Extérieurement, presque rien n'a changé sur la grande place de la gare. Les files interminables de voitures roulent toujours dans toutes les directions, les roues des trolleybus bruissent doucement sur l'asphalte, et les tramways bougent en tintant. Le flot de piétons qui ne cesse de couler le long des larges trottoirs s'attarde aux entrées des gares.
Ce n'est que sur le côté qu'il s'éleva imperceptiblement et, libéré des enclos qui le cachaient, un édifice monumental et austère couronné d'un grand dôme argenté se découvrit.
- Et qu'est-ce que c'est? - le visiteur demandera. Et, entendant en réponse qu'il s'agit d'une nouvelle entrée dans le métro, il pensera: "Notre Moscou est en train d'être décorée!"
Mais, en traversant la vaste place de la gare, la plupart de ceux qui sont arrivés dans la capitale ne se doutent même pas que sous eux, loin dans les profondeurs de la terre, se trouve toute une ville avec des rues et des passages spacieux, avec des salles de palais de marbre inondées de lumière, avec de nombreux escaliers et halls d'entrée.
Cependant, même les Moscovites qui utilisent le métro tous les jours ont besoin de forcer leur imagination pour vraiment imaginer combien de temps les voitures, scintillantes de couleurs vives et de miroirs de fenêtres, balaient des pistes en acier toutes les quelques secondes sous une couche de terre de plusieurs mètres d'épaisseur, et sous elles, à des profondeurs encore plus grandes, elles traversent d'autres tunnels. les mêmes trains élégants.
Sous l'ancienne place de la gare, le génie et le travail du peuple soviétique ont construit la plus grande station de métro du monde, Komsomolskaya-Koltsevaya. La construction de cette station est une nouvelle victoire brillante pour la technologie soviétique.
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PALAIS SOUTERRAINS
La station Komsomolskaya-Koltsevaya est l'une des liaisons du Grand Anneau du métro de Moscou, sa quatrième étape.
Dans les années difficiles de la guerre patriotique, alors que les divisions ennemies s'accrochaient encore au sol soviétique, le sage de Staline a déjà révélé à notre peuple les voies d'une construction pacifique nouvelle, encore plus large et plus puissante. Dans le même temps, le camarade Staline approuvait le projet de la 4e étape du métro de Moscou.
L'anneau de vingt kilomètres de routes souterraines devrait encercler toute la partie centrale de la capitale, traverser dix-sept quartiers de la ville, relier les stations les plus importantes de Moscou en communication directe: Leningradsky, Severny, Kazansky, Kursky, Belorussky, Kievsky et Paveletsky. Maintenant, cette gigantesque structure est presque terminée.
Le premier tronçon de la nouvelle ligne a été ouvert au trafic en janvier 1950, le deuxième en janvier de cette année. Avec sa mise en service, voyager dans presque tout Moscou - du parc central de la culture et des loisirs à Zamoskvorechye, les parties est et nord de la capitale jusqu'à la gare de Biélorussie, qui s'étend sur quatorze kilomètres - a commencé à ne prendre que vingt minutes.
Le métro de Moscou a depuis longtemps acquis la réputation du meilleur métro du monde et la tient fermement. Nos stations de métro sont de véritables palais qui n'ont rien à voir avec les stations sales et lugubres, enfumées et exiguës du «métro» de Londres, Paris ou New York.
Les entreprises capitalistes considèrent les chemins de fer souterrains comme une entreprise commerciale dont la tâche principale est de générer des revenus. Pourquoi dépenseraient-ils de l'argent supplémentaire pour décorer les stations? Une station sophistiquée donnerait-elle plus de profit? Celui qui doit y aller achètera un billet et ainsi de suite.
Nous construisons de nouvelles lignes de métro pour le confort de la population de la ville, afin de transporter rapidement les passagers d'un quartier de la capitale à l'autre. Et surtout, nous construisons pour nous-mêmes. Nous nous efforçons de rendre nos routes souterraines non seulement confortables, mais aussi belles.
Que tous ceux qui arrivent ici se sentent plus joyeux et joyeux dans leur âme.
Quatre stations de la nouvelle section du Grand Anneau sont dignes de compléter le merveilleux collier de palais souterrains qui ornent les entrailles de la terre de Moscou. Chacun d'eux a sa propre apparence architecturale particulière, ses propres caractéristiques artistiques uniques.
Station "Belorusskaya".
Le nom même de la station "Belorusskaya", pour ainsi dire, suggérait la bonne décision aux auteurs du projet, lauréats du prix Staline N. Bykova, I. Taranov et G. Opryshko. Tout son design est dans le style folklorique biélorusse. Douze peintures réalisées à partir de morceaux de marbre coloré reflètent l'épanouissement de l'économie nationale, de la science et de la culture du Belarus soviétique.
Station "Novoslobodskaya".
La station suivante, "Novoslobodskaya", est décorée de magnifiques vitraux décoratifs, créés par l'artiste Korin à partir de verre multicolore. Trente-deux vitraux racontent le travail créatif du peuple soviétique. Teintés de toutes les couleurs de l'arc-en-ciel, des rayons de lumière pénètrent dans ces peintures transparentes et se mêlent à la douce lumière des lustres en cristal.
Sur le mur du fond du hall principal de la gare, un immense panneau de mosaïque dédié à la lutte pour la paix est disposé en smalt multicolore.
Station "Jardin botanique", rebaptisée plus tard "Prospect Mira".
Le vestibule hors sol de la station Jardin botanique fait partie d'un nouveau bâtiment résidentiel de douze étages encore en construction et est organiquement inclus dans la composition du bâtiment. La voûte d'une spacieuse salle souterraine est soutenue ici par seize pylônes recouverts de marbre clair. Sur la partie supérieure des pylônes, des bas-reliefs louent les maîtres des hauts rendements, les jardiniers-michurinistes.
Station "Komsomolskaya-Koltsevaya".
Les quatre nouveaux palais souterrains se disputent l'originalité du concept architectural, la légèreté et la grâce des formes, la richesse des décorations, l'abondance de l'air et de la lumière. Mais le plus majestueux et cérémonial est la structure principale de la nouvelle ligne - la station "Komsomolskaya-Koltsevaya". Les auteurs du projet de cette station, l'académicien architecte A. Chtchusev et l'artiste P. Korin, ont reçu le prix Staline du deuxième degré.
Les voûtes de la salle centrale sont soutenues par des colonnes de marbre massives. Huit grands panneaux de mosaïque parlent de la gloire éternelle des armes russes, rappellent les victoires de notre peuple sur les envahisseurs étrangers tout au long de son histoire. Les trois derniers panneaux illustrent les événements héroïques de la Grande Guerre patriotique - le serment des soldats soviétiques partant pour le front, la prise du Reichstag par nos troupes et le défilé de la victoire sur la Place Rouge à Moscou.
HUIT ÉTAGES SOUS SOL
Le côté technique de cette plus grande de toutes les stations de métro de Moscou n'est pas moins remarquable. Qu'il suffise de dire que pour accueillir ses structures, les constructeurs ont dû créer une excavation souterraine si étendue dans la terre qu'un bâtiment de huit étages pourrait facilement y entrer!
La station Komsomolskaya-Koltsevaya possède le hall d'atterrissage le plus spacieux. Sa largeur atteint neuf mètres et sa hauteur est de neuf ans et demi. Le «grand escalier» solennel qui relie le hall aux galeries en pente menant aux escaliers mécaniques le rend encore plus grandiose.
La longueur de la salle centrale est de cent cinquante mètres. Ses voûtes reposent sur soixante-douze colonnes. A titre de comparaison, on peut indiquer qu'il y a quarante-six colonnes dans le vaste hall de la station Kurskaya-Koltsevaya.
La station Komsomolskaya-Koltsevaya est l'une des structures de tunnel les plus complexes au monde. Les trains se déplacent ici sur deux horizons qui se croisent, reliés entre eux et à la surface par de nombreuses transitions. Quinze escaliers mécaniques différents de la gare peuvent transporter près de deux millions de passagers par jour.
Photo par A. Stolyarenko, magazine de l'Union soviétique. 1951 n ° 10.
Tiré des archives du bâtiment du métro de Moscou.
Photo par A. Stolyarenko, magazine de l'Union soviétique. 1951 n ° 10.
Les constructeurs ont dû résoudre ici une tâche très difficile: sans interrompre le mouvement des trains sur la ligne existante, relier la nouvelle gare à l'ancienne et reconstruire de nombreuses sorties à la surface. Les constructeurs ont terminé cette tâche dans son intégralité. Là où les passagers antérieurs devaient faire un trajet assez long le long de plusieurs escaliers et passages, ce qui prenait parfois presque autant de temps que le voyage lui-même, maintenant de puissants escaliers mécaniques transportent les gens directement des quais aux halls surélevés.
Un pavillon commun de deux lignes de métro qui se croisent se dresse entre les gares de Leningradsky et Severny. Quatre escaliers mécaniques le relient à l'ancienne gare et trois à la nouvelle.
De l'autre côté de la place, à la gare de Kazansky, les passagers des deux gares montent sur le deuxième système d'escalator.
À l'avenir, il est prévu de poser deux autres sorties de la nouvelle gare à la surface - à la gare de la voie ferrée Okruzhnaya et au bâtiment de 26 étages d'un immense hôtel en construction à proximité.
DE LA VOITURE À LA VOITURE
Pour la construction de la section nouvellement ouverte du Grand Anneau, ses constructeurs ont dû enlever environ un million de mètres cubes de sol. Tout ce sol devait être non seulement remonté à la surface, mais aussi sorti de la ville.
Les constructeurs ont fait face à leur tâche en très peu de temps grâce aux puissants mécanismes haute performance dont ils étaient armés par l'industrie soviétique. Tout au long du parcours du sol - de l'excavation au déchargement à l'extérieur de la mine - les mains humaines ne l'ont pas touché.
Lors de la construction de la station Komsomolskaya-Koltsevaya, une excavatrice entière a été descendue dans le sol sous forme démontée. Là, la voiture a été assemblée, et elle a creusé une fosse géante pour une unité souterraine, remplissant chariot après chariot avec de la terre.
La roche, écrasée par les marteaux-piqueurs pneumatiques des tunnels, a été ramassée et jetée sur le convoyeur par un puissant chargeur électrique OM-510 de conception soviétique. Le convoyeur transportait la roche jusqu'aux chariots.
La locomotive électrique a tiré les chariots vers le puits vertical de la mine et les a mis dans la cage de l'ascenseur électrique. En surface, un poussoir mécanique poussait les chariots sur le viaduc, tandis que des bennes mécaniques les retournaient sur les soutes, sous lesquelles des camions à benne se tenaient prêts.
Le sol est donc passé de voiture en voiture jusqu'à ce qu'il soit hors des frontières de Moscou. Ici, les terres extraites des entrailles de la ville sont utilisées pour l'aménagement du territoire, le remplissage des ravins et des trous. En conséquence, parallèlement à la pose de routes souterraines sous la ville, des chantiers de construction prêts à l'emploi pour la construction de nouvelles maisons apparaissent à sa périphérie.
TERRE ET EAU
L'eau souterraine cause beaucoup de problèmes aux constructeurs de routes et de palais souterrains. Il s'infiltre continuellement à travers l'épaisseur de la terre ou bloque soudainement le chemin des tunnels, se réunissant sous la forme de rivières souterraines entières.
L'armée de pompes puissantes de Metrostroy est capable de pomper 20 000 mètres cubes d'eau par heure. Ce montant serait suffisant pour approvisionner une ville entière d'un million d'habitants.
Naturellement, les gouttières ordinaires ne peuvent pas accueillir un tel débit d'eau. Par conséquent, avant de commencer l'excavation de la prochaine mine, les constructeurs de métro doivent agrandir les drains les plus proches, voire en poser de nouveaux.
Pour protéger les tunnels finis des infiltrations d'eau, du mortier de ciment est injecté entre le tube et le sol. Un plomb coûteux était utilisé pour calfeutrer les joints entre les segments de tube individuels. Lors de la construction de la nouvelle ligne, les travailleurs du métro ont réussi à remplacer le plomb par un ciment expansible spécial développé par le professeur V. Mikhailov.
KOMSOMOLTS FONCTIONNE
La construction de la nouvelle section a été achevée dans un délai inhabituellement court.
Qu'il suffise de dire que le taux de pénétration des tunnels souterrains est beaucoup plus élevé que celui de conception et a atteint 150 mètres par mois au fond.
La mécanisation globale de la production a bien entendu joué un rôle important dans ce domaine. Mais quelle que soit la perfection et la puissance d'une machine, la qualité de son travail dépend de la personne qui la contrôle. L'instrument le plus merveilleux n'est bon que dans des mains habiles. Des milliers de travailleurs du métro montrent des exemples de ce travail habile de Stakhanov.
Il y a beaucoup de jeunes ouvriers dans ce collectif amical de conquérants du sous-sol, qui ont récemment enlevé les uniformes des élèves des écoles professionnelles et des écoles de formation industrielle.
Constructeurs à la gare.
Les jeunes maîtrisent rapidement la technique complexe du travail souterrain et artistique et se tiennent au courant des constructeurs de métro expérimentés.
La salle souterraine de la station Komsomolskaya-Koltsevaya a été construite par une équipe de jeunes de tunneliers. Viktor et Pyotr Rykhlov, membres du Komsomol, maîtrisaient tellement leur difficile profession qu'ils remplissaient chacun deux normes.
Et une fois le naufrage terminé, les frères ont commencé à aider les finisseurs dans leur travail minutieux et délicat.
L'installateur de Komsomolets Oleg Gavrilin a posé le câble et installé des lustres en bronze dans le hall central de la station Komsomolskaya-Koltsevaya. La complexité et la responsabilité de ce travail deviendront tout à fait évidentes si nous mentionnons que chacun des dix lustres pèse trente livres et se compose d'un mille et demi de pièces distinctes!
Les lustres du hall central sont en cours d'assemblage et de préparation.
Les mouleurs de Komsomol Nikolai Telegin et Oleg Zhuravlev ont le même âge que le métro de Moscou. Tous deux sont nés à Moscou la même année, lorsque les premières mines ont été posées. En collaboration avec leur homologue marbrier du Komsomol Vasily Salin et d'autres jeunes finisseurs, ils ont travaillé à la décoration des stations du nouveau site.
Mosaïque de cloison.
En quelques jours, les jeunes artisans ont maîtrisé les opérations les plus complexes, qui prennent généralement deux à trois mois à apprendre, ont appliqué de nouvelles méthodes avec audace et obtenu une excellente qualité de finition.
… Et maintenant, tout le travail est terminé. La nouvelle ligne a été mise en service.
Rencontre dédiée à l'ouverture de la station. Combien de personnes sont là!
Station "Komsomolskaya-Koltsevaya".
Des millions de Moscovites se souviennent de ses créateurs avec gratitude.
Photo de Henri Cartier-Bresson prise sur Komsomolskaya.
Et les constructeurs de métro sont déjà passés aux sections suivantes et avec le même enthousiasme envahissent les entrailles du pays moscovite afin d'accomplir avec honneur jusqu'au bout la tâche qui leur a été confiée par le grand chef du peuple soviétique, le camarade Staline.
A. DOROKHOV. La technologie pour la jeunesse 1952 n ° 4
Photo du site RIANNovosti. Khrouchtchev lors d'un rassemblement sur le lancement d'une nouvelle section de la Circle Line 1952. Le portrait de Staline regarde Khrouchtchev souriant avec tristesse et lassitude. Bientôt les portraits du chef seront supprimés de partout.
Après la démystification du culte de la personnalité, toutes les images de Staline (et il y en avait beaucoup) dans le métro ont été éditées. Telle est la métamorphose du panneau sur la voûte de la Komsomolskaya
Auteur: svasti asta