1. Au lieu d'introduire
Actuellement, il existe de nombreuses ressources d'information consacrées au problème des «chemtrails» - le poison pulvérisé par les avions sous forme de jets blancs, avec lequel le gouvernement mondial secret veut empoisonner toute l'humanité. Sur Internet, vous pouvez trouver de nombreuses photos, vidéos, forums dédiés à ce sujet. Mais dans l'écrasante majorité des cas, nous tomberons sur la même caractéristique de la discussion - pratiquement nulle part il n'y a d'analyse techniquement justifiée de toutes ces photographies, presque aucun des partisans de la théorie des chemtrails ne connaît la physique de la formation des traînées, et la théorie elle-même évite soigneusement ce sujet. Au contraire, le raisonnement sur les chemtrails repose sur des hypothèses fondées sur l'ignorance de la partie technique des aéronefs, de la structure de l'atmosphère et de la physique de la vaporisation. Comblons un peu cette lacune.
2. Comment se comporte la trace ou un peu de météorologie sans formules
La théorie du chemtrail (ci-après - TX) note plusieurs traits caractéristiques du comportement du sentier, selon laquelle elle le classe comme un spray d'une substance chimique dangereuse.
1. Le sentier «s'allume» à l'approche de la ville ou sur une certaine zone du terrain. TX explique cela par le fait que le pilote dispose d'un bouton spécial sur lequel il appuie pour activer la pulvérisation du produit chimique. Et que tous les pilotes donnent un accord de non-divulgation.
2. Une traînée avec un poison pulvérisé, contrairement à la traînée «habituelle», peut rester suspendue pendant des heures sans se dissoudre. Surtout souvent, de telles traces peuvent être vues le matin, car (selon la position TX) elles sont pulvérisées la nuit afin que personne ne puisse les voir.
3. Chemtrail suit le maillage dans le ciel - ceci est fait pour pulvériser de manière fiable le produit chimique sans manquer un carré de sol.
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Afin de comprendre ces processus, analysons un phénomène aussi important que le "point de rosée".
Contrairement à la croyance populaire selon laquelle le nuage est rempli d'eau - en fait, il n'y a pas beaucoup plus d'eau dedans que dans un ciel transparent. C'est juste que cette eau de la phase de molécules libres est passée dans la phase de brouillard, dans laquelle les molécules "collent" les unes aux autres formant un aérosol - une suspension de gouttelettes ultra-petites dont le poids ne suffit pas à pousser la viscosité de l'air et à commencer à tomber. Pour que les molécules d'eau passent dans la phase de brouillard, nous devons réduire leur énergie - elles cesseront alors de se repousser et la formation d'une suspension d'aérosol commencera. Cela peut être fait de plusieurs manières - par exemple, en abaissant leur température. Par conséquent, dans le froid, la respiration se transforme en «vapeur» ou un tuyau d'eau froide, même dans une pièce sèche, est recouvert de gouttes de condensation - de l'eau qui n'est pas visible à des températures normales commence à se condenser dans le froid. Le processus de transformation de la vapeur invisible en vapeur visible peut être illustré par les figures suivantes:
Molécules d'eau libres. Leurs tailles individuelles sont petites et nous ne pouvons pas les voir avec une vision normale.
Les molécules d'eau se collent en micro-gouttelettes, qui commencent à réfracter la lumière et deviennent visibles sous forme de brouillard. Si ces micro-gouttelettes continuent de coller ensemble (à la même basse température), des gouttelettes plus grosses commenceront à se former, déjà capables de tomber sous forme de pluie.
Une autre façon de rendre le sentier plus stable consiste à y ajouter des particules sur lesquelles l'eau peut se condenser.
Le point de rosée est la température en dessous de laquelle l'eau atmosphérique s'épaissit en brouillard. Plus l'atmosphère est saturée en eau, plus le point de rosée est élevé et moins il est nécessaire de refroidir l'air pour épaissir le brouillard. Par conséquent, l'air humide de la bouche devient du brouillard déjà à zéro degré, et l'air de la rue d'hiver, moins saturé d'humidité, devient du brouillard à -45 ° C. Son point de rosée est inférieur de 45 degrés.
Avec l'augmentation de l'altitude, la température et la pression de l'air chutent, et à une certaine altitude, un équilibre est atteint, dans lequel l'eau supplémentaire qui est arrivée à l'altitude depuis l'échappement du moteur se refroidit instantanément en dessous de son propre point de rosée et se transforme en une bande de brouillard dense, que nous voyons comme une trace blanche dans le ciel. … Au même titre que la respiration, se refroidir dans le froid se transforme en vapeur.
Un autre exemple plus technique - en quittant un garage chaud dans le froid, l'échappement de la voiture, presque invisible dans le garage, se transforme en une queue blanche enfumée. L'eau contenue dans l'échappement se refroidit sous le gel et devient également brumeuse. Bien que le conducteur à ce moment n'appuie sur aucun bouton injectant une toxine secrète.
La photo suivante illustre l'apparition d'une traînée de condensation lorsqu'un aéronef entre à des niveaux de vol supérieurs à 9-12 km.
Parfois, le «démarrage» du sentier au-dessus des villes se produit également parce qu'il y a des restrictions sur la hauteur minimale pour le vol au-dessus de la ville, afin de ne pas déranger les habitants avec le bruit des moteurs. Et si la route aérienne au-dessus de la ville augmente la hauteur, alors la sortie à la hauteur de la formation de la piste peut se produire sur cette partie de la trajectoire. Qu'écrit alors sur les sites Internet des chemtrails "J'ai moi-même vu comment l'avion survolant la ville a déclenché la pulvérisation."
Peu à peu, l'équilibre entre l'air ambiant et l'eau dans le sillage commencera à se rétablir et le sillage fondra. La durée de ce processus dépend de nombreux facteurs et principalement (pour différentes traces) - de la teneur en eau et en particules de carburant brûlé dans le jet d'échappement, qui aident à la formation de brouillard, retenant l'humidité sur lui-même. Par conséquent, les traces de différents aéronefs peuvent fondre de différentes manières - en raison de différences dans la composition du carburant, la conception et le réglage du moteur, les différences de puissance et de modes de fonctionnement.
Les empreintes de pas «nuit» sont plus épaisses et durent plus longtemps - car la nuit et l'atmosphère est plus stable et le nuage de condensation n'est pas chauffé par le soleil. Qui maintient sa température dans le point de rosée. Mais dès que le soleil se lève et commence à chauffer un jet dense de vapeur - sa température augmente et lorsqu'il dépasse son propre point de rosée - la traînée commence à fondre rapidement. De la même manière, le brouillard sur le lac fond le matin, qui est resté dans une couverture dense toute la nuit.
Le passage de masses d'air avec différents points de rosée
Une autre raison pour laquelle les traces des avions volant à proximité sont différentes est qu'en fait, ils volent à des hauteurs complètement différentes. Par exemple, sur la photo suivante, la distance entre deux avions est supérieure à un kilomètre. Il peut sembler que des avions de tailles différentes volent à une proximité extrêmement dangereuse, mais si vous regardez de près, vous pouvez voir que ce sont deux Boeing B-767 de différentes compagnies aériennes, l'un longe l'échelon, le second va beaucoup plus bas et prend de l'altitude ou descend.
Dans certaines conditions, une traînée provoquée par le refroidissement de l'air humide peut également se produire au sol, mais pas à partir des moteurs, mais à partir des zones de vide que l'aéronef crée lors du décollage et de l'atterrissage. En entrant dans l'air humide avec un angle d'attaque élevé, l'aile crée une zone de vide derrière elle, qui est immédiatement remplie d'air chaud. En se refroidissant instantanément, il provoque l'apparition de brouillard derrière l'aile et des courants de brume s'écoulant de l'aile. Le plus souvent, cela est observé dans les latitudes tropicales avec une humidité de l'air très élevée, ou dans les latitudes nordiques à des températures très basses. Ces traînées brumeuses derrière les avions sont appelées «effet Pandtl-Glauert».
Effet Pandtl-Glauert
La formation du maillage cloud est un autre sujet populaire sur les sites TX. Selon TX, ce sont des avions avec du poison qui pulvérisent leur cargaison mortelle le long et à travers le ciel afin que personne ne s'éloigne du poison.
Une telle grille est formée à l'intersection de deux routes aériennes. Tout le trafic aérien dans le monde est organisé le long des routes aériennes et des couloirs aériens, les routes aériennes sont liées aux radiobalises de route, aux localisateurs de routes, le trafic sur celles-ci est contrôlé à partir des centres de contrôle du trafic aérien, et la densité du trafic sur ces routes peut atteindre des dizaines d'avions par heure. Le plus souvent, ces routes traversent des zones inhabitées pour ne pas déranger les gens avec le bruit des avions, mais parfois les routes aériennes et même leurs intersections sont situées au-dessus de zones peuplées, ce qui donne lieu à des rumeurs de pollution du ciel.
Carte d'itinéraire aérienne avec intersections
Jusqu'à des centaines d'aéronefs dans une direction peuvent emprunter une grande route aérienne en une heure. Lorsque deux de ces routes se croisent, l'intersection se trouve à des hauteurs différentes pour ne pas gêner le mouvement des aéronefs et ne pas créer d'urgence. Les contraires d'une telle intersection d'itinéraires peuvent se former dans deux couches d'air différentes, la direction du vent dans laquelle est différente, et elles commenceront à être soufflées sur le côté. C'est le plus souvent le cas.
Cependant, même si les traces se trouvent dans une couche de l'atmosphère, certaines dériveront latéralement, et d'autres le long du parcours, ce qui créera également une «grille».
Exactement le genre que les sites de chemtrail aiment montrer comme preuve indéniable des mauvaises intentions des conspirateurs.
Pourquoi n'est-il pas encore logique de pulvériser des poisons dans la stratosphère? La vitesse moyenne des gouttes de pluie est d'environ 10 à 20 kilomètres par heure. Autrement dit, le liquide déversé de l'avion à une altitude de 10 km atteindrait le sol en une demi-heure ou une heure. De plus petites particules peuvent rester dans l'air pendant des semaines, tout comme la poussière dans un faisceau de lumière d'une fenêtre vole autour d'une pièce sans tomber au sol. C'est pour cette raison que la véritable pulvérisation de substances depuis les avions est effectuée avec des arroseurs qui donnent de grosses gouttelettes, et ils le font à une hauteur extrêmement basse - de sorte que les produits chimiques arrivent rapidement et avec précision à leur destination. Pulvériser du poison à une altitude de dix kilomètres sous forme d'aérosol (et seul un tel sentier peut rester dans l'air sans tomber au sol) est un exercice absurde, car il tombera au sol dans une série de jours et de semaines, et pendant ce temps, il sera emporté par les courants d'air de l'autre côté. Terre. De plus, le fait même que la trace dure longtemps et ne s'effondre pas (à savoir, de telles traces sont considérées comme particulièrement dangereuses par TX) suggère déjà que les substances restent à l'intérieur de la trace, sinon elle commencerait à s'effondrer, et nous verrions une image similaire à celle-ci.
Ce sont des cirrus, ils se forment lorsqu'un front météorologique en mouvement "fer" se coince sous des masses d'air saturées d'humidité et les élève à une hauteur de 10 à 15 kilomètres, dans la zone de refroidissement. L'humidité atmosphérique commence à se condenser en brouillard, formant un nuage, puis en cristaux de glace microscopiques qui commencent à tomber. Le nuage se déplace dans le vent et les cristaux de glace qui en tombent forment une traînée «tombante» sous la forme d'un crochet. De tels nuages accompagnent l'approche de chaque front froid. Et de même, cela ressemblerait à une chute sur le sol de substances pulvérisées à une altitude de 10 kilomètres. Cependant, les traînées d'aéronefs n'ont pas de telles queues tombantes.
À ce stade, l'aperçu des processus associés au dispositif de l'atmosphère peut être considéré comme complet et passer à la section suivante.
3. Appareils de pulvérisation - APU, tiges LDPE, antennes
Dans toute vidéo sur les chemtrails, on nous montre toutes sortes de tuyaux, trous, entonnoirs, buses, barils et autres dispositifs de drainage effrayants, laissant entendre que ce sont les moyens de pulvériser les chemtrails. Pour une personne loin de l'aviation, tous ces appareils semblent vraiment effrayants. Cependant, connaissant la structure des composants et des pièces de l'avion, vous pouvez facilement comprendre ce qui nous est montré. Examinons de plus près les images les plus courantes des sites TX.
Le premier groupe comprend les avions ravitailleurs
Ces photos sont souvent montrées suggérant qu'il s'agit d'appareils de pulvérisation de traces chimiques. En fait, il s'agit d'un avion ravitailleur de l'armée de l'air française, le C-135FR, une modification d'exportation du Boeing KC-135 américain avec le numéro de série «93-CC» - s / n 63-8472. Photographié au Canada en 2005. La photo du bas est le même avion de l'USAF. Un tuyau terrible sous la quille et des barils non moins terribles sous les ailes - des dispositifs pour la libération de tuyaux de remplissage avec des cônes. Le tuyau est dévié vers le bas en vol pour retirer le tuyau de la turbulence de l'aéronef ravitailleur de sorte que le cône ne vacille pas lors du ravitaillement dans un sillage.
Photo du même appareil en train de ravitailler deux chasseurs de l'armée de l'air française.
Les dessins de tous les avions ravitailleurs sont à peu près les mêmes et il n'est pas difficile de tous les identifier sur les photographies des «preuves TX». Même si le pétrolier draine le carburant des tuyaux en vol (et il le produit en fait après le ravitaillement, vidant le carburant restant dans le tuyau), la traînée de carburant ne pendra pas pendant des heures dans le ciel, mais comme tout liquide éclaboussé, elle tombera rapidement au sol.
Une autre photo populaire des sites de chemtrail, également associée aux avions-citernes.
Il s'agit d'un pétrolier d'essai anti-givrage KC-135 converti basé au centre de recherche de l'US Air Force à Edwards AFB en Californie.
Ses photos sont souvent affichées sur les sites Web de TX. En fait, sur la photo, nous voyons la même tige de remplissage KC-135, mais au lieu d'un cône, une buse est fixée pour pulvériser des gouttes d'eau. Cette chose pulvérise vraiment, mais pas du poison, mais de l'eau sur l'avion d'essai, afin de vérifier comment le gel de la glace sur la peau l'affectera. Voici des photos de ces tests.
Test du bombardier B-52 pour la formation de glace sur l'aile.
Test sur glace du chasseur F-22 expérimental (à l'époque).
Cet avion existe en un seul exemplaire, modification du NKC-135A (numéro de queue 55-3128). Lien vers la documentation officielle de l'atomiseur. Et son arroseur ne peut pas non plus créer d'aérosols, seulement des gouttes comme la pluie, sans parler du fait que de tels appareils ne sont pas installés sur les avions de ligne. Des photos des différentes barres de ravitaillement peuvent être trouvées en abondance sur les sites Web de TX comme «preuve irréfutable de pulvérisation».
Deuxièmement - photographies de divers salons remplis de tonneaux avec des tubes et des équipements délicats
Il s'agit d'essais d'équilibrage en vol de nouveaux avions. De tels tests ne sont pas un secret et sont effectués sur chaque nouveau type d'aéronef afin de savoir comment il se comportera en cas de chargement irrégulier, par exemple, si certains passagers ou marchandises se déplacent dans la cabine en vol. Pour cela, des réservoirs d'eau sont montés à la place des sièges, connectés à un système de compresseurs qui pompent l'eau entre les barils selon le programme de test. Puis, à partir des données obtenues, des recommandations aux pilotes et un programme d'automatisation des aéronefs sont élaborés pour éviter une catastrophe lors du changement d'équilibrage en vol (par exemple, déplacement massif de passagers dans les cabines en situation d'urgence à bord).
Troisième - antennes
Ces photographies sont moins courantes, mais nous y reviendrons également. En général, les dispositifs militaires comme les antennes, les capteurs, divers carénages fournissent la nourriture la plus riche pour l'imagination. Dans les photos présentées - le cône de l'antenne de communication ELF du centre de commandement volant du Commandement stratégique américain, conçu pour communiquer avec les sous-marins nucléaires à ultra-basses fréquences, pénétrant dans la colonne d'eau. La longueur de l'antenne déroulée en vol peut atteindre 7000 m.
Il s'agit d'un avion de la marine américaine (nous voyons l'inscription «NAVY» à bord) E-6B «Takamo» - une modification militaire du Boeing B-707, nous le rencontrerons plus tard. Sous le cône du récepteur de câble se trouve une caméra pour surveiller le câble.
Quatrième - avions hydrométéorologiques
Les photos de plusieurs de ces avions sont également populaires sur les sites TX, apparemment en raison du fait qu'elles représentent un grand nombre de tubes pour l'échantillonnage de l'air, des bombardes pour tirer des charges à l'iodure d'argent (un composé qui accélère les précipitations lors de la pulvérisation sur un nuage) et des conteneurs avec du matériel scientifique. …
Un conteneur avec de l'iodure d'argent sous l'aile d'un bimoteur Cessna C-340 par North American Weather Consultants.
Bombards pour tirer des charges d'iodure d'argent sur la coque et derrière l'aile du même “ Cessna C-340 ” la même entreprise.
Également des bombardements pour tirer à l'iodure d'argent sur la coque d'un avion à réaction léger bimoteur.
Tubes pour l'échantillonnage de l'air de l'avion de laboratoire Gulfstream G-1.
Ils sont, gros plan.
Laboratoire aéronautique basé sur Grumman Gulfstream I, conçu pour évaluer la pollution de l'air par les fumées des cheminées des usines et des centrales thermiques.
Comme vous pouvez le voir sur les photos, ce sont tous des avions légers et moyens, il n'y a pas d'avions de ligne parmi eux. Un grand nombre de tubes de purge d'air sur le Gulfstream I vont à une variété d'instruments scientifiques, et des systèmes de pulvérisation d'iodure d'argent sont utilisés pour «dégager les nuages». Les avions de ligne ne sont pas équipés d'un tel équipement.
Le résultat du bombardement des nuages avec des cartouches d'iodure d'argent de l'avion “ Cessna C-340 ” par North American Weather Consultants - un trou dans la couverture nuageuse dense.
Cinquième - unités de puissance auxiliaire (APU), trappes de ventilation, prises d'air, etc. Le sujet le plus courant des photographies est après les photographies des empreintes de pas elles-mêmes. Les buses d'aspect étrange de certains appareils "inutiles" pour un avion ordinaire, clairement non connectées aux moteurs et situées là où il est le plus pratique de "pulvériser".
L'unité de puissance auxiliaire est un petit turboréacteur conçu pour générer de l'électricité et créer une pression de fonctionnement dans le système pneumatique et pour la climatisation lorsque l'avion est au sol.
Buse APU Boeing V-737
Buse APU Boeing V-747
Buse APU d'Airbus A-380
Buse APU IL-76
En réalité, c'est l'appareil le plus nécessaire après le moteur, sans lequel aucun gros avion ne décolle. Afin de démarrer les moteurs principaux à l'aide d'un démarreur électrique, une puissance décente est nécessaire dans le réseau de bord - le démarreur devra faire tourner les turbines lourdes des moteurs à la vitesse de fonctionnement afin qu'elles créent une pression de fonctionnement dans la chambre de combustion et que le carburant puisse s'enflammer. Les batteries embarquées ne sont pas en mesure de fournir une telle puissance et jusqu'en 1967, les moteurs ont été démarrés à partir du réseau terrestre. En 1967, le Boeing B-727 a été utilisé pour la première fois par les forces armées ukrainiennes pour garantir l'indépendance de l'avion par rapport aux services au sol. Actuellement, l'APU fait partie intégrante de la conception de la plupart des avions et hélicoptères. La buse de l'APU est généralement située dans la queue de l'avion sous la quille, et la prise d'air est située sur le fuselage ou dans le pied de la quille. Sur les sites de chemtrails, il est également souvent confondu avec un dispositif de pulvérisation insidieuse de poisons sur la tête de civils.
Les photos suivantes montrent le bloc d'alimentation auxiliaire de l'avion de ligne Boeing B-737.
Ces photos ont été prises à partir d'un site offrant une formation mécanique pour ce système. Il ne contient aucun composant secret qui évacue les poisons en vol (pour lesquels, selon TX, il est nécessaire de donner des reçus de non-divulgation), et quiconque le souhaite peut suivre une formation.
Sixième - système de vidange de carburant
De telles photographies peuvent également être trouvées sur les forums de chemtrail, avec des légendes qu'elles sont définitivement "pulvérisées" ici.
Le plus plausible de tout ce qui est dit sur les rejets de substances des avions. L'excès de carburant des réservoirs de carburant des ailes est en fait déversé ici afin d'amener le poids de l'avion à l'atterrissage optimal. Ceci est fait parce que la vitesse d'atterrissage dépend du poids de l'avion, plus il est léger, plus cette vitesse est basse et plus l'atterrissage est sûr et plus la course est courte le long de la piste. Et l'approvisionnement en carburant est calculé sur la base du fait que l'aéronef peut être redirigé vers un autre aérodrome en cas de fermeture de l'aérodrome de destination en raison des conditions météorologiques ou pour d'autres raisons.
Il s'agit d'une partie obligatoire du calcul de chaque départ, avec une indication exacte de l'aérodrome de dégagement, des routes, des conditions météorologiques attendues, de l'alimentation en carburant nécessaire pour un départ en toute sécurité. Et ce surplus dans certains cas doit être évacué en vol, s'il n'a pas été épuisé. Cela n'a rien à voir avec la formation d'une trace (surtout pendant longtemps suspendue dans le ciel, dont les partisans de TX ont tellement peur) et tombe aussitôt au sol sous forme de grosses gouttes. Le carburant est évacué strictement dans certaines zones, éloignées des lieux d'habitation et des zones de protection de la nature. Le kérosène rejeté, bien sûr, pollue l'environnement sur le lieu de la chute, mais cela n'a rien à voir avec la pulvérisation de pesticides secrets dans la stratosphère et d'autres horreurs de la sous-culture chemtrail.
Une autre photo intéressante est le déversement de carburant de l'avion militaire E-6B Takamo de l'US Air Force (la marque d'identification est visible sur l'aile droite).
Dans le modèle de base du Boeing B-707, les grues de décharge de carburant sont situées au bout des ailes, mais la modification de reconnaissance contient des conteneurs avec du matériel de communication et les grues sont rapprochées de la coque. Ces carénages sont parfois considérés comme des réservoirs chimiques suspendus. En effet, ils semblent incompréhensibles.
En fait, ce sont des conteneurs de communication spatiale SATCOM.
Septième - photographies d'expériences pour étudier la turbulence
Vous pouvez aussi souvent trouver cela comme un argument fort que "spray".
Laboratoire de recherche de la NASA Boeing B-747 avec six générateurs de fumée sur les ailes. Sous un autre angle, deux autres avions avec équipement d'enregistrement peuvent être vus voler à proximité.
La première photo montre clairement comment le jet de l'aile obscurcit le stabilisateur droit, altérant le contrôle de l'avion. Approximativement de telles observations de l'aérodynamique sont le but des expériences "enfumées".
Et ainsi, en ajoutant quelques mots effrayants via Photoshop, ce qui sera présenté comme le résultat de la recherche et de la preuve du dommage chimique des traces est créé.
La première photo est un diagramme de la turbulence de l'Airbus A-320, obtenue dans une soufflerie lorsque le modèle a été soufflé, la seconde provient du site chemtrail.
4. Avions et avions de lutte contre les incendies équipés de propulseurs de fusée
Des photos d'avions de lutte contre les incendies peuvent également être trouvées sur les forums de chemtrail, probablement en raison du type de rejet d'eau trop menaçant. Les arbres de Noël en feu au bas de la photo sont généralement coupés ou peints, et vous obtenez un avion terrible, déversant un ruisseau monstrueux. Il est difficile de dire à qui s'adressent ces photos, alors que même les enfants savent déjà ce qu'est un avion de pompiers, mais pour le bien de la vue d'ensemble, il convient de les mentionner.
Un tel aéronef comporte un dispositif de rejet de salve d'eau ou d'un mélange d'extinction, qu'il rejette sur le lieu de l'incendie comme un bombardier. Cet équipement pour un seul rejet de dizaines de tonnes d'eau n'a rien à voir avec les pulvérisations et les traînées, l'eau tombe immédiatement et ne pend pas dans le ciel pendant des heures.
Un autre instantané effrayant parcourant les sites est le décollage d'un bombardier américain B-47 expérimental avec des boosters de poudre.
Ce système a été développé pendant la guerre froide au cas où les pistes seraient bombardées par les Russes afin de pouvoir décoller avec un court décollage. Des systèmes similaires ont alors été développés dans tous les pays. Photo de 1951, sur les sites de chemtrail, le sol est parfois recadré par le bas pour que l'avion "vole et pulvérise" dans un ciel clair.
5. Atomisation réelle
Examinons maintenant les cas où il y a effectivement une pulvérisation de produits chimiques à partir d'aéronefs. Les premières images montrent l'agent Orange pulvérisé au-dessus du Vietnam à partir d'un avion de transport C-123 spécialement converti. Vous pouvez voir que la pulvérisation se déroule à des altitudes extrêmement basses afin que le réactif ne dérive pas sur le côté et que la traînée de pulvérisation ne dure pas des heures - en pleine conformité avec l'idée, le réactif atteint immédiatement la cible et commence à empoisonner la végétation.
La deuxième image de la pulvérisation réelle est une opération d'assainissement du golfe du Mexique en 2010 sur un accident de plate-forme pétrolière.
Pulvérisation de réactifs toxiques pour liquider une nappe de pétrole de l'avion de transport militaire C-130 Hercules. Faites attention - l'avion descend également bas au-dessus de la cible, le mélange déversé est pulvérisé sous la forme de grosses gouttelettes de liquide provenant de buses spéciales et tombe immédiatement à la surface de l'océan recouvert d'huile.
Pour résumer la partie technique, nous pouvons dire qu'en réalité, pas une seule photo des unités techniques d'aéronef affichée sur les sites Web de TX n'est une image d'un système secret de pulvérisation de poison. En règle générale, ce sont tous des barres de combustible, des antennes, des récepteurs de pression d'air, des prises d'air et des buses de moteur. Moins fréquemment, il s'agit de dispositifs militaires et expérimentaux, ou de photographies de pulvérisations de produits chimiques réels lors d'opérations de combat ou lors d'une intervention en cas de déversement d'hydrocarbures.
6. Statistiques et gestion du trafic aérien
Aéroport & quot; Domodedovo & quot;
En conclusion, je voudrais aborder le sujet de l’organisation de l’aviation civile et de l’industrie aéronautique dans son ensemble. Une personne ordinaire qui n'a rien à voir avec l'aviation, regardant la majeure partie de l'aéroport, peut bien admettre que là, derrière la clôture, les avions peuvent se remplir d'ingrédients secrets, y intégrer des pulvérisateurs monstrueux, et les pilotes donnent un reçu strict pour garder le secret toute leur vie et tout nier. … Cependant, dans la vraie vie, tout est plus prosaïque.
Tout aéroport dans le monde est une sorte de petite ville dans laquelle des centaines, voire des milliers de personnes vivent et travaillent 24 heures sur 24, employées dans diverses sphères de la vie aéroportuaire.
Les pilotes et les mécaniciens d'aéronefs, auprès desquels, de l'avis des partisans du TX, un récépissé de non-divulgation a été prélevé, constituent la plus petite fraction des personnes impliquées dans la vie de l'aéroport. En plus d'eux (bien qu'ils soient nombreux), il existe également des répartiteurs de différents niveaux, des services météorologiques, des ingénieurs des systèmes de communication, des systèmes de navigation, des radars, des équipements électriques et d'éclairage, des systèmes d'information, la fourniture de carburant et de lubrifiants aux avions, un service de travail avec les passagers et les bagages, des spécialistes du contrôle et travail de bureau, service de sécurité aérienne, police des transports, travailleurs de la route, convoi mécanisé, pompiers, gardes-frontières, douanes, approvisionnement. Et tous ces gens travaillent quotidiennement en étroite relation les uns avec les autres, leurs domaines d'activité se croisent constamment. Le répartiteur et directeur de vol sait tout sur la situation sur l'aérodrome, jusqu'à chaque véhicule et personne,le service de sûreté de l'aviation surveille l'ensemble du territoire de l'aéroport, les signaleurs et les techniciens en éclairage électrique visitent également tous ses coins, les ingénieurs de quart des régies linéaires sont au courant de tous les travaux effectués sur le terrain, etc. Ces personnes rencontrent dans leur travail les équipements de l'aéroport et des aéronefs plusieurs fois par jour et n'ont jamais rencontré de pulvérisateurs secrets.
Dans ce contexte, une histoire réimprimée de site en site à propos d'un technicien aéronautique américain congédié qui a découvert «des tubes microscopiques dans l'aile, qui sont si petits qu'ils ne peuvent pas être vus par le personnel de service ordinaire», et qu'une note a ensuite été jetée dans son placard indiquant qu'il ne devrait pas visiter les sites sur les chemtrails, ça n'a même pas l'air drôle.
Dans ce cas, la théorie des chemtrails essaie de tout rejeter en conspiration et en secret. Même s'il est purement spéculatif de supposer la dissimulation de certaines actions par les travailleurs de l'aéroport, ou la dissimulation de la présence de certains dispositifs de pulvérisation anormaux sur les avions, alors des milliers de personnes devront être incluses dans le cercle des conspirateurs dans un seul aéroport assez grand comme Domodedovo ou Sheremetyevo. De plus, ce nombre de ces personnes sera constamment renouvelé, du fait de l'embauche de nouveaux employés et du licenciement d'anciens, qui devront également garder le silence toute leur vie dans n'importe quelle condition. Et il y a des centaines d'aéroports rien qu'en Russie, il y en a des milliers dans le monde, ce qui fait passer le nombre de conspirateurs à plusieurs millions. Et si l'on ajoute à cette liste des écoles d'aviation, où les cadets étudient l'avion jusqu'à la dernière vis, des usines de construction et de réparation d'aéronefs,bureaux d'études aéronautiques et instituts de conception - le nombre de conspirateurs potentiels peut être multiplié par plusieurs milliers. Il s'avère qu'environ un dixième de la population mondiale est directement impliqué dans cette conspiration visant à répandre du poison sur leur propre tête.
Une autre question à se poser lors de l'étude de la théorie des chemtrails est de savoir comment les empoisonneurs eux-mêmes éviteront-ils d'être empoisonnés par leur propre poison? Après tout, la Terre a une atmosphère, nous respirons tous le même air. Et l'air qui passait hier au-dessus de l'Europe - aujourd'hui, il est au-dessus de la Russie, et demain ce sera au-dessus de la Chine, puis il ira en Australie, et ainsi de suite. Quelle étrange façon le monde dans les coulisses a choisi - d'empoisonner le monde entier, et pas seulement les gens, mais aussi les animaux, les oiseaux, les forêts, en répandant des toxines à travers l'échappement des avions.
Ne serait-il pas plus pratique de réduire la population indésirable par des méthodes plus ciblées - par exemple, à travers la vodka et le tabac, les médicaments, la nourriture pour les pays du tiers monde, les guerres locales, le chômage, la faim? En dernier recours - pour empoisonner non pas le kérosène d'aviation, mais l'essence pour les voitures. Où les avions volent et où les voitures vont-elles à essence, pourquoi respirons-nous plus? Le poison tomberait immédiatement dans la zone cible, et en dosant l'approvisionnement en carburant empoisonné aux régions, on pouvait éviter son propre empoisonnement.
Cela vaut la peine de regarder cette théorie sous un angle monstrueux, mais rationnel, en la redimensionnant de «moi-même en danger» au monde entier, y compris les prétendus méchants-empoisonneurs. Après tout, quoi qu'on en dise - nous vivons tous sur une planète commune sous le même ciel et les gaz d'échappement sont transportés dans toute l'atmosphère, et un tel poison tombera sur toutes les têtes, sans choisir où sont les conspirateurs choisis et où les gens sont voués à l'extinction.
Cependant, vous pouvez facilement vérifier la "conspiration des compagnies aériennes" en obtenant un emploi dans l'une d'entre elles, il y a toujours de nombreux postes vacants - vous avez besoin de pilotes, de spécialistes de la maintenance de divers nœuds, vous avez besoin de spécialistes en équipement électronique et radio, signaleurs, employés de la SAB - en général, il y a une opportunité de se rapprocher de avions à la distance la plus proche et touchez tout de vos propres mains.
7. Au lieu de retrait
Tout ce qui est écrit ci-dessus, tant les faits techniques que le raisonnement, ne prétend pas être la vérité ultime, qui est censée être crue. Ce serait mieux si chaque personne intéressée, sans compter sur une foi inconditionnelle dans les paroles de quelqu'un d'autre, vérifie elle-même les arguments existants de la théorie du chemtrail pour la vérité. Et il les comparera sobrement avec la réalité quotidienne, à la fois en termes de lois de la météorologie, de faits de la vie de l'industrie aéronautique, et en termes de rationalité de ces méthodes inhabituelles de «génocide mondial».
Nettoyez votre ciel!
Auteur: Aerien