, région de Smolensk).
Au sens figuré, Pétersbourg ressemblait à l'époque à un patient atteint de paludisme coincé dans un marais, qui devait être alimenté par un tube - un tube étroit du système d'eau de Vyshnevolotsk.
Et ce n'est pas du tout une blague. Il y a eu un moment où, en raison de mauvais calculs dans la conception et du manque d'eau, des navires avec du pain sont restés coincés dans le système de Vyshnevolotsk, et Saint-Pétersbourg a failli se noyer de faim, principalement des domestiques et d'autres travailleurs: «Je ne peux pas rester sans nourriture. Où vais-je manger?!"
L'approvisionnement plus ou moins normal de Saint-Pétersbourg à partir du bassin de la Volga n'a été établi qu'au début du XIXe siècle après la pose des systèmes d'eau Mariinsky et Tikhvin, convergeant à Rybinsk, raison pour laquelle elle est devenue plus tard la «capitale de la burlak». Mais ce serait la moitié du problème, le problème est que sur tout le mauvais terrain de Saint-Pétersbourg, le pire endroit a été choisi - sur les îles marécageuses du delta de la Neva, qui était à l'origine programmée pour tous les problèmes ultérieurs.
L'abri des pauvres Tchoukhontsi Au moment de la fondation de Saint-Pétersbourg, l'endroit idéal, jamais inondé sur le continent près de l'embouchure de la Neva était déjà occupé par les Suédois - au confluent de l'Okhta dans la Neva, il y avait une forteresse Nyenskans (maintenant exactement à cet endroit où Gazprom construit son pompeux Halabuda). Que faire?
Illustration par A. Benois.
Pouchkine nous raconte comment c'était: «Sur le rivage des vagues du désert, il se tenait, plein de grandes pensées, et regardait au loin. Devant lui, le fleuve se précipitait largement; le pauvre canoë Aspirait seul. Le long des rives marécageuses moussues des huttes Cherneli ici et là, abri des misérables Chukhonts."
Merde, mais c'est une idée - nous chasserons les pauvres Tchoukhont et des rives marécageuses moussues "malgré notre arrogant voisin nous menacerons le Suédois d'ici" - nous montrerons une figue à Nyenschantz et en même temps dans le sens inverse une figue à travers la mer Baltique!
Ensuite, nous expulserons le Suédois de Nyenskans, mais nous n'y habiterons pas, mais nous abandonnerons cette bonne forteresse, et de manière si fiable que les descendants ne découvriront quelque chose que par des fouilles. Mieux vaut en construire un autre, sur l'île Hare, appelé Peterburkh, mais nous n'y habiterons pas non plus, seulement l'enterrons. Et nous vivrons dans une cabane en bois sur les rives marécageuses moussues comme un Tchoukhon y vivait. À propos, c'est ce qui s'est passé - tous les empereurs ultérieurs jusqu'à Nicolas-1 ont vécu sur le rivage dans de grandes maisons en bois, enduites de plâtre et peintes comme de la pierre.
Quel est le problème? Néanmoins, aucun navire suédois décent ne peut entrer dans le marais. Nous combattrons les Suédois non pas à Saint-Pétersbourg, où il fait froid et humide, mais dans les steppes d'Ukraine - près de Poltava, où il fait chaud, sec et satisfaisant.
Ainsi, les Suédois ont été triés, mais la lutte éternelle avec les hémorroïdes prévues - les inondations sont restées:
Au théâtre Bolchoï lors d'une inondation à Saint-Pétersbourg le 7 novembre 1824
Même maintenant, du point de vue pratique de l'acquisition d'un bien immobilier, il est utile de considérer le plan de Saint-Pétersbourg, indiquant les zones inondées à différents niveaux d'inondations, y compris le niveau maximal correspondant à l'inondation du 7 novembre 1824:
Il est facile de voir que la forteresse Nyenskans, qui existait déjà sur la Neva au moment de la fondation de Saint-Pétersbourg, est située dans un endroit sûr sur le continent (cliquable):
Fragment du plan avec Nyenschantz:
La question se pose, pourquoi ne pas développer la ville de Nyenschantz vers le continent? La ville serait garantie d'être à jamais à l'abri des inondations et des problèmes de transport, étant transportée à seulement 5-6 km à l'est. Mais Peter-1, il ne cherche pas des voies faciles sur le continent, il ne cherche pas des voies faciles sur le continent, lui donner un marais, des inondations, le vent humide de la mer et d'autres joies.
Comme si dans la continuité de la moquerie du bon sens un mystérieux «Cavalier de bronze» était érigé à Saint-Pétersbourg, dont la principale bizarrerie n'est même pas que Pierre-1 sans pantalon, pris par quelque miracle, est assis sur un cheval cabré sans étriers et sans selle. Et le problème n'est pas du tout qu'il ressemble étrangement à la composition de Saint-Georges le Victorieux avec un serpent, mais sans lance:
La question principale est de savoir pourquoi le monument à Pierre I a été construit sans aucun signe de port de mer et de navire de guerre? Selon la légende, Peter-1 aurait grimpé dans le marais uniquement à cause du port et de la flotte «de mer». Alors d'où viennent les chevaux? Ou l'image de Peter est-elle conçue si diversifiée: maintenant un sous-marin est un commandant naval dans les steppes d'Ukraine, maintenant un cavalier dans un marais, maintenant un navigateur, maintenant un charpentier, maintenant il est monté à Amsterdam?
À propos, dans un premier temps, les chevaux devaient être amenés dans les îles de Saint-Pétersbourg sur des galères spécialement équipées et, bien sûr, toute la place Sennaya a été plantée. Si quelqu'un d'autre pouvait clairement expliquer pourquoi ils étaient nécessaires là-bas, s'ils étaient à l'aise pour voyager sur des galères et d'autres bateaux? Est-ce amusant de faire le tour de l'île à cheval ou en calèche? Les îles sont tellement gigantesques qu'on ne peut pas traverser sans cheval?
Une fois à Saint-Pétersbourg, il y avait de 101 à 142 îles, maintenant leur nombre est tombé à 33-42 (différentes données sont partout):
En général, toute l'activité bouillonnante à Saint-Pétersbourg dégage un marasme de l'armée, peindre des maisons en bois comme de la pierre vaut quelque chose. Ils creusent des canaux supplémentaires "à la Venise" sur l'île Vasilievsky et toutes sortes d'autres comme Admiralteysky et Ligovsky, puis ils sont enterrés et vice versa commencent à construire des ponts. Il existe de nombreux ponts différents et différents - flottants et permanents, en bois et en fonte, suspendus, ponts-levis et les problèmes de transport atteignent encore toute leur hauteur:
Les putains de gens qui sont venus en grand nombre ont marqué le pont-levis avec le signe folklorique “ You Can't Pass ”.
Néanmoins, chaque bécasseau loue son marais et n'ira jamais sur le continent. Et puis il se plaint que les embouteillages et les ponts en général ont été levés …
Et tout cela parce que "la création de Pierre" n'est pas à l'origine une ville portuaire, mais une ville hémorroïde de Pétersbourg, "animal inconnu":
Pourquoi cette étrange ville est-elle devenue la capitale d'un immense pays, situé au bord du milieu de nulle part, et non plus près du centre, par exemple Nizhny Novgorod ou Kazan? Ces questions naïves des ouvriers et des paysans sur Pétersbourg peuvent se poser si vous ne comprenez pas les vraies raisons de sa création. La logique des fondateurs devient extrêmement claire si l'on répond à la question classique de la géographie économique: "Pourquoi la ville est-elle née dans ce lieu et à cette époque?"
PS Une description similaire de Saint-Pétersbourg: «Déjà au moment de la pose, Pétersbourg n'avait pas un seul plus: ni comme ville, ni comme forteresse, ni comme port. Sa position militaro-stratégique était simplement suicidaire - la frontière avec la Suède était à une distance d'un jour de franchissement de l'armée ennemie (en 1788, lors de la prochaine "aggravation de la situation internationale", Gustav III en profiterait presque, et bien des années plus tard, la situation se répéterait et deviendrait la cause du -Guerre finlandaise).
L'importance de Saint-Pétersbourg en tant que base pour la marine était également négligeable - d'une part, la zone d'eau gèle en hiver et, d'autre part, il n'est pas difficile de verrouiller la flotte dans le golfe de Finlande (déjà à l'époque de Pierre le Grand, les Suédois l'ont fait; les Britanniques ont mené avec succès la guerre de Crimée; pendant la Première et la Seconde Guerre mondiale - les Allemands; en conséquence, les héros baltes se sont assis sur les galères et le seul acte «remarquable» de l'histoire de la flotte baltique a été leur participation au coup d'État d'octobre).
Le port a une autre qualité désagréable - le dessalement élevé de l'eau, à cause duquel le bois qu'il contient se décompose de manière catastrophique rapidement (maintenant, peut-être, cette circonstance n'a pas vraiment d'importance, mais à l'époque de Peter, lorsque toute la flotte était en bois, cela causait plus de dégâts que les noyaux ennemis).
Un emplacement malheureux sur une parcelle, pris en sandwich entre la mer, les lacs et les marais, donne à un ennemi potentiel la possibilité de bloquer la ville non seulement depuis la mer, mais aussi depuis la terre (ce qui, encore une fois, a été plus que clairement démontré par les Allemands lors de la Grande Guerre patriotique).
Et, ici, «menacer le Suédois» ou quiconque d'ici est très gênant: dans un rayon de quarante kilomètres de Saint-Pétersbourg, il n'y a tout simplement aucune condition pour la concentration et le déploiement de grandes formations militaires.
Et, enfin, comme la fameuse "fenêtre sur l'Europe" de Pétersbourg ne fonctionnait pas du tout - ils n'avaient pas encore réussi à marteler la première pile, lorsque les troupes russes ont repris Riga aux Suédois et que tout le commerce avec l'Occident passait par les États baltes (même aujourd'hui, le principal flux de marchandises va par voie maritime vers Klaipeda, et plus loin - par chemin de fer; il s'avère qu'il est plus facile et moins coûteux pour les commerçants de faire passer les marchandises par trois douanes que de les décharger à Saint-Pétersbourg).
Oui, et combien simple une colonie n'en vaut pas la peine: vivre de tout ce qui est importé, incapable de se nourrir ni de l'agriculture ni de la pêche; avec un climat déplorable. "Une ville non destinée à la vie" - selon la description taguée de Tatyana Tolstoy … "cité de la source" D'où vient la ville? " - il y a encore beaucoup de choses intéressantes sur le sujet.
