«Dans la lumière du petit matin, sous l'avion qui gagne le ciel, s'étendait une grande ville avec sa banlieue: le centre-ville de Detroit, une oasis de la taille d'un mile carré, comme un Manhattan miniature, et juste derrière se trouvait un entrelacs de rues ternes, de bâtiments, d'usines, d'immeubles résidentiels, d'autoroutes, dans la plupart tachés de boue - immenses étables augées, pour lesquelles il n'y a pas assez d'argent pour les nettoyer. Arthur Haley, roues.
Grand et petit
Que sont les villes abandonnées, les villes fantômes? Ce sont soit des colonies militaires autrefois secrètes (il en reste beaucoup sur le territoire de l'ex-URSS), soit des villes de prospecteurs partis à la recherche d'une vie meilleure après l'épuisement de l'or, de l'argent ou des diamants qui ont donné vie au village. Ou des villes satellites qui se sont développées autour d'une grande entreprise et abandonnées à la suite d'une récession économique ou d'une catastrophe d'origine humaine, comme Pripyat.
Habituellement, plusieurs milliers de personnes vivaient dans ces villes abandonnées: soldats et officiers, mineurs ou ouvriers. C'est pourquoi les traces de leur vie sont assez modestes - une dizaine de bâtiments en pierre ou même en bois dans la seule rue qui était autrefois la principale.
Mais il y a des villes, pourrait-on même dire, des mégalopoles, encore habitées par des centaines de milliers de personnes, qui peuvent en même temps revendiquer hardiment le titre de villes fantômes. Detroit, Michigan est l'une de ces villes mourantes.
Amérique automobile
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Cette ville, presque du même âge que Saint-Pétersbourg (Detroit a été fondée par les Français en 1701), s'est développée et grandie grâce à la voiture - symbole du progrès technologique au XXe siècle. Ford, General Motors, Chrysler - les principaux constructeurs automobiles américains ont fait de Detroit leur capitale dans les années 1950. La ville était entourée de bâtiments sans fin d'usines d'assemblage, d'ateliers d'estampage, d'ateliers de mécanique, de bureaux de conception et, par conséquent, de centaines d'auberges et de «fourmilières» bon marché - immeubles d'habitation pour les travailleurs. Au centre se trouvent des gratte-ciel avec des bureaux, des restaurants et des restaurants, des cinémas et des musées, des gares et des stades. Des dizaines de villas de luxe pour des cadres supérieurs, des postes de police, des casernes de pompiers ont été construits dans des quartiers d'élite …
Au centre de la ville, à l'intersection de deux autoroutes principales - du nom d'Edzel Ford et de Walter Chrysler - un mètre avec des chiffres d'un mètre et demi se tenait sur un panneau publicitaire géant pour un fabricant de pneus connu dans le monde entier. Les chiffres changeaient toutes les minutes, indiquant le nombre de voitures actuellement produites aux États-Unis. Précisément aux USA, car l'industrie automobile à Detroit est l'industrie automobile dans toute l'Amérique.
Échapper
Dans les années 1970, une crise a frappé. Les prix de l'essence ont fortement augmenté et les acheteurs ont commencé à se détourner des «land cruisers» américains classiques, préférant des voitures japonaises peu coûteuses, économes en carburant et, surtout, fiables. À Detroit, la crise a frappé en premier lieu les ouvriers de montage non qualifiés. Des licenciements massifs ont suivi, des transferts de familles entières à des avantages mendiants.
Ceux qui pouvaient se permettre de changer de lieu de résidence sont partis, d'autres sont restés. Entre 1970 et 2005, la population de la ville a chuté de moitié, passant de 1,9 million à 880 700 personnes.
Les «autres», comme nous le comprenons, étaient la partie la plus pauvre et la plus sombre de la population. Ils n'avaient nulle part où aller, il ne restait plus qu'une chose - survivre.
En raison de la «survie» dans la ville, le taux de criminalité a fortement augmenté, ce qui a incité les Blancs restants à prendre une fuite précipitée. Les magasins et les banques encore ouverts ont commencé à fermer. Le bâtiment du célèbre Michigan Theatre, construit en 1926, s'est transformé en parking, les gratte-ciel environnants ont pris un aspect sombre et en 1988 la gare centrale de Detroit a cessé de fonctionner.
Dernier Halloween
Malgré la dévastation évidente, la population locale avait encore des espoirs pendant longtemps. Mais le 1er juin 2009, la plus grande société automobile du monde, General Motors, a officiellement déposé son bilan. Le géant de l'automobile effondré a fermé 12 des 20 usines américaines, plus d'un millier de concessionnaires et licencié 21 000 travailleurs. Alors maintenant, Detroit ne sauvera rien, et la seule chose qui reste aux autorités est de démolir cette ville autrefois florissante et de construire quelque chose de plus prometteur à sa place.
Magazine: Secrets du 20e siècle №35. Auteur: Konstantin Fedorov