Vent rose. L'une des nombreuses images. Des rayons d'étoiles et rien de plus, comme beaucoup de gens aiment à le penser. Juste magnifique. Extérieurement, il semble que oui. Mais nous essaierons de secouer un peu ce «rien de tout cela».
Palmanova, Italie:
La similitude des images ne vous dérange pas?
Bourtange, Pays-Bas:
Vidéo promotionelle:
Indéniablement belle.
Cartes et art du port
«La navigation», écrit Thomas Blandeville, «est un art qui enseigne les règles correctes et infaillibles sur la façon de diriger un navire et de naviguer d'un port à un autre en toute sécurité, correctement et dans les plus brefs délais; Je parle en toute sécurité dans la mesure où cela est humainement possible. En parlant correctement, je ne veux pas dire en ligne droite, mais le long du chemin le plus court et le plus pratique qui puisse être trouvé … "Pour accomplir cette tâche en toute sécurité et commodité, Blandeville et d'autres recommandent d'avoir un certain ensemble d'outils standard:" En outre, universel l'horloge; ou un cadran solaire, afin de connaître l'heure du jour à n'importe quelle latitude, et les «heures de nuit», avec lesquelles vous pouvez connaître l'heure de la nuit. Pour les voyages longue distance, il a recommandé «un outil topographique pour décrire avec son aide [c'est-à-dire pour représenter sur une carte] ces côtes et pays étrangers» que l'on peut trouver en cours de route. Une "boussole de marin" est également souhaitable et, enfin, une "table" nautique ou une carte, selon laquelle, à l'aide de "quelques tableaux spécialement conçus", vous pouvez dire dans quelle direction votre navire a voyagé.
Navigateur. ici, ils suggèrent que le mot est composé. Se compose de "Nav" et "Gatit". "Nav" est un peu comme notre dimension actuelle. Gatit doit ouvrir la voie. Gatit
Nav. Navigateur
La carte que Blandeville avait à l'esprit, et qu'il a décrite plus en détail, était une feuille de papier vierge sur laquelle seules quelques roses des vents étaient représentées - une grande au centre et un peu plus petite. Tous étaient reliés par des lignes radiales ou des points. Cette carte était destinée à tracer un parcours le long de celle-ci et à marquer la direction et la distance parcourue en une journée.
Goryokaku, Japon:
Le deuxième type de carte - et c'est ce dont parle l'histoire actuelle - était le portolan, ou la carte du port. Au départ, ces cartes étaient dessinées comme pièces jointes aux anciennes directions côtières (periplas). Il est difficile de dire ce qui est le plus important pour l'histoire. La navigation au large était une description textuelle conçue pour aider les marins à naviguer en toute sécurité le long des côtes et des ports spécifiques avec des approches difficiles. Il décrivait l'emplacement des récifs et des hauts-fonds, ainsi que des points de repère visibles sur la côte, grâce auxquels le navigateur pouvait juger où il se trouvait. La carte de portolan en tant qu'application d'une telle direction de navigation est née de la nécessité d'avoir sous les yeux plus de matériel visuel, reflétant les difficultés de navigation dans ces eaux, et en raison des lacunes d'une description verbale de toutes sortes de situations,qui pourrait survenir même pendant le voyage côtier le plus ordinaire. Ainsi, la carte portolan était une carte côtière que les marins compilaient uniquement sur la base de l'expérience et de la connaissance des conditions locales, c'est-à-dire des rives et des ports utiles pour se déplacer d'un endroit à un autre. C'est leur différence fondamentale avec les premières cartes du monde dans son ensemble et avec les cartes des pays et des provinces, qui ont été compilées académiquement et strictement conformément à la science pour un petit cercle d'experts. Des documents fragmentaires qui nous sont parvenus, nous pouvons conclure qu'au début, le développement de la carte de la mer s'est déroulé indépendamment et n'a pratiquement pas recoupé avec l'évolution des cartes géographiques générales. En plus de quelques distances apparaissant sur les cartes avec la main légère de curieux comme Strabon, Marina et Ptolémée, entre les dessinateurs de cartes marines et les géographes engagés dans l'élaboration de la carte du monde,il y avait peu de points communs.
L'histoire des cartes marines et de leurs auteurs est encore plus difficile à retracer que l'histoire des cartes du monde et de leurs auteurs. La raison en est que dans toute l'histoire de l'humanité, il n'y a pas eu un groupe de personnes - à l'exception peut-être des criminels professionnels - qui seraient plus réticents à tenir des registres que les marins. Ils étaient philosophes mais n'avaient pas les avantages d'une éducation universitaire; mathématiciens, mais plus par nécessité que par vocation; astronomes, privés de tout autre observatoire que le pont du navire. Ils gardaient leurs connaissances pour eux et n'étaient pas pressés de les partager.
Je ne suis pas d'accord avec tout ce qui est écrit dans ces deux paragraphes. Ce qui a attiré mon attention «c'est que les rives et les ports sont utiles pour se déplacer d'un endroit à un autre». Et de nos jours, les gens de la mer pensent qu'il "marche" et non "nage". Et pourquoi est-ce qu'ils «marchent» si jalousement pour cela?
Almeida, Portugal:
Le Portugal. Port o Galia? et quelle taille était Galia alors?
Pour Gatit Nav, c'est-à-dire pour ouvrir la voie, il fallait évidemment une sorte d'appareil. Eh bien, pour comprendre dans quelle direction la rose des vents est dirigée au moment actuel.
Et bien sûr, il existe un tel appareil.
ru.wikipedia.org/wiki/Astronomical_Clock
Parfois, sous le nom d'une horloge astronomique, on entend également des instruments complexes, qui, indiquant l'heure de la journée, indiquent en outre le cours des planètes et de la lune, le flux et le reflux, les vacances en mouvement, divers phénomènes du ciel, en particulier les éclipses du Soleil et de la Lune, les années bissextiles, etc., au moyen de dispositifs mécaniques spéciaux.
La construction d'une telle horloge nécessite une grande compétence mécanique et beaucoup de connaissances astronomiques; les horloges les plus remarquables de ce genre ont été réalisées par Richard de Wallingford au 14ème siècle (Angleterre) et par Dasipode au 15ème siècle pour la cathédrale de Strasbourg. L'horloge de Richard Wallingford n'a pas survécu, mais il en existe une description détaillée. Maître Schwilge à Strasbourg a réécrit la montre Desipodius, et sous cette nouvelle forme, elle se trouve toujours dans la cathédrale. D'autres montres un peu plus simples de ce type se trouvent à Mayence.
Cependant, l'utilisation pratique de tels instruments complexes est très limitée et ne rapporte pas l'énorme travail consacré à leur fabrication: il est plus commode pour un astronome de s'enquérir des phénomènes célestes dans les éphémérides.
Attendez une minute, c’est comme si «le caractère pratique de ces outils complexes est très limité et ne rapporte pas l’énorme travail consacré à leur fabrication». Les descriptions montrent qu'il y avait un grand nombre de ces montres. et ils se tenaient dans les locaux des KhRams. C'est-à-dire dans ces mêmes ChRams où, comme on nous le dit, ils retenaient toutes sortes de penchants pour les sciences. Et voici le mouvement zodiacal des planètes, et le flux et le reflux, les phases de la lune.
Version miniature de "l'horloge astronomique":
Saint-martin-de-ré, France:
Naarden, Pays-Bas:
Il reste à ajouter que le célèbre appareil se trouve désormais au Musée national de Grèce et est exposé.
Le mécanisme même qui faisait beaucoup de bruit. Ne pensez-vous pas qu'il était tout à fait approprié pour une utilisation comme "horloge astronomique"?
Vatican:
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Parfois, nous trouvons sur les ruines d'anciens mondes qui existaient avant les gens, des appareils étranges dont le but nous est complètement inconnu. Certains d'entre eux sont adaptés, la plupart traînent simplement avec des déchets inutiles et les gens attendent toujours que leur mémoire s'ouvre d'une manière magique, sans leurs tentatives. Non, la mémoire est une donnée, mais elle est acquise par les gens. Et pour ne le posséder que dans ce monde, il est nécessaire de l'utiliser, de le reconstituer, de le mettre à jour et de le former, et pas seulement d'attendre ces possibilités pour acquérir soudainement flexibilité et élasticité.
La rose des vents de notre monde actuel est initialement divisible par un multiple de 4, par les points cardinaux, et donc le nombre de fils qu'elle contient est toujours un multiple de 4, 38 est un multiple de 2, donc 19 rose forte (19 * 2) ne peut être que dans le monde de 2 vents, notre monde 4 vents, là où il n'y a que 2 points cardinaux, il y a de tels mondes, ils sont plats, il y a ce que nous appellerions le nord et le sud, et le bord du monde. Là, la rose des vents est différente et les vents soufflent tout à fait ordinaire.:)
Dans notre monde, il est utilisé pour la navigation relative, c'est-à-dire navigation le long du navire, où il y a une proue et une poupe du navire, et là toute la rose des vents pour les voiles est réduite à la direction avant et les déviations par rapport à celle-ci.
Pourquoi une rose et pourquoi des vents? Rose - options de direction. Vents - un courant provenant d'endroits où l'espace est ouvert, respectivement un courant d'air. Habituellement, c'est le coucher du soleil, c'est pourquoi c'est rose (RoZa). Là, au coucher du soleil, la porte de l'intermonde s'ouvre, et dans le vent, comme s'ils soufflaient sur une flamme de bougie, ils déterminent où naviguer. En termes simples, où le portail s'est ouvert via Nav. Avec la complexité croissante du monde, des directions supplémentaires sont apparues.
Le fort diffère de Fiort en ce que le fort donne une longueur d'avance - c'est une structure défensive, c.-à-d. une forteresse banale ordinaire, où les défenseurs se sont installés et tiennent la défense, et ce n'est qu'une question de temps pendant combien de temps ils resteront là. Fiort, en revanche, est une ancienne structure du monde antédiluvien, destinée au passage à travers les mondes, on dirait maintenant une aérogare, ou un port, ou un portail, c'est-à-dire port dans toutes les directions. Il y avait des portails en forme de Temples, dans un sens, et il y avait des intermonde (entre Planide, à ne pas confondre avec planétaire), des fiorts. Ceux. portails à travers l'espace phi, zéro. Naturellement, la structure était une sorte de structure dans laquelle les espaces convergeaient, on peut dire que ce sont des lieux de pouvoir. À côté duquel il y avait un indicateur de convergence des espaces - comme un pointeur vers quel monde le vol est maintenant valide. Pour garder l'équilibre des mondes, la structure était assez dimensionnelle, et s'étalait,quelque chose comme écarter les jambes à l'ascenseur afin d'assurer la stabilité. Par la dimension et les "pattes", on peut juger de la "capacité de charge" et d'autres caractéristiques de transport. Naturellement, la structure n'a été établie que par l'entrée de ce monde, personne n'avait réellement l'intention de partir de l'autre côté, car il y avait une «piste» et un fiort d'un espace différent, la paix, les planides, les mesures. Les fjords étaient plus pratiques que les complexes de temples et ils fonctionnaient plus longtemps, mais pourquoi l'étaient-ils? Ils existent encore aujourd'hui.planides, mesures. Les fjords étaient plus pratiques que les complexes de temples et ils fonctionnaient plus longtemps, mais pourquoi l'étaient-ils? Ils existent encore aujourd'hui.planides, mesures. Les fjords étaient plus pratiques que les complexes de temples et ils fonctionnaient plus longtemps, mais pourquoi l'étaient-ils? Ils existent encore aujourd'hui.
Les modèles les plus récents étaient équipés de doleviks, un appareil au-dessus de l'entrée, indiquant quel monde est connecté. Les modèles les plus simples et les plus récents n'étaient équipés que d'ampoules, dont la couleur changeait en fonction de la zone du monde où vous pouvez aller, c'est pour les gens ordinaires, pour ainsi dire, un modèle simple dans la vie quotidienne avec des indicateurs colorés. Il était utilisé par de vrais croyants, souvent des esprits et des fantômes, des entités magiques qui ne comprenaient pas les lettres et ne maîtrisaient que des opérations simples avec des panneaux de couleur. Certains attendent toujours de monter à bord de leur vol pour un certain paradis, bien que les vols aient été annulés depuis longtemps, mais ils se rassemblent au son d'une cloche et attendent que les portes s'ouvrent à peu près et vous pouvez traverser …:)
Les partageurs mécaniques étaient bordés de roses des vents, c'est-à-dire d'où le vent souffle, la porte du portail y est ouverte, il est donc très pratique d'être situé dans de telles directions. En plus du dispositif indicateur, il y avait aussi un actionneur des partageurs, comme un interrupteur spatial, qui était une sorte de carrousel qui se déplaçait progressivement, scintillant. Tombant dans la zone clignotante, ceux qui souhaitaient partir, se sont déplacés vers tel ou tel monde, espace, Planida et Meru. Un appareil assez pratique pour les "vols" interstellaires Tout est naturellement signé, et chaque lobe avait sa propre couleur, d'ailleurs, doucement irisée.
Où es tu allé? Ainsi, quand tout a échoué, les systèmes ont été bloqués, il n'y avait personne à réparer, et beaucoup de choses ont simplement été pillées, pour leurs propres besoins. Les quelques temples qui fonctionnaient ont été détruits afin d'arrêter la contrebande à travers d'autres mondes. En fait, tout est comme toujours.