Le transport ferroviaire est considéré comme le plus sûr en raison du petit nombre d'accidents mortels. Mais le 4 juin 1989, cette affirmation a été, sinon réfutée, puis sérieusement contestée. La tragédie qui s'est produite ce jour-là est devenue la plus grande catastrophe ferroviaire de l'histoire de l'URSS.
Chaque année, avec l'arrivée de l'été, les citoyens soviétiques cherchaient à se reposer dans le sud. Au début de juin 1989, le nombre de trains de la mer Noire a traditionnellement augmenté. Parmi eux se trouvaient les trains Novossibirsk-Adler et Adler-Novosibirsk. Leurs passagers ne pouvaient même pas imaginer qu'au lieu du paradis du sud, ils finiraient dans un enfer brûlant.
Explosion dans la nuit
Le soir du 3 juin 1989, le train n ° 211 Novossibirsk-Adler est arrivé à Tcheliabinsk avec un retard. Des vacanciers détendus se sont déversés sur la plate-forme.
À minuit, les passagers se couchent au rythme mesuré des roues. Quelqu'un d'autre fumait dans le vestibule, d'autres parlaient tranquillement. La même atmosphère régnait dans les voitures du train Adler-Novosibirsk qui se dirigeait vers. Lorsque les trains se sont rencontrés, quelque chose de terrible et d'inexplicable s'est produit. L'explosion a été si forte que des morceaux de peau ont été projetés à une distance de six kilomètres du rail.
Les gens n'ont pas eu le temps d'avoir peur, le feu dévorant leur corps.
Deux trains énormes ont été soufflés de la toile comme des fils. Sept voitures ont été complètement brûlées, 27 voitures ont été brûlées à l'extérieur et brûlées à l'intérieur, la longueur de la flamme était de deux kilomètres.
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L'explosion et la colonne de feu ont alarmé les habitants des villages voisins. «Cet été-là, je rendais visite à ma grand-mère dans le village de la région britannique d'Ashinskiy, à environ 6-7 kilomètres en ligne droite jusqu'au lieu de la tragédie», a rappelé l'un des témoins oculaires. - A l'entrée de la maison, elle avait une porte en chêne avec un puissant crochet forgé. Elle l'a toujours mis sur la boucle. Lorsque l'onde de souffle est passée, ce crochet s'est plié et la porte s'est ouverte en une fraction de seconde. Dans la ville d'Asha, située à 12 kilomètres de la catastrophe, l'explosion a fait tomber du verre et la colonne de flammes était visible sur 100 kilomètres.
Ce sont les villageois et Ashi qui sont les premiers venus en aide aux blessés - 15 minutes après la tragédie. Ils ont été les premiers à livrer les victimes aux hôpitaux. Il n'y avait pas de téléphone portable à l'époque, donc le premier appel à l'ambulance a eu lieu seulement une demi-heure après l'explosion. Depuis Ufa, 53 équipes d'ambulances sont parties pour les lieux de l'explosion. Ils n'avaient pas d'adresse exacte, le repère était une torche géante dans l'obscurité de la nuit.
«Il n'y avait pas de route et les sauveteurs se sont rendus à l'épicentre de l'explosion à pied. Et quand ils sont arrivés, ils ont vu les wagons déchirés, le bois brûlé et les gens brûlés », a rappelé le réanimateur de la brigade arrivée. Sans les médecins, il y aurait eu beaucoup plus de victimes de la catastrophe.
Il n'y a pas eu de collision
Quelques heures plus tard, des soldats des unités militaires sont arrivés sur les lieux de la tragédie.
«Lorsque nous avons survolé le lieu de l'accident, nous avons eu l'impression qu'une sorte de napalm était passé», se souvient Aleksey Godok, un employé du South Ural Railway. - Des piquets noirs sont restés des arbres, comme s'ils avaient été arrachés de la racine au sommet. Les voitures étaient éparpillées, éparpillées … ».
Un des volontaires a récupéré une fillette de cinq ans brûlée sur les lieux de la tragédie. Elle a pleuré et a appelé sa mère. L'homme la remit à un médecin qu'il connaissait: "Bandes-la!" Il répondit presque aussitôt: "Valerka, c'est ça …" - "Comment ça va, vient de parler?!" - "C'est sous le choc."
Les blessés ont d'abord été transportés vers les hôpitaux voisins par camions. Ils ont pris tout le monde sans les démonter. Déjà à l'hôpital, nous avons cherché. Ceux qui avaient de graves brûlures étaient simplement mis sur l'herbe. Le principe a agi: aider ceux qui ont une chance de survivre, car il n'y avait pas assez de ressources. Le même jour, à Oufa, une mobilisation volontaire des médecins a été annoncée à la radio, et la population a été appelée à donner du sang. Seuls les habitants d'Asha ont rendu 140 litres dans les premières heures.
La tragédie a été immédiatement signalée aux hauts dirigeants de l'URSS. Le même jour, le secrétaire général Mikhail Gorbatchev et le président du Conseil des ministres Nikolai Ryzhkov se sont envolés pour Oufa.
Au moment où les dirigeants sont arrivés, des actions d'enquête étaient déjà en cours sur le site de l'accident. Il est immédiatement devenu clair qu'il n'y avait pas eu de collision entre les deux trains. Exactement aussi bien que sabotage dirigé. Mais qu'est-ce qui a alors provoqué l'explosion?
La réponse était simple - une fuite d'hydrocarbures légers du pipeline de produits «région de Sibérie occidentale - Oural - Volga». À l'origine, cette conduite de 720 mm de diamètre était posée pour le transport de pétrole brut. Mais ils ont décidé de le repenser pour la distillation des produits d'hydrocarbures, bien que les règles interdisent de le faire dans des tuyaux d'un diamètre supérieur à 400 millimètres. Par conséquent, pendant le processus de construction, les exigences de sécurité des tuyaux ont été assouplies. En 1985, un godet de pelle a heurté le tuyau, et quatre ans plus tard, une fistule s'est formée à cet endroit. Une autre version est qu'une fissure dans le pipeline est apparue à la suite de l'action de courants parasites.
Nuage de la mort
Trois semaines avant le drame, la micro-fistule s'est transformée en une fissure de deux mètres, d'où des hydrocarbures liquides s'écoulaient sous pression. Dans la chaleur, 70% du liquide est passé dans un "nuage de gaz" inflammable. Il était plus lourd que l'air et commença à remplir la plaine où passait la voie ferrée principale. Cinq heures avant l'accident, une autre équipe de train a informé le répartiteur de l'odeur stoïque de gaz dans la zone.
Mais ils ont décidé de régler le problème le matin. Et le gestionnaire du pipeline, constatant une baisse de pression, n'a pas cherché la cause, mais a seulement augmenté l'approvisionnement en gaz. La zone nuageuse mortelle en six heures a capturé une superficie de 250 hectares. Et ensuite…
Mieux encore, l'un des experts a déclaré à ce sujet: «Cela a dû arriver - le train qui partait de Novossibirsk avait sept minutes de retard. S'il avait dépassé le temps ou les avait rencontrés ailleurs, rien ne se serait passé. Au moment de la rencontre, une étincelle est passée du freinage de l'un des trains, du gaz s'est accumulé dans la plaine et une explosion instantanée s'est produite.
Une autre version de la détonation est la crosse accidentelle d'un passager ou une étincelle sous le pantographe de l'une des locomotives.
Comme la commission l'a établi, la puissance de l'explosion était de 12 kilotonnes en équivalent TNT, ce qui est comparable à l'explosion atomique d'Hiroshima (16 kilotonnes). Après la catastrophe, la voie ferrée a été restaurée dans les jours suivants et les trains ont redémarré. Les passagers des trains qui passaient ont regardé le terrain brûlé comme toile de fond pour un film d'apocalypse. Il a été décidé de ne pas restaurer le pipeline malheureux.
L'enquête sur l'explosion à la station Asha a duré six ans. Les accusations ont été portées contre neuf fonctionnaires parmi les dirigeants de la construction du pipeline. Deux d'entre eux ont été amnistiés, les autres ont été condamnés en vertu de l'article 215 du code pénal RSFSR («violation des règles lors des travaux de construction») pour des peines ne dépassant pas cinq ans.
Le nombre exact de victimes est inconnu. Selon les données officielles, 258 personnes sont mortes sur le site de l'accident, 806 ont été emmenées dans des hôpitaux. Parmi eux, 317 sont décédés plus tard, portant le nombre de morts à 575.
Mais sur le mémorial, érigé en 1992, 675 noms sont gravés. Des experts indépendants estiment le nombre de morts à 780.
Trois wagons de RDX
Exactement un an avant la tragédie près de la gare d'Asha, le 4 juin 1988, un incident similaire s'est produit à la gare d'Arzamas. Lors de l'arrivée du train de voyageurs, il y a eu une détonation de trois voitures RDX, qui étaient transportées au Kazakhstan. En conséquence, 91 personnes, dont 17 enfants, sont décédées. Au total, 1 500 personnes ont été blessées. La raison en est le non-respect des règles de transport d'explosifs industriels.
Magazine: Secrets de l'URSS n ° 5
