On pense que l'inventeur de la première locomotive à vapeur du monde est l'Anglais Richard Trevithick. Peut-être que tout le monde ne sera pas d'accord avec ce fait, mais c'est lui qui a obtenu un brevet pour son invention en 1802. Trevithick était en effet un inventeur de génie, mais un mauvais homme d'affaires. Richard est mort en 1831 dans la pauvreté. Même sa tombe n'a pas survécu.
Beaucoup pensent probablement que les locomotives à vapeur étaient un mode de transport plutôt lent. Ce n'est pas le cas, la vitesse maximale officiellement enregistrée de la locomotive est de 201,1 km / h. Ainsi, en 1938, la locomotive à vapeur anglaise A4 n ° 4468 «Mallard» a pu accélérer. Le record est resté intact.
La première victime de la locomotive à vapeur s'appelle le député britannique William Harkinson. La tragédie a frappé en 1830 lors de la cérémonie d'ouverture de la ligne de chemin de fer entre Liverpool et Manchester. Au cours de la cérémonie, Harkinson a été heurté par un train et est décédé plusieurs heures plus tard des suites de ses blessures.
Une locomotive à vapeur peut-elle entrer en collision avec un bateau à vapeur? Il s'avère que c'est possible. Cela s'est produit en 1913 dans l'Ohio (USA). Pendant l'inondation, le niveau de l'eau dans le lac, également appelé Ohio, a fortement augmenté et la voie ferrée a été inondée. Le machiniste a pris le risque de conduire le train même dans cette situation. En conséquence, un bateau à vapeur s'est écrasé dans la locomotive.
Les locomotives à vapeur de la série "Ov", communément appelées les "moutons", ont commencé à être produites en Russie tsariste en 1912. Ces locomotives à vapeur assidues étaient considérées comme les plus fiables et sans prétention. Ils pourraient travailler sur une grande variété de combustibles: charbon, tourbe, fioul, bois. Certains "moutons" pouvaient être vus sur les chemins de fer de l'URSS même dans les années cinquante.
La locomotive à vapeur la plus massive du monde a également été produite dans notre pays. Les locomotives à vapeur de la série «E» ont été produites pendant presque toute la première moitié du XXe siècle. En conséquence, environ 11 000 d'entre eux ont été fabriqués. Ces locomotives à vapeur sont très appréciées des cinéastes, elles peuvent être vues dans de nombreux films nationaux, par exemple, tels que "The Elusive Avengers", "Officers", "The Cranes Are Flying", "The Admiral" et bien d'autres.
En 1932, la première locomotive à vapeur pour passagers de la série 1-4-2 a été produite à l'usine de locomotives à vapeur de Kolomna. Par décision du collectif de travail, il a été nommé IS - "Joseph Staline". À cette époque, la IS était la locomotive à vapeur pour passagers la plus puissante d'Europe, capable d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 150 km / h. Dans le même temps, l'URSS produisait des locomotives à vapeur de fret de la série FD (Felix Dzerzhinsky). Dans les années soixante du siècle dernier, alors que le pays combattait les conséquences du culte de la personnalité de Staline, les locomotives à vapeur de la série IS ont été renommées FDP (Felix Dzerzhinsky "passager")
On suppose qu'en 1816, le grand-duc Nikolai Pavlovich, devenu quelques années plus tard l'empereur russe Nicolas Ier, a rencontré au cours de sa visite en Angleterre le célèbre ingénieur George Stephenson, considéré comme l'un des «pères» des chemins de fer. Le Grand-Duc s'est intéressé à la locomotive et a même risqué de s'y promener en tant que chauffeur, pas en tant que passager.
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