La résolution du problème de la création d'une batterie volumineuse, légère et compacte peut être considérée comme l'une des tâches les plus demandées dans le monde moderne. Et l'opinion du professeur, inventeur, docteur en sciences techniques Nurbey Gulia diffère nettement de l'opinion généralement admise - pas de stockage chimique, électrique, thermique, mais mécanique - c'est à cela que sert l'avenir actuel!
Nurbey Gulia.
Nurbey Gulia appelle le début de ses recherches la tâche qu'il s'est fixée à l'âge de quinze ans - la création d'une «capsule d'énergie»: un accumulateur d'énergie énergivore inoffensif pour l'homme et l'environnement. Depuis lors, il a étudié de nombreuses façons de résoudre, jusqu'à ce qu'il se soit installé sur un volant, connu depuis la nuit des temps - un tour de potier, et si ce n'est un volant?
Volants monolithiques (a) et * bobinés * (b).
Il est facile d'accumuler et de libérer de l'énergie dans un tel système - overclocking - «charge» et arrêt - «puissance de sortie». Et le problème de cette méthode est en intensité énergétique, ou plutôt en densité insuffisante d'énergie stockée. Il existe deux façons de l'augmenter: agrandir l'appareil ou augmenter la vitesse de rotation du volant. Dans le premier, la compacité en souffre, dans le second - la sécurité d'utilisation.
Schéma du super volant Nurbey Gulia.
C'est alors que Gulia fait une hypothèse - pourquoi le volant devrait-il être monolithique? Après tout, vous pouvez le faire «enrouler»: à partir d'un ruban métallique ou d'un câble. En cas de destruction, celui-ci ne se disperse pas en petites parties, mais au contraire - est inhibé. Dans le même temps, une telle structure ne perd pas de consommation d'énergie par rapport aux structures monolithiques. En 1964, Gulia a reçu un brevet pour sa conception, le soi-disant super volant.
Nurbey Gulia et l'un de ses super volants.
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Il faut dire que les volants "ordinaires" pourraient avoir (en théorie) une capacité énergétique de l'ordre de 30 à 50 kJ par kilogramme de masse. Dans le même temps, les batteries au plomb-acide conventionnelles avaient 64 kJ / kg, et les batteries alcalines étaient encore plus élevées - 110 kJ / kg. En fait, la consommation d'énergie des volants d'inertie était trois fois plus faible que possible, 10-15 kJ / kg, en raison de la nécessité d'augmenter la marge de sécurité lors de la fabrication.
Voiture hybride Gulia. Les roues avant étaient entraînées par le moteur à combustion interne et les roues arrière étaient entraînées par le variateur et le volant.
Les premiers tests du super volant Gulia ont montré que même le premier, pas le design le plus parfait, est capable de dépasser les batteries plomb-acide en densité d'énergie avec une sécurité suffisante: une rupture de bande s'est produite lorsque la jante a été accélérée à 500 m / s (la densité était de 100 kJ / kg). Dans le même temps, il a été proposé de l'utiliser sur une voiture et le premier hybride basé sur l'UAZ-450D a été développé.
À l'étranger, des super volants ont également été développés depuis les années 60 du XX siècle, et plus tard (dans les années 80) ils trouvent leur application et avec beaucoup de succès - dans l'aviation et les engins spatiaux, dans l'industrie automobile, ainsi que d'éventuelles alimentations sans coupure pour les bâtiments. … Dans ce cas, le super volant accumule de l'énergie lors de la production d'électricité en excès, "pic" par la station, et lors d'une augmentation de consommation, il se dégage. Les pertes dans une telle installation sont inférieures à 2%.
Schéma d'un gyrotrolleybus Lockheed * (USA) et de son entraînement par volant.
De telles installations sont engagées, par exemple, par Beacon Power, où de grands super volants stationnaires sont développés. L'énergie stockée (de 6 à 25 kWh) et la puissance (de 2 à 200 kW) dépendent du modèle. L'efficacité, comme déjà mentionné, est de 98%. Nurbey Gulia ne reste pas non plus en reste: sous sa direction, la société russe Kinetic Power développe son stockage stationnaire d'énergie cinétique basé sur un super volant, qui peut stocker jusqu'à 100 kWh et fournir jusqu'à 300 kW.
Lecteurs Beacon Power.
Aujourd'hui, un super volant est un tambour composite logé dans une enceinte qui crée un vide pour réduire le frottement. En théorie, un tel appareil peut stocker jusqu'à 500 Wh (1,8 MJ) par kg de masse. L'utilisation de matériaux modernes peut faire des merveilles: le volant, enroulé non pas en acier, mais en fibre de carbone, multiplie par vingt l'intensité énergétique, et si vous apprenez à utiliser la fibre de diamant, l'intensité énergétique sera de 15 MJ / kg!
Super volant en fibre de carbone.
La nanotechnologie améliore encore les capacités des super volants, car ils permettent théoriquement d'atteindre une densité d'énergie fantastique: jusqu'à 2500-3500 MJ / kg. Imaginez, pendant une minute, - sur une rotation d'un super volant de 150 kg, une voiture de tourisme ordinaire sera capable de parcourir deux millions de kilomètres.
Super volant d'inertie moderne.
Les technologies de super volant d'inertie, pour une raison totalement incompréhensible, ne peuvent pas intéresser les grands investisseurs. Nurbey Gulia travaille toujours à l'amélioration de son invention, développant la possibilité de fabriquer un super volant en graphène (la capacité énergétique sera de 1,2 kW * h / kg).
Bien sûr, de tels développements nécessitent à la fois des injections financières et «d'ingénierie», mais les perspectives d'utilisation ne l'emportent pas sur ces problèmes, qui non seulement peuvent être résolus, mais qui, selon Gulia, sont nécessaires.