Le Flying Dutchman est un bateau fantôme légendaire qui ne peut pas atterrir et est condamné à naviguer sur les mers pour toujours. Habituellement, les gens observent un tel navire de loin, parfois entouré d'un halo lumineux.
Selon la légende, lorsque le "Flying Dutchman" rencontre un autre navire, son équipage essaie d'envoyer des messages sur le rivage à des personnes décédées depuis longtemps. Dans les croyances nautiques, rencontrer le Flying Dutchman était considéré comme un mauvais présage.
Les navires trouvés abandonnés dans les océans, avec un équipage décédé pour des raisons inconnues ou complètement absent, ont également commencé à être appelés navires fantômes. La plus célèbre et la plus classique d'entre elles est sans aucun doute Mary Celeste.
En décembre 1872, ce navire fut retrouvé par le capitaine du brick "Deya Grazia". Il a commencé à envoyer des signaux, mais l'équipage du Maria Celeste ne leur a pas répondu, et le navire lui-même se balançait mollement sur les vagues. Le capitaine et les marins ont atterri sur un mystérieux brigantin, mais le navire était vide.
La dernière entrée dans le journal de bord date de novembre 1872. Il semblait que l'équipage n'avait abandonné ce navire que récemment. Il n'y a eu aucun dommage sur le navire, la nourriture était dans la cuisine et il y avait 1 700 barils d'alcool dans la cale. "Maria Celeste" quelques jours plus tard a été emmenée au raid de Gibraltar.
L'amirauté ne pouvait pas comprendre où était allé l'équipage brigantin, dont le capitaine était le marin Briggs, qui naviguait sur des voiliers depuis plus de vingt ans. Comme il n'y avait aucune nouvelle du navire et que son équipage ne s'était pas présenté, l'enquête a été close.
Cependant, parmi le peuple, la nouvelle de la disparition mystique de l'équipe de "Mary Celeste" s'est dispersée à une vitesse incroyable. Les gens ont commencé à se demander ce qui est arrivé à Briggs et à ses marins? Certains étaient enclins à croire que le navire avait été attaqué par des pirates, tandis que d'autres pensaient que le problème était une émeute. Mais ce n'étaient que des suppositions.
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Le temps passa et le mystère de "Maria Celeste" dépassa le local, car ils ont commencé à parler d'elle partout. Il est à noter qu'avec la fin de l'enquête, les histoires sur le mystérieux navire ne se sont pas arrêtées. Des histoires sur le brigantin paraissent souvent dans les journaux, les journalistes décrivent les versions les plus diverses de la disparition de l'équipe.
Ainsi, ils ont écrit que tout l'équipage est mort à la suite d'une attaque par une énorme pieuvre, qu'une épidémie de peste a éclaté sur le navire. Et dans le Times, il a été dit que tous les passagers du navire avaient été tués par le capitaine Briggs, devenu fou. Et il a jeté les cadavres par-dessus bord. Après cela, il a essayé de s'éloigner dans le bateau, mais elle a coulé avec lui. Mais toutes ces histoires n'étaient que des fictions et des hypothèses.
De temps en temps, des charlatans venaient à la rédaction et prétendaient être les marins survivants de la Maria Celeste. Ils ont reçu des redevances pour les «vraies» histoires, puis se sont cachés. Après plusieurs incidents, la police était déjà en alerte. En 1884, les mémoires de Shebekuk Jephson, un marin qui était sur ce navire malheureux, ont été écrits dans l'almanach de Londres "Cornhill". Cependant, il s'est avéré plus tard que l'auteur de ces «souvenirs» était Arthur Conan Doyle.
La plupart des navires fantômes dérivent dans l'Atlantique Nord. Certes, personne ne peut dire avec certitude le nombre de vagabonds - cela change d'année en année. Les statistiques montrent que certaines années, le nombre de «hollandais» dérivants dans l'Atlantique Nord a atteint trois cents.
De nombreux navires errants se trouvent dans les zones maritimes éloignées des voies de navigation et rarement visités par les navires marchands. De temps en temps, "The Flying Dutchmen" se rappellent d'eux-mêmes. Maintenant, ils sont transportés par le courant jusqu'aux hauts-fonds côtiers, puis ils sont projetés par le vent sur les rochers ou les récifs sous-marins. Il arrive que les «hollandais», qui ne portent pas de feux de navigation la nuit, deviennent la cause de collisions avec des navires venant en sens inverse, qui ont parfois de graves conséquences.
ANGOSH
En 1971, dans des circonstances mystérieuses, l'équipe abandonne le transport portugais "Angos". Cela s'est produit au large de la côte orientale de l'Afrique. Transport "Angos" d'une jauge brute de 1 684 tonnes immatriculées et d'une capacité de charge de 1 236 tonnes est parti le 23 avril 1971 du port de Nacala (Mozambique) vers un autre port mozambicain, Porto Amelia.
Trois jours plus tard, l'Angosh a été découvert par le pétrolier panaméen Esso Port Dixon. Le transport dérivait sans équipage, à dix milles au large. Le "Flying Dutchman" nouvellement frappé a été pris en remorque et amené au port. L'inspection a montré que le navire avait subi une collision. Cela a été démontré par les blessures graves qu'il a subies.
Le pont portait des signes évidents d'un incendie récent. Les experts ont établi que cela aurait pu être le résultat d'une petite explosion qui s'est produite ici. Cependant, il n'a pas été possible d'expliquer la disparition de 24 membres d'équipage et d'un passager de l'Angosha.
MALBORO
En octobre 1913, une tempête amena la goélette Marlboro dans l'une des baies de l'archipel de la Terre de Feu. Le compagnon et plusieurs membres de son équipage montèrent à bord et furent choqués par le spectacle terrible: les morts, secs comme des momies, les corps de l'équipage étaient dispersés dans tout le voilier.
Les mâts du voilier étaient complètement intacts et toute la goélette était couverte de moisissure. La même chose se passait dans la cale: des membres d'équipage morts partout, séchés comme des momies.
À la suite de l'enquête, un fait incroyable a été établi: un voilier à trois mâts a quitté le port de Littleton au début de janvier 1890, se dirigeant vers l'Écosse, vers son port d'attache de Glasgow, mais pour une raison quelconque, il n'est jamais arrivé au port.
Cependant, qu'est-il arrivé à l'équipage du voilier? Le calme l'a-t-il privé de la voile du vent et l'a-t-il fait dériver sans but jusqu'à épuisement de toutes les réserves d'eau potable? Comment se fait-il qu'un voilier avec un équipage mort ne s'écrase pas sur les récifs en vingt-quatre ans de dérive?
ORUNG MEDAN
En juin 1947 (selon d'autres sources - début février 1948) des stations d'écoute britanniques et hollandaises, ainsi que deux navires américains dans le détroit de Malacca, ont reçu un signal de détresse avec le contenu suivant: «Le capitaine et tous les officiers gisent morts dans le cockpit et sur la passerelle. Peut-être que toute l'équipe est morte. " Ce message était suivi d'un code Morse illisible et d'une courte phrase: "Je meurs."
Il n'y avait plus de signaux, mais l'endroit où le message était envoyé était déterminé par la méthode de triangulation, et l'un des navires américains ci-dessus se dirigeait immédiatement vers lui.
Lorsque le navire a été retrouvé, il a été révélé que tout son équipage était en effet mort, y compris même le chien. Aucune blessure visible n'a été trouvée sur les corps des victimes, bien qu'il soit évident d'après les expressions sur leurs visages qu'elles mouraient d'horreur et de tourment sévère.
Le navire lui-même n'a pas non plus été endommagé, mais les membres de l'équipe de sauvetage ont remarqué un froid inhabituel dans les profondeurs de la cale. Peu de temps après le début de l'inspection, de la fumée suspecte a commencé à sortir de la cale et les sauveteurs ont dû retourner à la hâte à leur navire.
Quelque temps après, l'Orung Medan a explosé et coulé, ce qui a rendu impossible une enquête plus approfondie sur l'incident.
SIBERD
Un matin de juillet 1850, les habitants du village d'Eastons Beach, sur la côte du Rhode Island, ont été surpris de voir un voilier naviguant vers le rivage depuis le bord de mer sous toutes les voiles. En eau peu profonde, il s'est arrêté.
Quand les gens sont montés à bord, ils ont trouvé du café bouillant sur la cuisinière et des assiettes sur la table du salon. Mais le seul être vivant à bord était un chien tremblant de peur, blotti dans un coin d'une des cabanes. Pas une seule personne n'était à bord du navire.
La cargaison, les instruments de navigation, les cartes, les directions et les documents du navire étaient en place. L'entrée la plus récente du journal de bord disait: "Nous avons atteint le récif de Brenton" (ce récif n'est qu'à quelques kilomètres de la plage d'Eastons).
Le Seabird était connu pour avoir navigué avec une cargaison de bois et de café du Honduras. Cependant, même l'enquête la plus approfondie menée par les Américains n'a pas révélé les raisons de la disparition de son équipage du voilier.
ABIY ESS HART
En septembre 1894, la barque à trois mâts Eby Ess Hart est repérée dans l'océan Indien depuis le navire à vapeur allemand Pikkuben. Un signal de détresse flottait de son mât. Lorsque les marins allemands débarquèrent sur le pont du voilier, ils virent que les 38 membres d'équipage étaient morts et le capitaine devint fou.
FRIGATE INCONNUE
En octobre 1908, non loin de l'un des principaux ports mexicains, une frégate à moitié submergée a été trouvée, avec une forte liste sur le côté gauche. Les mâts du voilier étaient cassés, le nom était impossible à établir, l'équipage était absent.
Il n'y avait pas de tempêtes ou d'ouragans dans cette zone de l'océan à ce moment. Les recherches n'ont pas abouti et les raisons de la disparition de l'équipage sont restées floues, bien que de nombreuses hypothèses aient été avancées.
COMME
En février 1953, les marins du navire britannique «Reni», à deux cents milles des îles Nicobar, découvrent un petit cargo «Holchu» dans l'océan. Le navire a été endommagé, le mât a été cassé.
Bien que les canots de sauvetage soient en place, l'équipage était absent. Les cales contenaient une charge de riz et les soutes contenaient une réserve complète de carburant et d'eau. L'endroit où les cinq membres d'équipage ont disparu est encore un mystère.
KOBENHAVN
Le 4 décembre 1928, le voilier-école danois Cobenhavn quitta Buenos Aires pour continuer à naviguer autour du monde. À bord du voilier, il y avait un équipage et 80 élèves de l'école navale. Une semaine plus tard, alors que le Cobenhavn avait déjà parcouru environ 400 miles, un radiogramme a été reçu de l'avion.
Le commandement a signalé que le voyage était réussi et que tout allait bien sur le navire. Le sort futur du voilier et des personnes qui s'y trouvaient reste un mystère. Le navire n'est pas arrivé au port d'attache de Copenhague.
On raconte qu'il a été par la suite rencontré à plusieurs reprises dans diverses parties de l'Atlantique. Le voilier aurait navigué à fond, mais il n'y avait personne à bord.
JOYTA
L'histoire du bateau à moteur "Joyta" reste un mystère à ce jour. Le navire présumé mort a été retrouvé dans l'océan. Il a navigué sans équipage ni passagers. «Joyta» est appelée la deuxième «Maria Celeste», mais si les événements qui se sont déroulés sur la «Maria Celeste» ont eu lieu au XIXe siècle, alors la disparition de personnes à bord du «Joyta» fait référence à la seconde moitié du XXe siècle.
"Joyta" possédait une excellente navigabilité. Le 3 octobre 1955, le navire, sous les ordres du capitaine Miller, marin expérimenté et averti, quitte le port d'Apia sur l'île d'Upolu (Samoa occidentales) et se dirige vers les rives de l'archipel des Tokélaou.
Il n'est pas arrivé au port de destination. Les recherches ont été organisées. Des navires de sauvetage, des hélicoptères et des avions ont inspecté la vaste zone océanique. Cependant, tous les efforts ont été vains. Le navire et 25 personnes à bord ont été inclus dans la liste des personnes disparues.
Plus d'un mois s'est écoulé et le 10 novembre, Joyta a été accidentellement découverte à 187 miles au nord des îles Fidji. Le navire naviguait dans un état semi-submergé et avait une longue liste. Il n'y avait ni personne ni cargaison dessus.
