Tout le monde connaît les sous-marins - ce sont des navires qui flottent (vont) sous l'eau. Mais en plus des sous-marins, il y avait aussi de vrais bateaux souterrains, des souterrains capables de se déplacer sous terre, contrôlés par l'équipage à l'intérieur.
Certes, ils avaient aussi des fonctions militaires, mais néanmoins …
1. Le plus souvent, les subterins sont appelés développements secrets des «armes de représailles» du Troisième Reich
Après la prise de Königsberg, des adits et des tunnels ont été découverts dans sa banlieue, vraisemblablement restés après le passage d'un tel bateau souterrain. Il y avait aussi une structure éclatée ressemblant au souterrain lui-même.
Il est prouvé que le prototype (projet "Midgardschlange" - "Midgard Serpent") pourrait se déplacer en surface, sous l'eau et sous terre. En interne, il avait la même structure qu'un sous-marin marin, c'est-à-dire à l'intérieur, il est divisé en compartiments similaires (poteau central, quartiers d'habitation, compartiment de la centrale électrique principale, etc.). A bord se trouvaient: une cuisine électrique, une chambre avec 20 lits, trois ateliers de réparation, plusieurs périscopes, un émetteur radio et 580 gros cylindres d'air comprimé.
L'équipage du sous-terrin était composé de 30 personnes. Les dimensions sont impressionnantes - la longueur est de plus de 500 mètres, le poids est d'environ 60 000 tonnes.
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Les paramètres calculés du Midgard étaient fantastiques: la vitesse maximale au sol était de 30 km / h, le taux de pénétration en sol rocheux était de 2 km / h, et même 10 km / h en sol mou, 3 km sous l'eau.
Devant se trouvait une grosse tête de forage, la même que celle utilisée dans l'industrie minière pour les travaux souterrains, sur laquelle se trouvaient quatre foreuses d'un diamètre de 1,5 m. Neuf moteurs électriques d'une puissance totale d'environ 9000 ch étaient prévus pour l'entraînement de la tête. De plus, il y avait trois autres ensembles de forets, qui ont été remplacés en fonction des propriétés de la roche.
Le train d'atterrissage du train, réalisé sur chenilles, était desservi par 14 moteurs électriques d'une capacité totale de 19800 ch, le courant électrique pour les moteurs était généré par quatre générateurs électriques diesel d'une capacité de 10000 ch, pour lesquels il y avait des réservoirs de carburant de 960 m3.
Le mouvement sous l'eau a été effectué à l'aide de douze paires de gouvernails et de douze moteurs supplémentaires d'une capacité totale de 3000 ch.
En tant qu'arme, "Midgard" portait mille mines de 250 kg, mille mines de 10 kg et 12 MG coaxiales.
Plus tard, des installations souterraines supplémentaires ont été développées pour Midgard:
Fafnir (dans les sagas germaniques - dragon) - torpille souterraine de 6 m de long.
Mjolnir ("Marteau de Thor") - des obus censés faire exploser des roches, facilitant le mouvement du souterrain.
Alberich était une torpille de reconnaissance qui portait des microphones et un périscope.
Laurin est un petit véhicule permettant à l'équipage de quitter le sous-terrin depuis le sol.
Ritter (développeur) dans une note explicative du projet a proposé la construction de 20 "Midgards" d'une valeur de 30 millions de Reichsmarks chacun, cela était nécessaire pour la mise en œuvre du plan d'attaque sur des objets stratégiques en Belgique et en France, ainsi que pour l'exploitation des ports britanniques. Selon le plan proposé, trois heures après le début des hostilités, 15 ports ennemis devraient être détruits.
2. Subterrins soviétiques
En Union soviétique, le développement des bateaux souterrains en 1937 a été repris par un groupe dirigé par l'ingénieur Alexander Trebelev. Ils ont commencé par étudier les techniques d'excavation de la taupe. L'animal brandi dans une longue boîte en bois, cherchant des appâts cachés, ignorant qu'une puissante machine à rayons X brillait à travers. Les gens ont vu sur un écran fluorescent une radiographie de toutes les techniques d'une petite excavatrice en activité. À la suite de ces études, un petit modèle de taupe mécanique a été créé. Le moteur électrique a mis en mouvement les dispositifs de coupe et les "ailerons-pattes" spéciaux, qui servaient à faire avancer la machine. Au cours des tests, le modèle a passé avec succès le sol de densité moyenne, laissant derrière lui un tunnel rond.
Après cela, dans une usine de l'Oural, ils ont commencé à construire un véritable bateau souterrain avec un équipage d'une personne. Elle pouvait se déplacer dans un sol de densité moyenne à une vitesse de 10 mètres par heure. Il a installé des bouteilles d'oxygène pour maintenir la respiration du conducteur, un gyrocompas, un rapporteur pour déterminer l'angle d'inclinaison lors de la conduite, et bien plus encore. Peu à peu, Trebelev est arrivé à la conclusion qu'il serait préférable * de remplacer le mécanisme de desserrage par un couteau spécial et de transférer le rôle des pattes arrière de la taupe vers des vérins spéciaux.
En 1964, l'usine a été construite et a produit le premier bateau souterrain à propulsion nucléaire soviétique, appelé "Battle Mole". Le bateau souterrain avait une coque en titane avec une proue et une poupe pointues, de 3,8 m de diamètre et 35 m de long et l'équipage était composé de 5 personnes. De plus, elle a pu embarquer 15 soldats supplémentaires et une tonne d'explosifs. La centrale électrique principale - un réacteur nucléaire - lui a permis de développer des vitesses souterraines jusqu'à 7 km / h. Sa mission de combat était de détruire les postes de commandement souterrains et les silos de missiles de l'ennemi.
Les premiers essais du "Battle Mole" ont eu lieu à l'automne 1964. Le bateau souterrain a montré des résultats étonnants, passant le terrain difficile "comme un couteau dans le beurre" et détruisant un bunker souterrain d'un ennemi conventionnel.
D'autres tests se sont poursuivis dans l'Oural, dans la région de Rostov, car les sols sont plus durs, et à Nakhabino près de Moscou …
La photo montre des traces de tests. Subterrina est passé ici
Cependant, lors des essais suivants, un accident s'est produit, qui a entraîné une explosion et un bateau souterrain avec un équipage, comprenant des parachutistes et le commandant, le colonel Semyon Budnikov, est resté à jamais immergé dans la masse rocheuse des montagnes de l'Oural.
Dans le cadre de cet incident, les tests ont été arrêtés et après l'arrivée au pouvoir de Brejnev, le projet a été fermé et tous les matériaux ont été strictement classés.
3. Analogues d'autres pays
Des machines similaires à celles du Midgard allemand ont également été développées en Angleterre. Ils ont été désignés comme NLE (Naval Land Equipment - équipement naval et terrestre) et ont été conçus pour creuser des passages à travers les positions ennemies, ce qui pouvait creuser de grandes tranchées ou des tunnels à travers le no man's land sous le couvert de l'obscurité et du rugissement de la canonnade d'artillerie. À travers les tranchées creusées, les chars et l'infanterie étaient censés pénétrer en territoire ennemi et attaquer soudainement l'ennemi.
Les développeurs de NLE avaient plusieurs noms: Nellie ("Nelly"), No man's Land Excavator ("Excavator without human intervention), ainsi que Cultivator 6 (" Cultivator 6 ") ou White Rabbit 6 (" White rabbit 6 "), qui masquait son objectif militaire.
Dans sa forme définitive, le Nelly mesurait 23,47 m de long, 1,98 m de large, 2,44 m de haut et se composait de deux sections. Le tronçon principal, situé sur une chenille, ressemblait à un réservoir très long et pesait 100 tonnes, le tronçon avant, qui pesait environ 30 tonnes, était capable de creuser des tranchées de 1,5 m de profondeur et 2,28 m de largeur. Le sol excavé a été transporté par des convoyeurs vers le haut et posé des deux côtés de la tranchée, créant des décharges d'une hauteur d'environ 1 m. "Nelly" pouvait se déplacer à une vitesse de plus de 8 km / h, enlevant des milliers de mètres cubes de sol dans le processus.
En atteignant un point donné, l'engin de terrassement doit s'arrêter et se transformer en plate-forme pour la sortie des véhicules à chenilles se déplaçant derrière lui, par exemple des chars, qui doivent s'élever de la tranchée dans un espace ouvert et déclencher une bataille soudaine.
Un moteur entraînerait le couteau et les convoyeurs à l'avant de la machine, tandis qu'un deuxième moteur était utilisé pour propulser la machine elle-même. Mais après la chute de la France, le projet Nelly a pris fin.
Seuls cinq des plus petits Nellys étaient alors terminés. Quatre voitures ont été démontées à la fin de la guerre et la cinquième a été démontée au début des années 1950.