Elon Musk a publié un manifeste dans lequel il a rappelé à quoi devraient ressembler les véhicules électriques - et les voitures en général - à son avis. Comme vous le savez, l'opinion d'Elon Musk détermine le cours du développement de ses entreprises, dont Tesla. Vaut-il la peine de parler de l'importance de ce manifeste? Plus loin de la première personne.
Le premier plan directeur, que j'ai rédigé il y a 10 ans, est maintenant dans sa phase finale. Ce n'était pas si difficile et consistait, en fait, de ce qui suit:
- Pour sortir un petit lot de voitures sûrement chères
- Utilisez cet argent pour développer une voiture qui sortira dans un plus grand volume
- Utilisez cet argent pour construire un véhicule de série abordable
et…
- Fournissez-lui de l'énergie solaire. Sans blague, ça a vraiment accroché sur notre site pendant 10 ans.
La raison pour laquelle nous avons dû commencer par la première étape est que c'est tout ce que je pouvais faire avec PayPal. Je pensais que nos chances de succès étaient si faibles que je ne pouvais pas risquer l'argent des autres et commencerais par le mien. La liste des entreprises prospères qui ont soudainement décidé de se lancer dans l'automobile est très courte. En 2016, le nombre d'entreprises automobiles américaines qui n'ont pas fait faillite est de deux: Ford et Tesla. Créer une entreprise automobile est une idiotie, et une entreprise de voitures électriques est une idiotie.
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De plus, une voiture qui sera produite en petit nombre signifie une usine plus simple et plus petite, où la plupart des choses seront fabriquées à la main. Sans la capacité d'économiser à l'échelle de la production, tout ce que nous construisons serait coûteux, que ce soit une berline économique ou une voiture de sport. Et tandis que certaines personnes sont prêtes à payer un prix élevé pour une voiture de sport, personne ne déboursera 100 000 $ pour une Honda Civic électrique, aussi cool soit-elle.
L'une des raisons pour lesquelles j'ai écrit le premier plan directeur était de me défendre contre les inévitables attaques qui suivraient Tesla, nous accusant de ne s'occuper que des riches, comme s'il n'y avait pas beaucoup de constructeurs de voitures de sport, ou dans quelque chose de plus bizarre. Malheureusement, ce bloc n'a pas cessé d'innombrables articles nous accusant exactement de tout cela, donc cet objectif n'a pas été atteint.
Cependant, la raison principale était d'essayer d'expliquer comment nos actions s'inscrivaient dans la grande image de sorte qu'elles semblent moins aléatoires. Le but de tout cela était - et est toujours - d'accélérer l'apparition d'une énergie «stable» afin que nous puissions voir l'avenir et que la vie est toujours belle. C'est ce que signifie stable. Ce n'est pas un non-sens - c'est important pour tout le monde.
D'une manière ou d'une autre, à un moment donné, nous devons parvenir à une économie énergétique stable, sinon nous manquons de combustibles fossiles et la civilisation s'effondrera. Étant donné que nous serons inévitablement à court de combustibles fossiles et que pratiquement tous les scientifiques conviennent que des augmentations drastiques des niveaux de carbone atmosphérique et océanique sont insensées, plus vite nous atteindrons la stabilité, mieux ce sera.
Voici le plan, à la suite duquel nous rapprocherons ce jour.
Intégration de la production et du stockage d'énergie
Pour créer un panneau solaire bien intégré et beau et un produit de batterie qui fonctionne, se prend en charge, puis le met à l'échelle du monde. Un processus de commande, une installation, un service, une application téléphonique.
Nous ne pouvons pas bien faire cela si Tesla et SolarCity sont des entreprises différentes, c'est pourquoi nous devons les réunir et briser les barrières qui les séparent. Le fait qu'ils soient séparés, malgré des origines similaires et s'efforçant d'atteindre le même objectif - une énergie stable - est en grande partie un accident historique. Maintenant que Tesla est prêt à faire évoluer le Powerwall et que SolarCity est prêt à fournir des cellules solaires, il est temps de les assembler.
Déployer et adopter les principales formes de transport terrestre
Tesla est actuellement engagé dans deux segments relativement petits de berlines et de SUV haut de gamme. Avec le Model 3, futur SUV compact et nouveau type de camionnette, nous visons à atteindre une grande partie du marché grand public. Il est peu probable qu'un transport moins cher que le modèle 3 soit nécessaire en raison de la troisième partie du plan décrite ci-dessous.
Ce qui est vraiment important pour accélérer le début d'un avenir stable, c'est la capacité d'augmenter la production le plus rapidement possible. C'est pourquoi l'ingénierie de Tesla s'est tellement concentrée sur la fabrication des machines qui fabriquent les voitures - transformant l'usine elle-même en un produit. Une première analyse de la physique fondamentale de la fabrication automobile indique qu'une amélioration de 5 à 10 fois est réalisable pour la version 3 en un cycle d'itération d'environ 2 ans. La première usine de machines modèle 3 peut être considérée comme la version 0.5, et la version 1.0 sortira un an d'ici 2018.
Outre le transport grand public, deux autres types de transports électriques sont nécessaires: les poids lourds et le transport urbain à forte densité de passagers. Les deux en sont aux premiers stades de développement chez Tesla et seront révélés l'année prochaine. Nous pensons que le Tesla Semi sera en mesure de fournir une réduction significative du coût du transport de marchandises, ainsi qu'une sécurité accrue et un travail passionnant.
Avec l'avènement de l'autonomie, il est probablement logique de réduire la taille des bus et de transférer le rôle de chauffeur de bus à l'exploitant de la flotte. La congestion du trafic s'améliorera avec l'augmentation de la densité de passagers en éliminant l'allée centrale et en plaçant des sièges là où il y a actuellement des portes, tandis que l'alignement de l'accélération et du freinage des véhicules atténuera le trafic des bus lourds traditionnels. Les personnes seront également transportées directement vers leur destination. Les boutons dédiés aux arrêts de bus existants serviront ceux qui n'ont pas de téléphone. La conception convient aux fauteuils roulants, aux poussettes et aux vélos.
Autonomie
À mesure que la technologie évolue, tous les véhicules Tesla recevront le matériel nécessaire pour une conduite entièrement autonome avec des capacités anti-rebond, ce qui signifie que tout système de la voiture peut tomber en panne et continuer à conduire en toute sécurité. Il est important de souligner que le débogage et l'étalonnage des logiciels prendront beaucoup plus de temps que de placer des caméras, des radars, des sonars et des logiciels informatiques.
Même une fois que le logiciel est affiné pour être plus performant que le conducteur moyen, il faudra du temps aux voitures autonomes pour obtenir l'approbation réglementaire. Nous prévoyons qu'il faudra environ 10 milliards de kilomètres dans le monde pour être approuvé. La flotte parcourt actuellement environ 5 millions de kilomètres par jour.
Je dois expliquer un peu pourquoi Tesla a déployé une autonomie partielle maintenant, plutôt que d'attendre quelque chose dans le futur. Plus important encore, s'il est utilisé correctement, il est déjà nettement plus sûr que la conduite par des forces humaines, et il serait immoral de retarder la publication de cette méthode sûre par crainte d'une mauvaise presse ou d'une sorte de calcul mercantile de la responsabilité juridique.
Les accidents de voiture mortels ont augmenté de 8% à un décès pour 89 millions de kilomètres, selon un récent rapport de la NHTSA en 2015. Les miles du pilote automatique doubleront bientôt ce nombre, et le système s'améliore chaque jour. Il ne sert plus à rien d'éteindre le pilote automatique de Tesla, comme certains l'ont exhorté, tout comme cela n'a aucun sens d'éteindre le pilote automatique dans l'avion, après quoi notre système est nommé.
Il est également important d'expliquer pourquoi nous parlons d'Autopilot en tant que beta. Ce n'est pas un logiciel bêta au sens habituel du terme. Chaque version fait l'objet d'un examen interne approfondi avant d'atteindre les clients. On l'appelle Beta dans le but de réduire la complaisance et de montrer qu'il continue de s'améliorer. Le pilote automatique est toujours désactivé par défaut. Une fois que nous atteignons le point où le pilote automatique est 10 fois plus sûr qu'une voiture ordinaire aux États-Unis, l'étiquette bêta sera supprimée.
Schering
Lorsque la véritable autonomie gouvernementale est approuvée par les régulateurs, vous pouvez appeler votre Tesla de n'importe où. Une fois dedans, vous pouvez dormir, lire ou faire autre chose.
Vous pouvez également ajouter votre voiture à la flotte Tesla en appuyant sur un bouton de l'application sur votre téléphone, et lui donner la possibilité de gagner de l'argent pour vous pendant que vous êtes au travail ou en vacances, réduisant considérablement, et peut-être même en apportant, le coût d'entretien de la voiture. Cela réduira considérablement le coût de possession d'une voiture: tout le monde peut se permettre une Tesla. Étant donné que la plupart des voitures sont utilisées pendant 5 à 10% de la journée, les avantages d'une voiture autonome en marche seront plusieurs fois plus élevés que les autres.
Dans les villes où la demande dépassera l'offre, Tesla maintiendra sa propre flotte, garantissant que vous pouvez toujours rouler, où que vous soyez.
En bref, le plan directeur, deuxième partie, est:
- Créez de magnifiques toits solaires avec des blocs-batteries discrètement intégrés
- Élargir la ligne de production de transport, en fournissant tous les segments principaux
- Développer une capacité de conduite autonome 10 fois plus sûre que la conduite manuelle grâce à une formation massive de flotte
- Laissez votre voiture gagner de l'argent pour vous pendant que vous ne l'utilisez pas.
ILYA KHEL