MYSTÈRE "ZONDERBURO-13"
Juste avant le début de la bataille de Koursk, un énorme OVNI a plané au-dessus de la zone neutre entre les troupes russes et allemandes. Le commandement soviétique était assez inquiet. Ce que c'est? Un croquis de l'objet a été réalisé, dont l'authenticité a été attestée par les signatures de plusieurs colonels qui ont participé à la bataille.
Dans de tels rapports des militaires de cette époque (et il y en avait pas mal), une caractéristique effrayante était toujours indiquée: les OVNIS montraient une sorte d '"intérêt intellectuel", mais ils n'ont jamais pris part à des batailles, ne se sont pas attaqués et n'ont pas répondu aux attaques des avions terrestres. Ils se sont coincés dans des batailles aériennes, ont balayé des routes rocheuses, plané au-dessus des passages de nuit. Peu à peu, les pilotes ordinaires ont commencé à les traiter calmement. Les alliés les appelaient des «combattants ardents», et les pilotes de la Luftwaffe les appelaient des «têtes de chou».
Le 25 mars 1942, le capitaine de l'armée de l'air britannique Roman Sobinsky rentrait en Angleterre après un raid nocturne sur la ville allemande d'Essen. S'étant seulement monté à une altitude de 5000 mètres, le pilote se pencha en arrière avec soulagement sur son siège pour se reposer. Et puis le mitrailleur a soudain donné une alarme: l'avion était poursuivi par un appareil inconnu. «Night Fighter? demanda le capitaine. "Non monsieur. On dirait que ce n'est pas un avion. Je ne peux pas expliquer sa forme, et ça brille … ".
Ici, Sobinsky lui-même a vu un objet étonnant, qui jouait de manière inquiétante avec des lumières jaune-rouge. La réaction du pilote a été instantanée et tout à fait naturelle pour un pilote attaquant au-dessus du territoire ennemi. Il le considérait comme une sorte de nouveau tour diabolique des Allemands et ordonna d'ouvrir le feu dirigé. Mais, à la surprise de l'équipage, le dispositif incompréhensible, qui s'était déjà approché de 150 mètres de la queue de l'avion, non seulement n'a pas répondu, mais même, attaqué par des obus, n'a pas subi le moindre dommage. Les pilotes embarrassés ont arrêté de tirer. Après un quart d'heure, pendant lequel l'objet volait "en ligne" avec un bombardier, il a décollé comme un éclair et a disparu à une vitesse incroyable.
Un mois plus tôt, le 26 février, le croiseur Tremp avait été poursuivi par un OVNI pendant environ trois heures. L'équipage a déclaré que c'était "un disque géant, probablement en aluminium". Le mystérieux OVNI argenté n'a pas non plus attaqué le vaisseau, mais l'a observé avec intérêt, sans craindre les canons qui le visaient. L'adieu était traditionnel - le mystérieux appareil s'est soudainement précipité à une vitesse d'environ 6000 km / h et a disparu.
Le 14 octobre 1943, des bombardiers alliés sont apparus au-dessus de la ville allemande de Schweinfurt. Leur tâche était de détruire une installation stratégique située là-bas - la plus grande usine de roulements à billes en Europe. L'armada aérienne était énorme: 700 bombardiers lourds de la 8e US Air Force étaient escortés par 1 300 chasseurs américains et britanniques.
Lorsque le groupe de grève «repassait», effaçant l'usine, un groupe de grands disques brillants est soudainement apparu. Des véhicules étranges se sont approchés des bombardiers américains, alors qu'il s'est avéré qu'ils étaient sous le feu féroce de plus de 700 mitrailleuses à bord. Les pilotes américains ont déclaré que les mystérieux "disques sans ailes" sont restés intacts et, sans répondre au feu, ont volé calmement. Dans ce cas, la commande a immédiatement reçu un rapport. Il a, à son tour, demandé aux services de renseignement de mener une enquête approfondie.
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La réponse est venue dans trois mois. C'est alors pour la première fois que la fameuse abréviation OVNI (OVNI en russe) a été donnée et une conclusion claire a été tirée: les disques n'ont rien à voir avec la Luftwaffe ou avec d'autres forces aériennes sur Terre. Ainsi, des groupes de recherche se sont immédiatement organisés en Grande-Bretagne et aux États-Unis, opérant dans le plus strict secret.
Ici, en regardant vers l'avenir, nous allons vous raconter un cas curieux. Le 12 février 1944, à la base secrète allemande de Kummersdorf, en présence de hauts responsables militaires, le tournage du lancement de l'un des premiers missiles supersoniques V-2 a été réalisé. En visionnant ce documentaire, les techniciens concernés ont déclaré que leur missile était accompagné d'un "objet sphérique non identifié" qui avait une vitesse d'environ 2000 km / h et tournait constamment autour de lui! L'événement a provoqué un choc.
Cependant, la réaction d'Hitler et de Goering à cela était encore plus surprenante: ils étaient juste furieux à l'idée que les Alliés avaient réussi à lancer un "appareil d'espionnage" dépassant la super-fusée V-2, sur laquelle tous les espoirs étaient fixés …
Et il n'y avait rien de particulièrement surprenant à cela. En Allemagne, le problème des OVNIS a été traité plus tôt. Le premier avion à décollage vertical en forme de disque au monde a été développé par les ingénieurs allemands Schriever et Habermohl et testé en février 1941 sur un aérodrome près de Prague. Dans sa conception, elle ressemblait à une roue de vélo couchée: un large anneau tournait autour de l'habitacle, dont le rôle de «rayons» était joué par des lames réglables. En modifiant l'angle d'attaque de ces pales, il était possible de faire décoller l'appareil à la fois verticalement puis de le suivre horizontalement.
La théorie est la théorie, mais en pratique, le moindre déséquilibre a provoqué des vibrations importantes et de terribles secousses de la voiture, en particulier à grande vitesse, qui ont été la principale cause d'accidents. Ils ont essayé de rendre la jante extérieure plus lourde, mais à la fin, la "roue avec aile" a épuisé ses capacités.
Le deuxième modèle, amélioré, a été nommé «avion vertical». Elle différait de la première voiture par sa taille et sa puissance. Et si les concepteurs ont promis, s'ils réussissaient, d'atteindre une vitesse de 1200 km / h, cette option restait au niveau des développements expérimentaux.
C'est alors, à la fin de 1942, en Allemagne, que le soi-disant «Sonderburo-13» est apparu, qui a attiré vers la recherche les pilotes d'essai les plus expérimentés et les meilleurs scientifiques du Troisième Reich. Et ils ont fait face à leur tâche: ils ont créé un disque qui a laissé loin derrière non seulement tous les avions à l'époque, mais aussi des avions modernes.
Cette "soucoupe volante" a été réalisée en deux versions: 38 et 68 mètres de diamètre. Il était propulsé par le moteur "sans fumée et sans flamme" de l'inventeur autrichien Viktor Schauberger. Son principe de fonctionnement était basé sur une explosion et pendant le fonctionnement, il ne consommait que de l'eau et de l'air. La machine, baptisée «Disk Belontse», était entourée d'une installation de 12 réacteurs inclinés. Ils ont refroidi le moteur "explosif" avec leurs jets et, en aspirant de l'air, ont créé une zone de vide au-dessus de l'appareil, ce qui a facilité sa montée avec moins d'effort.
Disk Belontse a effectué son premier et dernier vol de démonstration le 19 février 1945. En 3 minutes, il atteint une altitude de 15 kilomètres et développe une vitesse de 2200 km / h. Des résultats brillants, étant donné que le véhicule a atterri et décollé verticalement, il pouvait planer dans les airs et voler dans n'importe quelle direction sans tourner. Pour l'atterrissage, il avait des supports pliants. Et pourtant, un appareil terrestre aussi unique (!) A explosé sur les ordres de Keitel, car la guerre touchait à sa fin et il n'y avait pas le temps d'apporter des modifications techniques à la nouveauté. Si l'usine de Breslau, où fut construite la «soucoupe volante», est tombée entre les mains de nos troupes, elle n'a rien donné. Et son créateur lui-même s'est enfui en toute sécurité aux États-Unis. Il n'a plus repris la création du disque. Il a répondu aux généreuses promesses des Américains,qu'avant la signature d'un accord international de désarmement complet, rien ne peut être rendu public et sa découverte appartient à l'avenir.
Vitaly PETROV
