Le Triangle des Bermudes - une région de l'océan Atlantique délimitée par la Floride et les Bermudes, Porto Rico et les Bahamas - est célèbre pour les disparitions mystérieuses et mystiques de navires et d'avions. Pendant de nombreuses années, il a apporté une véritable horreur à la population mondiale - après tout, des histoires de catastrophes inexplicables et de navires fantômes sont sur toutes les lèvres.
De nombreux chercheurs tentent d'expliquer l'anomalie du triangle des Bermudes. Ce sont principalement des théories sur l'enlèvement de navires par des extraterrestres ou des habitants de l'Atlantide, des mouvements à travers des trous dans le temps ou des fissures dans l'espace et d'autres raisons paranormales. Aucune de ces hypothèses n'a encore été confirmée.
Les opposants aux versions «d'un autre monde» soutiennent que les rapports d'événements mystérieux dans le Triangle des Bermudes sont grandement exagérés. Les navires et les avions disparaissent dans d'autres parties du monde, parfois sans laisser de trace. Un dysfonctionnement radio ou la soudaineté d'une catastrophe peut empêcher l'équipage de transmettre un signal de détresse.
De plus, trouver des épaves en mer n'est pas une tâche facile. De plus, la zone du Triangle des Bermudes est très difficile à naviguer: il y a un grand nombre de hauts-fonds, des cyclones et des tempêtes surviennent souvent.
Une hypothèse est proposée qui explique la mort subite des navires et des aéronefs par les émissions de gaz - par exemple, à la suite de la désintégration de l'hydrate de méthane au fond de la mer, lorsque la densité est abaissée de sorte que les navires ne peuvent pas rester à flot. Certains pensent que, une fois rejeté dans l'air, le méthane peut également provoquer des accidents d'avion - par exemple, en raison d'une diminution de la densité de l'air.
On pensait que la cause de la mort de certains navires, y compris dans le triangle des Bermudes, pourrait être les soi-disant vagues errantes, qui peuvent atteindre une hauteur de 30 mètres. On suppose également que des infrasons peuvent être générés en mer, ce qui affecte l'équipage d'un navire ou d'un aéronef, provoquant la panique, à la suite de laquelle les gens quittent le navire.
Considérez les caractéristiques naturelles de cette région - vraiment extrêmement intéressante et inhabituelle.
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La superficie du triangle des Bermudes est d'un peu plus d'un million de kilomètres carrés. Il y a d'énormes eaux peu profondes et des dépressions en eaux profondes, un plateau avec des rives peu profondes, une pente continentale, des plateaux marginaux et moyens, des détroits profonds, des plaines abyssales, des tranchées en eau profonde, un système complexe de courants marins et une circulation atmosphérique complexe.
Le triangle des Bermudes compte plusieurs monts sous-marins et collines. Les montagnes sont couvertes de puissants récifs coralliens. Certains monts sous-marins s'élèvent seuls au fond de l'océan, d'autres forment des groupes. Dans l'océan Atlantique, en passant, il y en a beaucoup moins que dans le Pacifique.
Voici la tranchée de Porto Rico - la partie la plus profonde de l'océan Atlantique. Sa profondeur est de 8742 mètres.
Le bas du triangle des Bermudes est principalement constitué de roches sédimentaires - calcaire, grès, argile. Leur épaisseur de couche varie de 1-2 à 5-6 kilomètres.
La plus petite partie (sud) du triangle appartient aux mers tropicales, la plus grande (nord) aux mers subtropicales. La température de l'eau en surface varie ici de 22 à 26 ° C, mais en eau peu profonde, ainsi que
dans les baies et les lagunes, il peut être beaucoup plus élevé. La salinité des eaux n'est que légèrement supérieure à la moyenne - sauf, encore une fois, les eaux peu profondes, les baies et les lagunes, où la salinité peut augmenter. Les eaux ici sont sensiblement plus chaudes que dans d'autres parties de l'océan aux mêmes latitudes géographiques, car c'est ici que coule le Gulf Stream chaud.
Le courant dans le Triangle des Bermudes est rapide, ce qui rend difficile ou ralentit le mouvement des navires naviguant contre lui; il vibre, change de vitesse et d'emplacement, et les changements sont absolument impossibles à prévoir; il crée des tourbillons irréguliers affectant le temps, dont certains sont assez puissants. Les brouillards sont fréquents au bord de ses eaux chaudes avec les eaux environnantes plus froides.
Les alizés soufflent au-dessus du triangle - des vents constants soufflant dans l'hémisphère nord dans une direction sud-ouest, à une altitude pouvant atteindre 3 kilomètres. À haute altitude, les alizés soufflent dans la direction opposée.
Dans la partie sud du triangle, à peu près entre la Floride et les Bahamas, il y a environ 60 jours d'orage par an. En fait, il y a une tempête tous les cinq à six jours. Si vous vous déplacez vers le nord, vers les Bermudes, le nombre de jours de tempête par an augmente, c'est-à-dire qu'une tempête se produit tous les quatre jours. Les cyclones destructeurs, les ouragans et les tornades sont très fréquents.
Tout cela contribue au fait que dans le Triangle des Bermudes, de nombreux navires et avions disparaissent. Peut-être que la raison n'est pas si mystique? Mais cela ne peut être affirmé avec certitude, car il y a beaucoup de mystères inexpliqués.
Dans le Triangle des Bermudes, BEAUCOUP de navires et même d'avions disparaissent, même si le temps est presque toujours bon au moment de la catastrophe. Les navires et les aéronefs meurent subitement, les équipages ne signalent pas les dysfonctionnements et n'envoient pas de signaux de détresse. L'épave des avions et des navires n'est généralement pas retrouvée, bien que la recherche soit intense, avec la participation de tous les services concernés.
On attribue souvent au Triangle des Bermudes des catastrophes qui se sont produites bien au-delà de ses frontières. Nous avons sélectionné les plus célèbres navires victimes confirmés du Triangle des Bermudes.
«Rosalie»
En août 1840, le navire français "Rosalie" est découvert près de la capitale des Bahamas, Nassau, dérivant avec ses voiles levées sans équipage. Le navire n'avait aucun dommage et était assez sailable. On aurait dit que l'équipe avait quitté Rosalie il y a quelques heures.
Atalanta
Le 31 janvier 1880, le voilier d'entraînement britannique Atalanta a quitté les Bermudes, avec 290 officiers et cadets à bord. Sur le chemin de l'Angleterre, il a disparu sans laisser de trace.
"Atalanta"
Cette affaire était au centre de l'attention du public, le Times en a écrit tous les jours, et même plusieurs mois après la disparition du voilier.
The Times (Londres), 20 avril 1880, p. 12: «La canonnière Avon est arrivée hier à Portsmouth. Le capitaine a dit que près des Açores, il a remarqué une énorme quantité de débris flottants … La mer grouillait littéralement avec eux. Le port de l'île de Faial était rempli de navires qui avaient perdu leurs mâts. Et pendant les cinq jours, alors qu'Avon restait sur la rade de Fayal, les débris devenaient de plus en plus nombreux.
Cependant, il n'y avait aucune preuve qu'un navire a coulé ou a été détruit par une tempête … Certains officiers Avon pensent que l'Atalanta a pu heurter un iceberg, mais ils nient fermement que le navire puisse chavirer."
Lawrence D. Couchet a publié dans son livre des extraits d'articles de journaux, des rapports officiels de l'Amirauté britannique et même des témoignages de deux marins, selon lesquels l'Atalanta était un navire très instable et avec ses 109 tonnes d'eau et 43 tonnes de ballast à bord pourrait facilement se retourner et se noyer même lors d'un léger orage.
Selon la rumeur, il n'y avait que deux officiers plus ou moins expérimentés dans l'équipage, qui ont été contraints de rester à la Barbade car ils ont contracté la fièvre jaune. Par conséquent, il y avait 288 marins inexpérimentés à bord.
L'analyse des données météorologiques a confirmé que de violentes tempêtes ont fait rage dans la région de l'océan Atlantique entre les Bermudes et l'Europe depuis début février. Peut-être que le navire a été perdu quelque part très loin du triangle des Bermudes, car sur les 3000 milles qui l'attendaient, seuls 500 ont traversé le «triangle». Et pourtant, Atalanta est considérée comme l'une des victimes confirmées du Triangle.
Goélette abandonnée non identifiée
En 1881, le navire anglais «Ellen Austin» rencontra une goélette abandonnée en pleine mer, conservant complètement sa navigabilité et seulement légèrement endommagée. Plusieurs marins montèrent à bord de la goélette et les deux navires se dirigèrent vers St. John's, situé sur l'île de Terre-Neuve.
Bientôt, le brouillard est tombé et les navires se sont perdus de vue. Quelques jours plus tard, ils se sont retrouvés, et encore une fois, il n'y avait pas une seule âme vivante sur la goélette. Le capitaine "Ellen Austin" voulait faire atterrir un autre petit équipage de sauvetage sur la goélette, mais les marins ont catégoriquement refusé, affirmant que la goélette était maudite.
Cette histoire a deux suites avec des versions différentes. Dans la première version, le capitaine de "Ellen Austin" a essayé de transférer un autre équipage de sauvetage sur la goélette, mais les marins ne voulaient plus risquer cela, et la goélette a été laissée dans l'océan.
Selon une autre version, le deuxième équipage de sauvetage a néanmoins été transféré sur la goélette, mais ensuite une rafale a frappé, les navires se sont séparés à une distance considérable les uns des autres, et personne n'a plus jamais vu la goélette ni son second équipage.
Joshua Slokum et son yacht
Joshua Slokam, qui a été le premier dans l'histoire de l'humanité à naviguer seul autour du globe, a disparu sans laisser de trace en novembre 1909, faisant une transition relativement courte de Martha's Vineyard Island aux rives de l'Amérique du Sud - à travers le triangle des Bermudes.
Yacht à voile "Spray"
Le 14 novembre 1909, il quitta Martha's Vineyard et à partir de ce jour, il n'y eut aucune nouvelle de lui. Pour ceux qui connaissaient le capitaine Slokum, il était trop bon marin et le Spray un trop bon yacht pour ne pas faire face aux difficultés habituelles que l'océan pouvait avoir en réserve.
Personne ne sait avec certitude ce qui lui est arrivé, bien que les suppositions et les versions ne manquent pas. Il existe des témoignages «fiables» de certains marins qui, même après la date fatidique, ont vu Slocam bien vivant dans divers ports du monde.
Au fil des années, de nombreuses hypothèses ont été proposées pour expliquer sa disparition. En fin de compte, un ouragan d'une telle force aurait pu couler qu'il coulait son yacht. Le spray pourrait brûler. Il pourrait aller au fond, entrer en collision la nuit avec un navire.
Dans les eaux côtières, une collision entre un petit bateau et un gros navire n'est pas rare. Les lumières d'un voilier sont généralement assez faibles, parfois invisibles à cause de ses propres voiles. Un gros navire pourrait facilement briser un plancher de 37 pieds en copeaux sans même ressentir une secousse.
Edward Rowe Snow, dans son livre "Mysterious Events off the Coast of New England", assure qu'un bateau à vapeur avec un déplacement d'environ 500 tonnes a heurté le yacht. Même le tribunal, qui a examiné divers éléments de preuve, a été impliqué dans "l'affaire" Slokam. Selon le témoignage du fils de Viktor Slokam, le père était en forme brillante et le yacht était pratiquement insubmersible.
Il a même été suggéré, accepté inconditionnellement par certains "experts", que Joshua Slokam n'était prétendument pas heureux dans le mariage et aurait donc simulé un désastre afin de se cacher et de passer le reste de ses jours en isolement.
Mars 1918 "Cyclope"
Le 4 mars 1918, le cargo Cyclops d'un déplacement de 19 600 tonnes a quitté l'île de la Barbade, transportant 309 personnes et une cargaison de minerai de manganèse. Le navire mesurait 180 mètres de long et était l'un des plus grands de la marine américaine.
Cyclope sur la rivière Hudson, 1911
Il était en route pour Baltimore, mais il n'est jamais arrivé. Il n'a jamais envoyé de signal SOS et n'a laissé aucune trace. Au départ, on supposait que le navire pouvait être torpillé par un sous-marin allemand, mais à ce moment-là, les sous-marins allemands n'étaient pas là. Selon une autre version, le navire a percuté une mine. Cependant, il n'y avait pas non plus de champs de mines ici.
Le département américain de la marine, après une enquête approfondie, a publié une déclaration: «La disparition des Cyclopes est l'un des cas les plus importants et les plus insolubles des annales de la marine. Même le lieu de la catastrophe n'a pas été établi avec précision, les causes de l'accident sont inconnues, aucune trace du navire n'a été trouvée.
Aucune des versions proposées de la catastrophe ne donne une explication satisfaisante dans quelles circonstances elle a disparu. Le président Woodrow Wilson a déclaré que «seuls Dieu et la mer savent ce qui est arrivé au navire». Et un magazine a écrit un article sur la façon dont un énorme calmar est sorti de la mer et a transporté le navire dans les profondeurs de la mer.
En 1968, un plongeur naval, Dean Haves, qui faisait partie d'une équipe à la recherche du sous-marin nucléaire disparu Scorpion, a découvert une épave à une profondeur de 60 mètres, à 100 kilomètres à l'est de Norfolk. Plus tard, examinant la photographie du Cyclope, il a assuré que c'était ce navire qui gisait au fond.
"Cyclope" apparaît toujours dans la presse et pas seulement comme l'un des personnages de la légende du triangle des Bermudes. C'était le premier grand navire équipé d'un émetteur radio à disparaître sans envoyer de signal SOS, et le plus gros navire de l'US Navy à disparaître sans laisser de trace.
Chaque année, en mars, lorsque le prochain anniversaire de sa disparition est célébré, des articles sur cet événement mystérieux sont à nouveau écrits, d'anciennes théories sont mises à jour et de nouvelles théories sont avancées et, probablement pour la centième fois, la célèbre photographie du "Cyclope" est publiée. Sa disparition à ce jour continue d'être appelée, non sans raison, «l'énigme la plus insoluble des annales de la marine».
«Carroll A. Deering»
La goélette à cinq mâts Carroll A. Deering a été découverte en janvier 1921 sur les bancs de diamant. Elle n'avait aucun dommage, les voiles étaient levées, la nourriture était sur les tables, mais il n'y avait pas une seule âme vivante à bord, à l'exception de deux chats.
L'équipage Deering était composé de 12 personnes. Aucun d'entre eux n'a été retrouvé et on ne sait toujours pas ce qui leur est arrivé. Le 21 juin 1921, une bouteille avec une note a été prise en mer, qui, vraisemblablement, aurait pu être jetée par l'un des membres de l'équipage:
«Nous sommes en captivité, en soute et menottés. Avisez le conseil d'administration de l'entreprise dès que possible."
Les passions ont éclaté encore plus lorsque la femme du capitaine aurait reconnu l'écriture de l'ingénieur du navire Henry Bates et que les graphologues ont confirmé l'identité de l'écriture sur la note et sur ses papiers. Mais après un certain temps, il s'est avéré que la note était falsifiée, et l'auteur lui-même l'a même admis.
L'enquête médico-légale a toutefois révélé des circonstances importantes: le 29 janvier, une goélette a dépassé le phare de Cape Lookout, en Caroline du Nord, et a donné des signaux indiquant qu'elle se trouvait dans une situation dangereuse, car elle avait perdu les deux ancres du navire.
Ensuite, la goélette a été vue au nord du phare depuis un autre navire, alors qu'elle se comportait assez étrangement. Les rapports météorologiques du début février indiquent une forte tempête au large des côtes de la Caroline du Nord, avec des vents atteignant 130 kilomètres à l'heure.
Cotopaxi
Le 29 novembre 1925, le Cotopaxi quitta Charleston avec une cargaison de charbon et se dirigea vers La Havane. En passant par le centre du Triangle des Bermudes, il a disparu sans laisser la moindre trace et sans avoir le temps d'envoyer un signal SOS. Ni l'épave du navire ni l'équipage n'ont été retrouvés.
«Suduffko»
Le cargo Suduffko a quitté Port Newark, New Jersey, et se dirigeant vers le sud, a disparu sans laisser de trace dans le triangle des Bermudes. Un porte-parole de l'entreprise a déclaré qu'il avait disparu comme avalé par un monstre marin géant.
Le navire a quitté Port Newark le 13 mars 1926 et s'est dirigé vers le canal de Panama. Son port de destination était Los Angeles. Il transportait un équipage de 29 personnes et une cargaison pesant environ 4 000 tonnes, dont un grand lot de tubes en acier.
Le navire s'est déplacé le long de la côte, mais le deuxième jour après avoir navigué, la communication avec lui a été perdue. La recherche du navire s'est poursuivie pendant un mois, mais aucune trace n'a été trouvée. Il est vrai que les bulletins météorologiques et le témoignage du capitaine du paquebot "Aquitaine", qui naviguait sur le même parcours vers le "Suduffko", confirment qu'un cyclone tropical a traversé cette zone les 14-15 mars.
John et Mary
En avril 1932, la goélette grecque Embirkos aperçut le deux-mâts John and Mary à 50 miles au sud des Bermudes. Le navire s'est avéré abandonné, son équipage a mystérieusement disparu.
Proteus et Nereus
"Proteus"
Fin novembre 1941, le Proteus quitta les îles Vierges, et quelques semaines plus tard, le Nereus. Les deux navires se dirigeaient vers Norfolk, mais aucun d'eux n'est arrivé à destination, tous deux ont disparu dans des circonstances mystérieuses.
Les États-Unis étaient préoccupés par l'attaque japonaise sur Pearl Harbor et la déclaration de guerre au Japon, de sorte que la disparition des navires n'a pas retenti. Une étude d'après-guerre des archives de la marine allemande a montré que le Proteus et le Nereus ne pouvaient pas être coulés par des sous-marins.
Rubicon
Le 22 octobre 1944, un navire sans équipage est retrouvé au large de la Floride. La seule chose vivante à bord était le chien. Le navire était en excellent état, à l'exception des canots de sauvetage manquants et d'une corde de remorquage déchirée suspendue à la proue du navire.
Les effets personnels des membres d'équipage sont également restés à bord. La dernière inscription dans le journal de bord a été effectuée le 26 septembre, alors que le navire se trouvait encore dans le port de La Havane. Le Rubicon semblait naviguer le long de la côte de Cuba.
Cloche de la ville
Le 5 décembre 1946, une goélette sans équipage est découverte en mer. Elle a suivi un cours de la capitale des Bahamas, Nassau, à l'une des îles de l'archipel - Grand Turk. Tout était en ordre sur le navire, les canots de sauvetage étaient à leur place, seul l'équipage a disparu sans laisser de trace.
«Sandra»
En juin 1950, le cargo de 120 mètres Sandra, chargé de 300 tonnes d'insecticides, a navigué de Savannah, en Géorgie, à Puerto Cabello, au Venezuela, et a disparu sans laisser de trace. L'opération de recherche n'a commencé qu'après qu'il a été établi qu'il était en retard de six jours sur le lieu d'arrivée.
D'ailleurs, un article sur cette affaire, écrit par le journaliste E. Jones et publié le 16 septembre 1950, a suscité un grand intérêt pour le Triangle des Bermudes. Jones a noté que le Sandra n'est pas le seul navire à avoir disparu ici. La légende du triangle de la mort a commencé à se répandre à une vitesse incroyable.
District sud
En décembre 1954, le navire de débarquement Southern District, converti en cargo pour le transport du soufre, disparaît dans le détroit de Floride. Aucun signal de détresse n'a été détecté par les navires en mer ou par les stations côtières. Seul un gilet de sauvetage a été trouvé.
Le navire Southern District de 3 337 tonnes naviguait de Port Sulphur, en Louisiane, transportant du soufre jusqu'à Bucksport, Maine. La destination était Portland.
Le capitaine a pris contact le 3, puis le 5 décembre, déjà au large des côtes de Floride. Tout était en ordre sur le navire. Le 7 décembre, il a été vu dans des ondes de tempête au large de Charleston.
La commission d'enquête a déterminé que le navire avait apparemment coulé sous un vent du nord-est. Dans une zone dominée par le Gulf Stream, ce vent a mauvaise réputation, car il souffle directement à contre-courant, transformant le Gulf Stream en un ruisseau tumultueux, et même les gros navires sont pressés de se dégager.
Snow Boy
En juillet 1963, un bateau de pêche de 20 mètres a disparu, faisant la transition de Kingston (Jamaïque) aux Pedro Keys par temps clair. Il y avait quarante personnes sur le bateau, personne d'autre n'en a entendu parler. Il a été signalé que des épaves et des objets appartenant à l'équipage avaient été trouvés.
La sorcellerie
La mystérieuse disparition s'est produite pendant les vacances de Noël de 1967. Deux personnes sur un petit yacht ont quitté Miami Beach pour une croisière le long de la côte. Ils disent vouloir admirer l'illumination festive de la ville depuis la mer.
Bientôt, ils ont rapporté à la radio qu'ils avaient croisé un récif et endommagé l'hélice, ils n'étaient pas en danger, mais ils ont demandé à être remorqués jusqu'à l'embarcadère, et ont indiqué leurs coordonnées: à la bouée numéro 7.
Le bateau de sauvetage est arrivé à cet endroit 15 minutes plus tard, mais n'a trouvé personne. Une alarme a été déclarée, mais la recherche n'a donné aucun résultat, aucune personne, aucun yacht, aucune épave n'a été trouvée - tout a disparu sans laisser de trace.
El Carib
Le 15 octobre 1971, le capitaine du cargo El Carib, naviguant de la Colombie vers la République dominicaine, annonça qu'ils arriveraient au port de destination à 7 heures du matin le lendemain. Après cela, le navire a disparu. C'était un assez gros cargo sec, le navire amiral de la flotte marchande dominicaine, sa longueur était de 113 mètres.
Le navire naviguait vers le port de Saint-Domingue avec un équipage de trente personnes. Il était équipé d'un système de signalisation automatique qui, en cas d'accident, envoie automatiquement un signal de détresse par voie aérienne. Selon le dernier rapport, le navire au moment de sa disparition se trouvait dans la mer des Caraïbes, à une distance considérable de Saint-Domingue.
