Parmi la grande variété de créations de l'esprit et des mains humaines, les navires occupent une niche particulière. Eux, comme ceux qui les ont créés, ont leur propre destin, parfois heureux et réussi, parfois amer et tragique. Certains sont attirés par les fonds marins, d'autres rampent obstinément dans les bas-fonds et les récifs, d'autres sont malchanceux dans les batailles pour lesquelles ils ont été créés, le quatrième est fatalement malchanceux avec les capitaines, qui déterminent en grande partie comment la vie des navires qu'ils dirigent se déroulera.
Fantômes à bord
Quand, en 1869, sur l'échelle de la goélette Charles Heskell nouvellement mise à l'eau, un ouvrier trébuché et tombé se cassa la colonne vertébrale, beaucoup le considéraient comme un mauvais présage, presque une malédiction. Avec difficulté, il était possible de trouver ceux qui voulaient servir sur ce navire. Cependant, le capitaine Curtis réussit tout de même à rassembler l'équipage et partit pêcher en mer, dans la région du banc de Terre-Neuve, où de nombreux autres navires pêchaient déjà. Dès que le Charles Heskell est apparu parmi eux, une rafale d'une puissance inattendue a jeté la goélette hors de contrôle sur un navire voisin du même type, à la suite de quoi il a coulé avec tout l'équipage. Et "Charles Heskell", malgré les dégâts, a réussi à rejoindre son port.
Après réparation, la goélette est revenue sur les côtes de Terre-Neuve. Pendant cinq jours, les marins ont été engagés avec succès dans la pêche, mais quelque chose de complètement incroyable s'est produit: la nuit, deux marins de service sur le pont supérieur ont vu deux douzaines de fantômes venus de nulle part monter à bord de la goélette. C'étaient des gens aux orbites vides, vêtus de vêtements à moitié pourris et de bottes de pêche. Dans un silence complet, ils ont jeté le filet dans la mer, après un certain temps, ils l'ont sorti avec la prise, après quoi ils ont quitté le navire tout aussi silencieusement.
Naturellement, l'incident a été signalé au capitaine. Il n'y croyait pas au début, mais, convaincu de la parfaite sobriété des gardiens et voyant encore des filets mouillés avec des poissons sur le pont, il donna l'ordre d'arrêter immédiatement la pêche et de retourner dans son Salem natal. Cependant, déjà près de la côte, les fantômes silencieux montèrent à nouveau sur le pont de la goélette et jetèrent à nouveau le filet. Puis, soulevant le filet, ils sont montés par-dessus bord et ont traversé l'eau tout droit en direction du port de Salem.
Cela suffisait à l'équipage et au propriétaire de la goélette pour qu'ils ne repartent plus jamais en mer. Plus tard, lorsqu'ils ont tenté de comprendre cette histoire mystique, ils se sont souvenus que lors de la construction de Charles Heskell, certaines pièces avaient été utilisées qui avaient été prises à la goélette Saint Anna, retrouvée en mer sans une seule personne à bord. Il fut décidé que les fantômes qui avaient rendu visite à Charles Heskell à deux reprises le prirent pour «Sainte Anne». Avec ce "Charles Heskell" et resté dans les annales de la mer.
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Leapfrog avec les capitaines
Et voici une autre histoire du 19ème siècle. Lors de la préparation du paquebot anglais «Hinemoa» pour le premier voyage, des gravats ont été chargés dans ses cales comme ballast, qui, sans plus tarder, ont été pris dans la cour de la vieille église la plus proche. Et lors du tout premier voyage à bord du navire, quatre jeunes marins sont morts soudainement du typhus, qui paraissaient en parfaite santé auparavant.
Puis le saute-mouton a commencé avec les capitaines. Le premier d'entre eux a perdu la raison pendant le voyage et a presque détruit le navire. Le second s'est avéré être un criminel évadé. Le troisième a dû être radié pour ivresse profonde, et le quatrième a été retrouvé mort dans sa propre cabine. Personne n'a été surpris lorsque le cinquième capitaine s'est tiré une balle.
Et pourtant, le paquebot, à tout le moins, continua son service naval. Mais le sixième capitaine est venu, et sous son commandement, le navire a atterri à bord pendant la manœuvre, de sorte que deux marins sont tombés à la mer et sont morts.
En 1890, Hinemoa fut jeté par une tempête sur la côte ouest de l'Écosse, dont il s'approcha trop près. Les marins qui ont réussi à s'échapper ont affirmé plus tard qu'une malédiction planait à l'origine sur le bateau à vapeur, car des restes humains avaient été trouvés dans les décombres pris dans le cimetière.
Le cargo sec le plus malchanceux
Certains journalistes qui écrivent sur des sujets maritimes ont tendance à croire que le navire le plus malchanceux au monde était le cargo sec Argo Merchant. Et il y a vraiment une raison à cela. Déjà lors de son premier voyage du Japon aux États-Unis en 1953, il est entré en collision avec un pétrolier sans raison apparente. Plus tard, des incendies se sont déclarés sur le navire à trois reprises, il a dû à plusieurs reprises faire des appels imprévus au port pour des réparations. En 1968, un événement extraordinaire pour notre temps a eu lieu à bord d'un navire malchanceux - une émeute de l'équipage. Et un an plus tard, le navire a coulé au large de Bornéo.
Pensez-vous que c'est tout? Peu importe comment c'est! Le navire a été soulevé et réparé pendant cinq longues années, à un coût considérable. Mais dès qu'il est reparti en mer, il a heurté les récifs près de la Sicile. Il a de nouveau été réparé et relâché à la mer. Cependant, après des explosions répétées d'une chaudière à vapeur et des pannes du système de direction, l'Argo Merchant a été inclus dans la liste des navires qui sont interdits de traverser le canal de Panama et d'appeler les ports de Boston et de Philadelphie. Et quand, en 1976, le navire malheureux a coulé à nouveau, maintenant au large des côtes de l'Amérique du Nord, ils ne l'ont pas soulevé.
Malédiction des noms
On a longtemps remarqué que le sort du navire, entre autres, est influencé par son nom.
Pendant longtemps, la France a donné à ses nouveaux sous-marins le beau nom "Eurydice". C'est le nom de la célèbre héroïne du mythe grec ancien, qui, sauvant son bien-aimé Orphée, resta elle-même pour toujours dans le royaume des morts. C'est peut-être pour cela que les quatre sous-marins, portant alternativement ce nom, sont morts. La dernière victime est Eurydice, qui a coulé en 1970 non loin de Toulon.
Dans la marine russe, le nom malchanceux du navire est considéré comme "l'amiral Nakhimov". Peut-être parce que le célèbre commandant naval a dû couler ses propres navires à l'entrée de la baie de Sébastopol afin d'empêcher la flotte ennemie d'y pénétrer.
Le cargo à vapeur portant ce nom est mort avec tout l'équipage en 1897 au large de la Turquie. Le croiseur blindé "Admiral Nakhimov" en 1905 dans le cadre de la tristement célèbre 2e flottille du Pacifique a pris part à la bataille de Tsushima, où lors de la première bataille avec plusieurs navires japonais, elle a subi de graves dommages, a perdu de la vitesse et, afin de ne pas être capturé, a été inondée par son propre équipage.
Mais le plus grand perdant parmi les "Nakhimov" fut le paquebot de croisière nommé d'après l'amiral qui, le 31 août 1986, dans la baie de Novorossiysk avec une mer calme et une excellente visibilité, réussit à entrer en collision avec un cargo sec et coula rapidement. Cette catastrophe, la plus importante de la flotte civile soviétique, a fait 423 morts. Auparavant, le paquebot naviguait en toute sécurité sur la ligne Crimée-Caucase depuis 29 ans. À propos, le nom avec lequel ce navire est allé au fond n'était pas le premier pour lui - jusqu'en 1947, il, construit en Allemagne en 1929, s'appelait "Berlin". Mais avec son prénom, le navire a également eu de nombreux problèmes graves: il a été torpillé par un sous-marin, a explosé dans son propre champ de mines et a coulé deux fois.
Constantin RICHES
