Balash Ismayilov - un ancien pilote, lieutenant-colonel à la retraite. Presque toute sa vie, il a servi en Extrême-Orient. Mais c'est son côté évident de la vie, et il y a aussi un secret: il est emporté par l'histoire, mais pas au sens large du mot, mais au sens étroit.
Ismayilov s'intéresse aux machines volantes de l'Antiquité, il les étudie, recueille toutes les informations disponibles et, si possible, voyage pour voir de ses propres yeux dans divers musées les expositions qui attirent son attention en tant que pilote professionnel.
Comment est né ton passe-temps?
- En servant dans l'aviation, je n'ai pas pu m'empêcher de penser à ce que les gens ont fait au cours des siècles passés, quand ils voulaient voler comme moi. Depuis l'enfance, je m'intéresse aux légendes anciennes et aux mythes sur les vols humains. Le tout premier était le mythe grec antique d'Icare et de Daedalus, je l'ai lu quand j'avais dix ans. Si vous vous souvenez, la cire qui contenait les plumes dans les ailes d'Icare a fondu à l'approche du soleil, et Icare est tombé. Quand j'étais petit, j'y croyais.
Quand je suis devenu adulte, j'ai réalisé que la fin du mythe n'avait clairement pas été inventée par ceux qui se tenaient à ses origines, car plus haut de la terre, plus il fait froid. Par conséquent, il ne pouvait être question d'aucune fusion de cire. Quand j'ai commencé à collecter sérieusement des informations sur les anciennes machines volantes, j'ai été surpris d'apprendre que Daedalus n'est pas du tout un personnage mythique, mais une personne historique. L'ancien poète romain Ovide a écrit à son sujet dans son œuvre "Métamorphoses". Il a parlé de Daedalus comme d'un architecte et inventeur qualifié.
Et que s'est-il passé alors?
- Je me suis assis devant des livres, j'ai commencé à étudier tout ce qui me passait sous la main. Dans les années 80 et 90, c'était assez difficile, les bibliothèques de garnison n'étaient pas seulement pauvres, mais pauvres. Lorsque l'Internet est arrivé, c'est devenu beaucoup plus facile. En errant dans ses profondeurs, je suis tombé sur un message de l'Académie internationale pour l'étude du sanscrit. Il parlait de l'ancien manuscrit indien "Samaranga Sutradhara", qui mentionnait les nombreux vols d'hommes à l'aide de certains appareils appelés vimanas.
Ce mot vient du concept sanscrit signifiant "char céleste". Les Vimanas étaient en métal dont les feuilles étaient très soigneusement ajustées les unes aux autres et, à en juger par le texte, par soudure. Ils ont été mis en mouvement par «un tir contrôlé de conteneurs en acier». Leur son était également tout à fait remarquable - c'était comme le rugissement d'un lion, et on disait du voyageur à l'intérieur du viman qu'il «pouvait se déplacer dans les airs si haut qu'il ressemblait à une perle dans le ciel».
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Trente-deux «secrets» étaient nécessaires pour les gérer. Puis j'ai appris l'existence d'un autre manuscrit indien - Vimanika Shastra. C'était une section du volumineux traité Yantrasarvasva (encyclopédie des machines), dont l'auteur serait le sage Bharadvajya, mentionné dans le Mahabharata. Vimanika Shastra a été trouvé en 1875 dans l'un des temples indiens. Selon les savants, ce traité a été écrit au 4ème siècle avant JC sur la base de textes encore plus anciens et était quelque chose comme un guide pratique pour la construction et le fonctionnement des vimanas. Ce traité décrivait également les avions et les appareils sur eux, mais plus en détail. À partir de ces descriptions, on peut facilement reconnaître les appareils qui remplissaient les fonctions de caméra, radar, projecteur, etc.
Apparemment, ces appareils utilisaient l'énergie du soleil. Il existe également des descriptions de différents types d'armes, avec un pouvoir destructeur. Il est curieux que beaucoup d'espace dans le traité soit consacré à la description des vêtements des pilotes et même de leur régime alimentaire. Les Vimanas ont également été décrits dans les épopées indiennes les plus célèbres - dans le Ramayana et le Mahabharata. La dernière épopée contient à elle seule quarante et un passages où ils sont mentionnés. À propos, il n'y a pas que des références aux vimans dans les textes anciens, il y a aussi leur image dans les grottes du temple d'Elolor en Inde.
Il s'avère que dans ces temps lointains, les gens savaient comment manipuler le métal au niveau des technologies modernes?
- Oui, ça se passe comme ça. En 1875, cela a fait sensation, surtout compte tenu du niveau de technologie du 19e siècle et de l'absence totale d'avions, qui, comme on dit, n'étaient même pas encore dans le projet. Les experts de cette année et de nos jours ont reconnu le manuscrit comme authentique. Quant au métal, un chapitre spécial lui est consacré dans le traité. Trois types de métaux ont été mentionnés: soundalika, maurthvika et somaka. Ils ont également parlé d'alliages qui pourraient résister à des températures très élevées. Un autre chapitre a été consacré à l'optique - miroirs et lentilles qui pourraient être installés à bord des vimans pour des observations visuelles. Il y en avait sept. L'un s'appelait le "Miroir de Pinjula" et était destiné à protéger les yeux des pilotes des "rayons du diable" aveuglants de l'ennemi.
À propos, il y avait aussi sept sources d'énergie qui mettaient les vimaanas en mouvement, et elles pouvaient être utilisées comme si elles changeaient à leur tour le moteur d'une énergie à une autre. Les Vimanas eux-mêmes étaient de quatre types: Rukma Vimana, Sundara Vimana, Tripura Vimana et Shakuna Vimana. Les deux premiers ont une forme conique et trois "niveaux", dans le second - une chambre pour les passagers. Tripura Vimana est un «avion» plus grand qui peut également être utilisé comme véhicule sous-marin. Shakuna Vimana est la plus difficile en termes techniques et constructifs.
Les quatre types avaient un décollage vertical et pouvaient, entre autres, planer dans les airs comme des dirigeables et effectuer un vol en zigzag. Il est curieux que le traité contienne non seulement une description des «avions», mais aussi des règles de sécurité - précautions pour les longs vols, mesures de protection contre la foudre et les orages, etc. Sur leurs vimanas, les anciens Indiens volaient non seulement au-dessus de l'Inde, mais dans toute l'Asie et, comme le disent les textes anciens, même au-dessus de l'océan.
Avez-vous trouvé des textes similaires dans d'autres pays également?
- Des textes similaires ont été trouvés au Pakistan Mohenjo-Daro, île de Pâques, Chine. Les documents chinois sont très intéressants. Ils peuvent même être considérés comme une sorte de chronique historique de l'aviation expérimentale. Les "plus jeunes" remontent à 2000 avant JC. Dans l'un de ces documents, j'ai lu qu'en 1766 avant JC l'empereur Cheng Tang a ordonné la construction d'une machine volante, et elle a été créée. Cependant, il a ordonné plus tard qu'elle soit détruite. Apparemment, il craignait que le secret de la fuite ne tombe entre les mains d'autres peuples. Les descriptions du poète Chu Yong, qui a vécu au 3ème siècle avant JC, sont très intéressantes. Il a décrit une machine volante qu'il a personnellement survolé le désert de Gobi. Des descriptions de véhicules volants se retrouvent également dans l'art populaire oral des peuples du Népal. Les épopées népalaises disentque les secrets du vol n'étaient connus que des soi-disant javanas - des gens à la peau claire de l'est de la Méditerranée. Apparemment, nous parlons, entre autres, des anciennes Hellènes, dans les mythes desquels, en plus du mythe d'Icare, il y a d'autres références aux vols humains avec l'aide de certains moyens auxiliaires. Il y a des références au vol en avion et dans l'ancienne Babylone.
L'ancienne loi babylonienne Chalcata, par exemple, déclare que «c'est un grand privilège de conduire une machine volante. La connaissance du vol est l'une des plus anciennes, c'est un don des dieux de l'antiquité, destiné à sauver des vies. " Les véhicules volants sont également mentionnés dans l'ancienne épopée babylonienne d'Ethan, écrite deux mille et demi ans avant JC. Là, cependant, on dit que le roi sumérien a volé sur le dos d'un aigle géant. Quel genre d'aigle c'était - un gigantesque oiseau apprivoisé maintenant éteint ou les auteurs de l'épopée comparaient un avion à un aigle - est inconnu, mais quelque chose d'autre est remarquable: l'épopée décrit ce qu'un homme volant sur un "aigle" voyait d'en haut. De plus, il est décrit d'une manière qu'il serait impossible de décrire même à partir de l'arbre le plus haut ou du rocher: brume atmosphérique, distorsions de perspective,mosaïque colorée de champs semés de cultures différentes, de rivières et bien plus encore que moi, le pilote, je voyais constamment depuis le cockpit. Ces descriptions s'apparentent au portrait verbal de la zone que nous avons réalisé à l'école, survolant divers paysages.
Que pouvez-vous dire sur le légendaire "avion colombien"?
- C'est l'une des découvertes les plus intéressantes confirmant que dans les temps anciens, les gens savaient voler. L'avion colombien est une figurine en or de quatre centimètres. Plus précisément, il n'est pas seul, il y en a tout un escadron - trente-trois figurines ont été trouvées! Ces découvertes ont été faites au 19ème siècle, non seulement en Colombie, mais aussi au Pérou, au Costa Rica et au Venezuela, ce qui indique leur large distribution. Habituellement, ils remontent à 500 - 800 avant JC, cependant, il est connu pour être très difficile de déterminer avec précision l'âge des objets en or, et la datation peut s'avérer inexacte. Les figurines ont pris leur place dans les musées et ont longtemps été considérées comme des images zoomorphes.
Cela a été envisagé jusqu'au premier tiers du siècle dernier, car les gens n'avaient tout simplement rien de comparable - ils n'avaient pas encore inventé les avions! Mais lorsqu'ils ont été inventés, ils ont vu que, bien que l'apparence de ces figures soit différente, la conception de base de l'avion à aileron arrière horizontal et vertical est commune. Le plus intéressant est que le premier à remarquer cette similitude n'était pas le pilote, mais le bijoutier Emmanuel Staub. Les sceptiques continuent de soutenir que ces «avions» ne sont rien de plus qu'une image d'animaux disparus depuis longtemps.
Ils le pensent parce que de nombreux «avions» représentent des yeux, des bouches à pleines dents. Cependant, des experts, dont le célèbre biologiste, écrivain et naturaliste américain, célèbre pour ses travaux sur la cryptozoologie et le Bigfoot, Terence Sanderson, à qui Staub a envoyé une copie de l '«avion», affirment qu'ils ne peuvent en aucun cas être identifiés avec l'un des représentants connus de la science. faune fossile et moderne de la planète.
Pour la simple raison qu'aucun oiseau n'a le plumage vertical sur sa queue! Les scientifiques ne se sont pas calmés et ont décidé d'impliquer des experts de l'aviation dans l'affaire. Des copies des chiffres leur ont été envoyées et tous les experts de différents pays, ne se connaissant pas, ont annoncé à l'unanimité qu'ils se trouvaient devant eux des modèles réduits d'avions. Les aviateurs ont identifié le cockpit, le fuselage, les ailes, les stabilisateurs et la quille sur les figures.
Et quelle était l'histoire du test de figures dans une soufflerie?
- En 1956, «l'avion colombien» et ses «frères» sont exposés à l'exposition «L'or de l'Amérique précolombienne» au Metropolitan Museum of Art de New York. Les concepteurs d'avions d'une société américaine ont immédiatement remarqué l'aile deltoïde de cette figure et le plan vertical de la queue. C'est de cela que parlait Sanderson. Ils sont parvenus à un accord avec la direction de l'exposition et ont testé «l'avion» dans une soufflerie. Il s'est soudainement avéré que «l'avion» se comporte le mieux à des vitesses supersoniques, dont l'étude battait son plein. Ils ont commencé à se demander pourquoi et en sont arrivés à la conclusion que l'aile deltoïde et le plan vertical haut de l'empennage étaient à blâmer. Des spécialistes du bureau d'études de l'entreprise ont été impliqués et, par conséquent, le meilleur avion supersonique de cette période a été créé. L'entreprise s'appelait Lockheed.
Si des personnages ont été trouvés au Pérou, c'est peut-être à partir d'un tel avion que les créateurs des lignes mystérieuses sur le plateau de Nazca ont été conduits?
- De nombreux chercheurs de l'aviation des peuples anciens sont enclins à cette opinion. J'adhère également à ce point de vue. Mais la chose la plus surprenante à propos de ces avions ne sont pas leurs propriétés aérodynamiques, mais les badges qui leur sont appliqués. Ils rappellent de façon frappante l'écriture phénicienne. Cela, à mon avis, suggère que les gens de l'Antiquité avaient une communication intercontinentale aéroportée, sinon comment pourrait écrire phénicien sur des sujets sud-américains? Et une autre question me tourmente: où les Indiens d'Amérique du Sud pourraient voir des prototypes pour leurs métiers?
Comment pouvez-vous commenter les images d'avions et d'hélicoptères trouvés en Egypte?
- Seulement pour qu'à cette époque, les gens connaissaient sans aucun doute l'aviation. Jusqu'à ce que l'hélicoptère soit inventé à notre époque, l'image de ces machines volantes était considérée comme des icônes sans signification, ou plutôt, elles ne pouvaient pas déchiffrer. Ils ont été découverts en 1848 dans le temple de Seti Ier à Abydos. Des images "d'hélicoptères" étaient situées directement au-dessus de l'entrée du temple, presque sous le plafond même, à une hauteur d'une dizaine de mètres. Dans ce temple en général, il y avait beaucoup d'images mystérieuses qui déroutaient les égyptologues. Au 19ème siècle, ils étaient considérés comme des mécanismes anciens, et ce n'est qu'à notre époque que les scientifiques sont arrivés à la conclusion qu'il s'agissait d'une image d'hélicoptères et de données sous différents angles.
Les aviateurs font clairement la distinction entre le fuselage, le rotor principal, les pales et la queue. Des images d'autres aéronefs ont été trouvées à côté des hélicoptères, remarquablement similaires aux chasseurs supersoniques modernes et aux bombardiers stratégiques lourds. Il s'avère que les anciens Egyptiens utilisaient des avions militaires? C'est d'ailleurs la question qui a été posée il y a une dizaine d'années par un journal arabe très respectable "Al Sharq al-Awsat" lorsqu'il a publié des photographies du temple d'Abydos.
Le battage médiatique a commencé, quelqu'un a même commencé à expliquer les succès militaires du pharaon Seti le Premier par l'utilisation de l'aviation, quelqu'un a crié que ce n'étaient que des fictions vaines. Puis le célèbre égyptologue Alan Alford a commencé à étudier les images étranges. Il a conclu de manière convaincante que les hélicoptères étaient en effet représentés sur le mur du temple, et avec une telle précision, comme si un ancien artiste avait fait des images de la nature. Des images similaires ont été trouvées dans le temple de Karnak. Puis l'un des égyptologues se souvint d'un autre détail curieux: l'un des noms du pharaon de Seti le premier était «abeille». Pourquoi une abeille? Peut-être parce qu'il avait quelque chose à voler? Un autre scandale a éclaté, un fervent partisan de l'origine extraterrestre de la civilisation égyptienne antique - l'ufologue de renommée mondiale Richard Hoagland - s'est joint à lui. Il affirme que les Égyptiens descendent des Martiens qui ont déjà visité la Terre.
Et à quelle opinion avez-vous tendance?
- Je ne crois pas vraiment aux extraterrestres, il me semble que ces avions, hélicoptères, colombiens, indiens, égyptiens et autres sont l'héritage d'une ancienne civilisation terrestre qui a disparu quelque part. Je ne crois pas non plus au voyage dans le temps. Si les Égyptiens voyageaient dans une machine à remonter le temps, pourquoi ne devraient-ils pas représenter des navires de mer modernes ou des missiles balistiques? Je préfère la version de l'historien William Deutsch selon laquelle Toutankhamon est mort dans un accident d'avion. Ceci est démontré par les dommages à ses os. Certes, Deutsch a parlé de ballons, mais je pense que les pharaons volaient sur des appareils plus avancés. À propos, de nombreuses momies égyptiennes avaient des lésions osseuses qui ne peuvent être obtenues qu'en tombant d'une grande hauteur.
Ils disent avoir trouvé le "frère" de l'avion colombien en Egypte?
- Oui, il a été retrouvé dans l'enterrement de Pa-de-Ilmen, dans le tombeau de Zadoiaga en 1898. L'âge de la découverte est déterminé par deux mille ans avec une queue. "Avion" est exposé au Musée historique du Caire. Il est petit, d'une quinzaine de centimètres de long, fait de bois très résistant et dur. Il est très similaire aux figurines colombiennes, avec les mêmes ailes et le plumage vertical de la quille. Le scientifique Khalil Messiha a fourni en 1969 une copie exacte d'une figurine en bois avec un moteur et une hélice. En conséquence, le modèle a pu atteindre une vitesse de 105 km / h. Puis, après le test, les égyptologues ont commencé à fouiller dans les réserves du musée et y ont trouvé quatorze autres «avions» égyptiens antiques similaires.
Quelle conclusion peut-on tirer de tout cela?
- Il est difficile d'admettre que des personnes qui ont vécu à des époques et dans des lieux différents donnent les mêmes descriptions par accord. Apparemment, l'aviation des anciens existait et j'aimerais beaucoup qu'elle ne soit pas menée par des chercheurs isolés, mais qu'elle crée des instituts de recherche spéciaux. Il est temps de faire face à la vérité et d'admettre que nous ne savons rien de complètement de notre histoire.
Valentin SLAVKO.
(Basé sur des matériaux du site "Les aviateurs et leurs amis")
