L'océan Atlantique est connu de la civilisation humaine depuis des temps immémoriaux. C'est ici, selon d'anciennes légendes, que se trouvait la mystérieuse île de l'Atlantide, qui a été submergée il y a dix-sept mille ans. Un peuple guerrier et courageux (Atlantes) y vivait, et le dieu Poséidon y régnait avec sa femme Kleito. Le nom de leur fils aîné était Atlan. En son honneur, la mer illimitée lavant cette terre a été nommée Atlantic.
La mystérieuse civilisation est tombée dans l'oubli, la mer a été renommée en océan et le nom est resté. Les secrets de l'océan Atlantique n'ont pas disparu. Au fil des siècles, leur nombre a disparu. Mais avant de vous familiariser avec tout ce qui est inhabituel et mystérieux, vous devez vous faire une idée générale des eaux majestueuses lavant simultanément les rives de l'Afrique chaude, et la terre de la vieille Europe, et la lointaine côte rocheuse du continent américain recouverte d'une brume de légendes fabuleuses.
Aujourd'hui, l'océan Atlantique est appelé une immense masse d'eau sur la planète Terre, qui représente 25% des océans du monde. Sa superficie est de près de 92 millions de km², ainsi que les mers adjacentes et la partie atlantique de l'océan Austral. Du nord au sud, les eaux de l'Atlantique s'étendent sur 15 500 km, et d'ouest en est, dans la partie la plus étroite (du Brésil au Libéria), elles ont une largeur de 2,8 mille km.
Si nous prenons la distance des eaux atlantiques de la côte ouest du golfe du Mexique à la côte est de la mer Noire, alors il y aura un chiffre complètement différent - 13 500 km. La profondeur de l'océan est également une grande différence. Sa valeur moyenne est de 3600 m et le maximum est enregistré dans la tranchée de Porto Rico et correspond à 8742 mètres.
Le plancher de l'Atlantique est divisé longitudinalement par la dorsale médio-atlantique. Il répète exactement les contours d'un immense réservoir et s'étire dans une large chaîne montagneuse sinueuse: du nord - de la crête de Reykjanes (Islande), à la crête afro-antarctique au sud (île Bouvet), en passant au-delà de la frontière de la glace arctique.
A droite et à gauche de la crête se trouvent des dépressions éparses, des creux, des failles, de petites crêtes, qui rendent le relief du fond océanique très complexe et déroutant. Le littoral (surtout aux latitudes nordiques) a également une structure complexe. Il est fortement découpé par de petites baies, possède de vastes étendues d'eau qui s'enfoncent profondément dans la terre et forment des mers. Les nombreux détroits de la zone côtière des continents, ainsi que les détroits et canaux reliant l'Atlantique à l'océan Pacifique font partie intégrante.
L'océan Atlantique lave les rives de 96 entités étatiques. Il possède 14 mers et 4 grandes baies. Les divers climats dans ces parties géographiques et géologiques de la surface de la terre sont entraînés par de nombreux courants de surface. Ils coulent profondément dans toutes les directions et sont subdivisés en chaud et froid.
Aux latitudes septentrionales, jusqu'à l'équateur, les courants du Passat Nord, du Gulf Stream et de l'Atlantique Nord dominent. Ils transportent des eaux chaudes et ravissent le monde qui les entoure avec un climat doux et des températures élevées. On ne peut pas en dire autant des courants du Labrador et des Canaries. Ces derniers sont froids et créent un temps glacial et gluant sur les terres adjacentes.
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Au sud de l'équateur, l'image est la même. Les courants chauds du sud Passat, guinéen et brésilien règnent ici. Les vents froids de l'Ouest et le Bengale essaient de ne pas être inférieurs à leurs homologues plus humains et apportent également leur contribution négative possible à la formation du climat de l'hémisphère sud. En général, la température moyenne à la surface de l'océan Atlantique est de plus 16 ° Celsius. À l'équateur, il peut atteindre 28 ° Celsius. Mais aux latitudes nordiques, il fait très froid - ici l'eau gèle.
Icebergs de l'Atlantique
De ce qui précède, il est facile de deviner que du nord et du sud les eaux de l'Atlantique sont pressées par d'éternelles croûtes de glace géantes. Certes, au détriment de l'éternité, un peu trop, car souvent de très gros blocs de glace se détachent d'eux et commencent à dériver lentement vers l'équateur. Ces blocs sont appelés icebergs et se déplacent au nord du Groenland jusqu'à 40 ° N. w, et dans le sud de l'Antarctique à 40 ° S. sh. Leurs restes sont également observés plus près de l'équateur, atteignant 31-35 ° de latitudes sud et nord.
Les très grandes tailles sont un concept lâche. Plus précisément, il y a des icebergs, dont la longueur est de plusieurs dizaines de kilomètres, et la superficie dépasse parfois 1000 km². Ces glaces peuvent traverser l'océan pendant des années, cachant leur vraie taille sous la surface de l'eau.
Le fait est qu'une montagne bleue de glace brille au-dessus de l'eau, ce qui ne correspond qu'à 10% du volume total de l'iceberg. Les 90% restants de ce bloc sont cachés dans les profondeurs océaniques du fait que la densité de la glace ne dépasse pas 940 kg / m³, et la densité de l'eau de mer en surface varie de 1000 à 1028 kg / m³. La hauteur moyenne habituelle d'un iceberg correspond en règle générale à 28-30 mètres, tandis que sa partie sous-marine est d'un peu plus de 100-120 mètres.
Rencontrer un tel voyageur maritime n'a jamais été une joie pour les navires. Il représente déjà le plus grand danger à l'âge adulte. À ce moment-là, l'iceberg dégèle considérablement, son centre de gravité se déplace et un énorme bloc de glace se retourne. Sa partie sous-marine est au-dessus de l'eau. Il ne brille pas en bleu, mais c'est une calotte glaciaire bleu foncé, qui, surtout dans des conditions de mauvaise visibilité, est très difficile à distinguer à la surface de l'océan.
Le naufrage du Titanic
Le naufrage du Titanic, qui s'est produit dans la nuit du 14 au 15 avril 1912, est un exemple typique de l'insidiosité des blocs de glace flottants. Il a coulé 2 heures 40 minutes après avoir heurté un iceberg dans les eaux nord de l'océan Atlantique (41 ° 43 ′ 55 ″ N, 49 ° 56 ′ 45 ″ E). Le résultat a été la mort de 1 496 passagers et membres d'équipage.
Certes, il faut réserver tout de suite: il est plutôt imprudent d'attribuer tout à l'iceberg «perdu». Ce naufrage est aujourd'hui l'un des plus grands mystères de l'océan Atlantique. Il n'y a toujours pas de solution aux causes de la tragédie, bien qu'il existe un grand nombre de croyances et d'hypothèses différentes.
On suppose que le plus grand navire à passagers du monde (longueur 269 m, largeur 28,2 m, déplacement 46 300 tonnes) est entré en collision avec un iceberg, qui était d'un âge vénérable et apparemment retourné dans l'eau plus d'une fois. Sa surface sombre ne donnait pas de reflets, elle fusionnait avec la surface de l'eau de l'océan, il était donc très difficile de remarquer un énorme bloc de glace flottant dans le temps. Le coupable de la tragédie n'a été identifié que lorsqu'il se trouvait à une distance de 450 mètres du navire, et non de 4 à 6 km, comme cela se produit habituellement dans de telles situations.
Le naufrage du Titanic a fait beaucoup de bruit. Ce fut une sensation mondiale au début de la deuxième décennie du XXe siècle. La plupart du temps, tout le monde était étonné - comment un navire aussi énorme et fiable pouvait-il couler si rapidement, entraînant des centaines et des centaines de malheureux au fond. De nos jours, de nombreux chercheurs ont tendance à voir les véritables causes de la terrible tragédie non pas dans l'iceberg malheureux (bien que peu nient son rôle indirect), mais dans complètement d'autres facteurs, qui pour une raison quelconque, à un moment donné, ont été cachés au grand public.
Versions, suppositions, hypothèses
La conclusion officielle de la commission chargée d'enquêter sur la catastrophe était sans ambiguïté - la glace de l'Atlantique s'est avérée plus résistante que l'acier. Il a déchiré la coque sous-marine du Titanic comme une boîte de conserve. La blessure était terrible: sa longueur atteignait 100 mètres, et sur les seize compartiments étanches, six étaient endommagés. Cela s'est avéré être suffisant pour que le fier Britannique sombre au fond et se calme pour toujours à une grande profondeur, emportant avec lui des vies humaines et des valeurs matérielles colossales dans le sol marin.
Un tel verdict n'est pas convaincant pour un spécialiste, et une personne éloignée de la construction navale comprend que porter la coque d'un énorme paquebot labourant les océans ne peut en aucun cas ressembler à une boîte de conserve. La glace dégelée du vieil homme-iceberg n'a pas non plus une dureté suffisante qui, à en juger par la conclusion, aurait dû dépasser la résistance d'un diamant pour désherber la peau d'acier d'un navire à passagers de plusieurs tonnes de dizaines de mètres.
Vous pouvez construire diverses hypothèses et hypothèses aussi longtemps que vous le souhaitez, mais seule une recherche pratique peut apporter des réponses à toutes les questions. Dans cette situation, compte tenu de la profondeur à laquelle se trouvait le Titanic, les travaux d'exploration sont devenus possibles au plus tôt dans les années 80 du XXe siècle. C'est à cette époque qu'apparurent des véhicules hauturiers capables de rester longtemps à une profondeur de 4 kilomètres.
La première hirondelle de ce type a été l'expédition de l'océanologue américain Robert Ballard, qui, en septembre 1985, est arrivé sur les lieux de la tragédie sur le navire "Knor". Elle était armée d'un complexe remorqué en eau profonde "Argo". C'est lui qui a déterminé la profondeur des restes du Titanic. La colonne d'eau à cet endroit était de 3 750 mètres. Le navire gisait sur le fond marin, divisé en deux parties, la distance entre elles était égale à environ 600 mètres.
Aucun dommage visible n'a causé la mort du paquebot. Robert Ballard considérait qu'ils étaient cachés par le sol, dans lequel la structure de plusieurs tonnes s'enlisait. Une déchirure de la coque du Titanic n'a pas été retrouvée lors de la deuxième expédition organisée par un scientifique américain en 1986.
Les spécialistes français et américains ont suivi les sentiers battus. À l'été 1987, ils sont arrivés dans l'océan Atlantique et ont passé deux longs mois sur les lieux de l'accident. À l'aide du véhicule de haute mer Nautil, les chercheurs ont soulevé du fond plus de 900 objets à bord du navire coulé. Il s'agissait d'échantillons d'ustensiles de navires, dont certains se sont retrouvés dans des musées et d'autres ont été vendus à des collections privées.
Le véhicule sous-marin examine le Titanic coulé.
Enfin, en 1991, le navire «Akademik Mstislav Keldysh» est arrivé sur le site du naufrage du Titanic. À bord, une expédition de recherche internationale dirigée par le géologue-océanographe canadien Steve Blask. L'expédition avait à sa disposition deux véhicules sous-marins autonomes Mir-1 et Mir-2. Les chercheurs ont effectué 38 plongées sur eux. La coque du navire a été examinée, un échantillon du bordé latéral a été prélevé, des films, des vidéos et des photographies ont été réalisés.
Malgré tous les efforts, un trou déchiqueté de plusieurs dizaines de mètres de long n'a pas été trouvé. Mais ils ont réussi à trouver un trou dont la taille ne dépassait pas un mètre carré, et de nombreuses fissures ont été remarquées le long des lignes de rivets.
Un morceau d'acier qui s'est détaché de la coque du Titanic a été envoyé pour essai. Il a été testé pour la fragilité du métal - la conclusion n'était pas réconfortante: le prototype était étonnamment fragile. Cela pourrait être attribué aux longues années 80 sur le fond marin, qui ont considérablement affecté les propriétés de l'acier. Par conséquent, pour l'objectivité de l'image, un morceau de métal similaire a été testé, conservé au chantier naval depuis 1911. Le résultat était à peu près le même.
Croyez-le ou non, la coque du Titanic ne répondait pas aux exigences réglementaires. Il était fabriqué à partir d'un matériau à haute teneur en soufre. Ce dernier confère à la structure en acier une grande fragilité, ce qui, associée à de l'eau glacée, la rend très fragile.
Si le corps était en acier qui répond à toutes les normes et exigences, après le contact avec l'iceberg, il se plierait, mais conserverait son intégrité. Dans cette situation, le navire a heurté le côté tribord de l'iceberg - et l'impact était de faible force, mais la peau fragile du Titanic ne pouvait pas non plus y résister. Il s'est fendu le long des rivets sous la ligne de flottaison. De l'eau glacée s'est déversée dans les trous, ce qui a instantanément rempli les compartiments inférieurs et, très probablement, a provoqué l'explosion de chaudières à vapeur chauffées au rouge.
L'énorme navire a commencé à plonger rapidement dans les eaux de l'Atlantique. Selon des témoins oculaires, le Titanic a d'abord coulé sur une quille régulière, ce qui indique que les compartiments inférieurs étaient remplis d'eau uniformément. Puis une coupe de nez est apparue. La poupe a commencé à se relever, a atteint une position verticale, et le colosse de plusieurs tonnes est allé très rapidement au fond. Déjà à grande profondeur, en raison de la haute pression, le Titanic s'est scindé en deux parties, qui ont été tirées le long du fond de l'océan de plus de 500 mètres.
À qui profite le naufrage du Titanic?
Il s'avère que cette catastrophe n'a rien à voir avec les secrets de l'océan Atlantique: tout semble clair. Non, il n'est pas nécessaire de se précipiter pour tirer des conclusions. Comme déjà mentionné, il existe de nombreuses versions de la mort du paquebot, et parmi elles, il n'y en a pas une qui puisse être qualifiée de vérité ultime. Il existe de nombreuses autres hypothèses, des opinions de personnes très autoritaires qui voient la cause de la terrible catastrophe sous un angle complètement différent.
Donc, à ce jour, il existe une version selon laquelle le coupable de l'accident était la société White Star Line elle-même - le propriétaire du navire. Ce sont ses dirigeants qui ont initialement planifié la construction du Titanic avec des violations flagrantes de toutes les règles et réglementations possibles. Le but de cette fraude grandiose était d'obtenir une couverture d'assurance massive qui pourrait réparer la situation financière précaire de l'entreprise et la sauver de l'effondrement total.
C'est pourquoi le paquebot, malgré les avertissements concernant les icebergs des navires de la même zone, est allé à la vitesse maximale possible (20,5 miles par heure). Le capitaine du navire n'avait qu'une seule tâche: provoquer une collision du Titanic avec une énorme banquise flottante.
Très probablement, personne ne pouvait même imaginer un tel nombre de morts, car selon tous les calculs, il s'est avéré que le navire coulerait pendant longtemps. L'enjeu principal était placé sur les navires de sauvetage, qui devaient disposer de suffisamment de temps pour se rendre sur les lieux de la tragédie et avoir le temps de sauver tous les passagers et objets de valeur à bord. Cependant, un destin imprévisible a apporté ses propres ajustements au scénario original.
En plus de cette version plutôt douteuse et fragile, il y en a une autre. C'est un feu de bunker de charbon. Pendant le stockage à long terme, les couches inférieures de charbon commencent à brûler, libérant un gaz explosif. La température augmente progressivement, la concentration des vapeurs de gaz augmente. Dans une telle situation, l'explosion peut survenir à la suite d'un choc normal. La collision avec l'iceberg a été le détonateur qui a provoqué une énorme poussée d'énergie, déchiré et effondré toute la partie inférieure du navire.
Bref, même aujourd'hui, il n'y a pas de consensus sur les causes de la terrible tragédie. Seuls les restes d'un navire, reposant à de grandes profondeurs, peuvent révéler ce secret de l'océan Atlantique. Leur étude scrupuleuse par des dizaines de spécialistes n'est possible que dans des conditions terrestres normales. Pour ce faire, vous devez soulever le «Titanic» du fond d'un immense réservoir.
Techniquement, c'est extrêmement difficile à mettre en œuvre. En ce qui concerne l'aspect financier de la question, le tableau est différent. Bien qu'un tel travail coûte de l'argent fou, il sera plus que payant. Après tout, il ne faut pas oublier qu'il y a 10 millions de livres de lingots d'or sur le navire. On y trouve également des bijoux, des diamants, des bijoux des personnes les plus riches du monde qui ont navigué sur ce navire. Fragments du coffret "Titanic", restes de l'intérieur, les plats iront aux enchères "en grand" à des prix fabuleux.
Si nous considérons le malheureux Titanic comme une source de richesse matérielle, alors il n'est en aucun cas seul. Le fond de l'océan Atlantique est le Klondike, Eldorado. Ici se trouve un grand nombre de navires, qui sont simplement remplis de métaux précieux, de diamants et d'autres objets de valeur qui peuvent rendre quiconque y parvient riche. C'est exactement toute la question: percer les eaux océaniques est une tâche impossible non seulement pour les aventuriers individuels, mais aussi pour les entreprises sérieuses et les structures financières solides.
Cimetières de navires sous-marins
Au début du 21e siècle, de nombreuses entreprises se spécialisent dans la recherche de navires coulés. Le jeu en vaut la chandelle, puisque selon les experts, au moins 80000 navires de tous pays et peuples qui ont fait naufrage au cours des 400 dernières années, à bord desquels se trouvent des objets de valeur d'une valeur de 600 milliards de dollars, reposent uniquement sur le fond de l'Atlantique.
L'une de ces sociétés, la société américaine Odyssey, a découvert en 2007, dans la région des îles Canaries, un voilier espagnol. À bord, il y avait 500 000 vieilles pièces d'or et d'argent. Leur poids total atteignait 17 tonnes et le coût était égal à 500 millions de dollars. C'est 100 millions de dollars de plus que la richesse qui a été levée en 1985 d'un galion espagnol qui a coulé au large des côtes de la Floride dans les années vingt du 17ème siècle.
La part du lion de toutes les valeurs qui sont allées au fond de l'océan au 16ème et à la première moitié du 17ème siècle repose précisément sur des navires espagnols, qui, dans une caravane continue, ont transporté de l'Amérique en Europe de l'or, de l'argent, des pierres précieuses et des produits d'Amérique.
En théorie, le bien ainsi obtenu ne peut être la propriété de l'État. Le gouvernement espagnol a jugé le contraire. Au début du XXIe siècle, il a déclaré 800 navires espagnols qui ont coulé aux XVI-XVIII siècles, transportant des ustensiles acquis illégalement, comme trésor national. L'équivalent monétaire de toute cette richesse est estimé à 130 milliards de dollars.
Des trésors sous-marins sont à la disposition des équipes de recherche dans les zones côtières de l'Atlantique. Ici, en règle générale, les navires ont été noyés, ayant heurté des bas-fonds ou des récifs. Sur les étendues d'eau sans fin, où sous la quille se trouvent au moins 3000 mètres, des galions, des brigantins, des frégates, puis des bateaux à vapeur, des bateaux à moteur, des yachts, des cuirassés sont allés au fond, expérimentant toute la puissance et la force des tempêtes océaniques (la hauteur des vagues dans l'Atlantique atteint souvent 10 à 15 mètres) ou la sournoiserie et la cruauté des navires pirates et des sous-marins ennemis pendant les années d'hostilités.
Le ratio de navires qui ont coulé dans les zones côtières et en haute mer au cours des 400 dernières années est de 85 pour 15. Autrement dit, il s'avère que plus près de la côte, plus il est dangereux. Seul un navire sur sept périt dans les étendues infinies et majestueuses de l'océan Atlantique, le reste des installations flottantes coula sous la visibilité de leurs propres côtes ou de celles étrangères, qui, comme on dit, étaient à portée de main.
L'un des plus grands cimetières sous-marins est la Manche. Sa longueur est de 560 km, la largeur à l'ouest est de 240 km, à l'est est de 32 km et la profondeur moyenne est de 63 m. Seulement à certains endroits, la profondeur dépasse cette marque et atteint 170 m. Il y a de nombreux bancs, des brouillards fréquents. D'innombrables navires reposent au fond du détroit, surtout dans sa partie ouest.
En termes de nombre de naufrages, les eaux de la région du cap Hatteras (Caroline du Nord, USA) ne sont pas à la traîne. Voici une longue broche étroite, dont la protubérance orientale est en fait la malheureuse cape. Cet endroit est caractérisé par d'innombrables hauts-fonds, des tempêtes constantes, des brouillards, des courants forts. Les navires qui ont osé s'approcher de ces rivages s'exposent à un danger très réel - la manifestation de l'insouciance, de la frivolité et de l'ignorance de la navigation entraîne, presque constamment, des conséquences tragiques.
Triangle des Bermudes
Peut-être le secret le plus intrigant de l'océan Atlantique est le triangle des Bermudes. Ses sommets se situent à la pointe sud de la Floride, des Bermudes et de Porto Rico. Il fait partie de la soi-disant ceinture du diable, dont le triangle du diable fait également partie, située dans les eaux du Pacifique autour de l'île de Miyake (Japon).
L'excitation autour de cet endroit apparemment banal est née dans la seconde moitié du 20e siècle. Auparavant, pendant des centaines d'années, tout semblait aller bien. Les navires traversaient cet espace océanique de façon décorative, et les équipages à bord ne savaient même pas dans quel danger mortel ils se mettaient.
Cette frivolité scandaleuse a pris fin en 1950. C'est alors qu'un court article du correspondant d'Associated Press Edward Johnson est sorti. Ce n'était même pas un article, mais une petite brochure publiée en Floride dans un petit tirage. Il portait le nom de «Triangle des Bermudes» et les faits qui y étaient exposés racontaient les mystérieuses disparitions de navires et d’avions dans la région des Bermudes.
Il n'a en aucun cas attiré l'attention du public, mais a apparemment été contraint d'attirer l'attention d'individus qui se nourrissent de sensations et de circulations de best-sellers. Cependant, il a fallu près de 15 ans avant que la lumière ne voie l'article de Vincent Gladdis intitulé «The Deadly Bermuda Triangle». Il a été publié en 1964 dans une revue spiritualiste. Avec une courte pause, un livre du même auteur, "Invisible Horizons", a été publié. Dans celui-ci, un chapitre entier était consacré à la mystérieuse région de l'océan.
Un travail plus détaillé, solide et volumineux a été présenté au jugement des lecteurs dix ans plus tard. L'auteur de ce best-seller, intitulé simplement et succinctement "Le Triangle des Bermudes", était Charles Berlitz. Il contenait de nombreuses données sur les disparitions mystérieuses de navires et d'avions, ainsi que des phénomènes incompréhensibles décrits associés à des changements dans les propriétés du temps et de l'espace. Des éditeurs réputés de différents pays ont réimprimé ce livre et, en peu de temps, des dizaines de millions de citoyens vivant dans différentes parties de la planète ont découvert le Triangle des Bermudes.
Dans toute entreprise, il y a toujours des sceptiques corrosifs qui ne les nourrissent pas de pain, mais laissent une mouche dans la pommade gâcher un baril de miel. Le journaliste américain Lawrence David Kush a déjà porté un coup à une sensation aussi réussie et dynamique. Ce monsieur n'a rien négligé de tous les arguments et déclarations de Charles Berlitz sur les pages de son livre "Le mystère du triangle des Bermudes résolu".
Au crédit de l'auteur, le contenu du livre n'est en aucun cas une critique sans fondement basée sur l'envie d'un collègue plus réussi et curieux, mais une étude sérieuse basée sur une étude minutieuse de documents et de témoignages oculaires. C'est sur la base de données factuelles que de nombreuses erreurs, inexactitudes et parfois de véritables canulars ont été révélées dans les travaux de Charles Berlitz.
La conclusion du livre de Lawrence David Couchet est sans ambiguïté: rien de mystérieux, de surnaturel, d'inexplicable ne se passe dans le Triangle des Bermudes. Les statistiques des tragédies dans cette section de l'océan Atlantique correspondent à des données similaires à tout autre endroit de l'immense réservoir. Des disparitions mystérieuses d'objets matériels sont inventées, et des histoires de navires abandonnés par les équipages, de temps perdu, de mouvements instantanés dans l'espace sur des centaines de kilomètres sont un mythe.
Les critiques des phénomènes anormaux sont des personnes sobres. Pour les convaincre de quelque chose, vous devez fournir des preuves irréfutables de ce phénomène. Mais dans la vie de tous les jours, les choses ne sont pas si simples. Ce qui se trouve au-delà du domaine ne peut être expliqué en termes de lois de la physique, de la mécanique ou de la chimie. C'est plutôt l'imagination humaine et la croyance dans le mystérieux et l'inhabituel qui dominent ici.
Soit dit en passant, de nombreux phénomènes paranormaux qui ont lieu dans le triangle des Bermudes peuvent être interprétés comme une conséquence directe des processus banals habituels qui se déroulent dans les eaux de l'Atlantique. Par exemple, la mystérieuse disparition des navires de mer a une explication simple associée aux émissions de méthane. Ce gaz est libéré des dépôts d'hydrates de gaz sur le fond marin et sature l'eau. La densité de ce dernier diminue fortement. Un navire heurtant une telle section de l'océan coule instantanément.
Le méthane rejeté ne se limite pas au milieu aquatique. Il monte dans l'air et réduit également sa densité. Cela peut entraîner la mort d'aéronefs, ce qui est presque impossible à expliquer aux personnes au sol. N'oubliez pas que le gaz se dissipe très rapidement à la fois dans l'eau et dans l'air. Autrement dit, c'est un meurtrier qui ne laisse aucune trace de lui-même.
Les anomalies au fil du temps peuvent s'expliquer par l'augmentation de l'activité du champ magnétique dans la zone du Triangle des Bermudes. Pris au piège dans un tas de forces magnétiques, les passagers des avions peuvent être convaincus de leur effet en regardant les aiguilles d'une montre-bracelet qui se sont arrêtées ou ralenties. Après un certain temps, le facteur négatif disparaît, l'horloge recommence à fonctionner normalement, mais tout le monde, sans exception, est en retard du même nombre de minutes. Cela donne lieu à la fausse croyance que l'avion a disparu dans une autre dimension.
Si nous parlons de navires trouvés dans l'océan, sur lesquels il n'y avait pas un seul membre d'équipage, alors le blâme peut être attribué aux infrasons qui se produisent à la surface de l'eau dans certaines conditions. Le cerveau humain, le cœur et les autres organes de son corps - ils ont tous leur propre fréquence de vibration. Si certains d'entre eux coïncident avec la fréquence des infrasons, la résonance qui en résulte peut frapper impitoyablement la psyché des gens, les plonger dans l'horreur et la panique, les faire sauter par-dessus bord et mourir dans l'eau.
Tous les arguments présentés semblent assez convaincants et réalistes. Mais il ne faut pas oublier que ce ne sont pas des preuves, mais seulement des hypothèses. Les partisans de la version paranormale pourront également exposer leur vision du problème au public, qui n'en sera pas moins convaincant et trouvera de nombreux adhérents.
Où est la vérité? Probablement, comme toujours, au milieu. Un look sobre, combiné à une croyance en l'extraordinaire et le surnaturel, sera plus productif pour résoudre les mystères non seulement du triangle des Bermudes, mais aussi d'autres mystères de l'océan Atlantique, dont il existe un grand nombre à la fois à sa surface et dans les profondeurs sombres.
Auteur: ridar-shakin