Dans le mur du Kremlin sur la Place Rouge de Moscou, il y a une urne avec les cendres de Youri Gagarine, le premier cosmonaute de l'URSS, le premier homme au monde à voler dans l'espace. Il est décédé tragiquement dans un accident d'avion ridicule le 27 mars 1968, dont les raisons ne sont toujours pas entièrement comprises. Sa mort a été une grande perte pour le monde entier.
Et tout a si bien commencé … Le 12 avril 1961, le monde entier a été étonné d'apprendre que l'Union soviétique avait lancé un vaisseau spatial avec un homme à bord sur une orbite proche de la Terre. Il est monté dans l'espace et a développé une vitesse sans précédent pour cette période - 28 000 kilomètres à l'heure! Gagarine n'a fait le tour de la Terre qu'une seule fois à 302 kilomètres d'altitude, après avoir passé 108 minutes en vol!
C'était une sensation inouïe. La Russie a dépassé l'Amérique! Les Russes sont les premiers de l'univers! Ce sont ses conquérants! Le nom d'un simple gars de la petite ville russe de Gzhatsk, qui a réalisé un exploit au nom de la science et de toute l'humanité, est devenu au fil des ans un symbole de paix, d'héroïsme et de valeur du pays qui s'est lancé dans l'exploration de l'espace.
Il a voyagé dans le monde entier. Il a été accueilli par les parlements et les chefs couronnés, les financiers et les politiciens. Ils l'ont regardé comme un miracle. Il semblait que lui, le premier à regarder le monde depuis l'Univers, un homme au sourire charmant ne pouvait vivre et ravir que les terriens.
Et sept ans plus tard, un autre message s'est répandu dans le monde entier, en deuil près du village de Novoselovo, dans le district de Kirzhachsky, dans la région de Vladimir, le premier cosmonaute au monde, Youri Gagarine, est décédé lors d'un vol d'entraînement dans un accident d'avion.
Des rumeurs se sont répandues que tout cela était truqué. Quelqu'un croyait que le premier cosmonaute n'était pas sauvé, ils ont délibérément attiré dans un piège, car il ne représentait plus aucune valeur de lui-même et sa renommée mondiale aurait irrité les dirigeants du pays. Il devenait capricieux, exigeait trop pour lui-même, se concevait beaucoup de lui-même et n'était donc plus nécessaire.
D'autre part, une version a été avancée qu'il s'agissait d'une conspiration de son peuple envieux, qui lui a glissé un avion défectueux. Des considérations ont également été exprimées qu'il pourrait s'agir d'un sabotage ennemi: les ennemis du pays socialiste ont décidé de retirer son charmant symbole et de mettre des explosifs dans l'avion. Certains ont même commencé à affirmer qu'il avait décidé de se suicider et avait choisi cette méthode pour cela.
Il n'y avait pratiquement aucune vérité dans toutes ces rumeurs et spéculations. Mais les rumeurs sont apparues, se sont multipliées et le gouvernement soviétique a gardé les gens complètement ignorants des véritables causes de la catastrophe. Une grande partie, en raison de la pratique qui s'est développée dans le système juridique soviétique, a simplement été gardée silencieuse: il n'est pas nécessaire d'agiter l'opinion publique, même si dans l'esprit des citoyens, il reste un héros.
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Mais Gagarine n'était pas seulement un homme du pays soviétique, il était un homme du monde. Et le monde aurait dû rendre compte, parler de l'enquête et des causes révélées de la tragédie. De plus, les médias occidentaux ont non seulement présenté leurs propres versions, mais ont également tenté de fournir des preuves en leur faveur. La résonance publique de la mort de Gagarine est mise en évidence par la création de plusieurs commissions qui ont enquêté sur les causes de l'accident de l'avion. De nombreux experts ont avancé leurs théories, principalement de nature technique, mais ne sont pas parvenus à une conclusion unique et sans ambiguïté. Essayons de citer les données obtenues, qui ont été prises comme base.
Ce jour-là, il y avait un vol d'entraînement régulier. Gagarine allait décoller avec le pilote Seregin. Il n'avait pas volé de façon indépendante depuis longtemps - exactement sept ans. Pendant le temps passé dans le corps des cosmonautes, il s'est essentiellement recyclé. En outre, des absences constantes, des voyages dans des pays étrangers, la participation à des réceptions sociales, des conversations avec des diplomates lors de dîners - tout cela non seulement le décourageait, mais aussi le distrayait de sa profession principale, et il voulait faire un autre vol dans l'espace. Et pour ne pas perdre les qualifications acquises, j'ai décidé de m'essayer moi-même. Des amis lui ont conseillé la même chose. Et maintenant, il était possible de restaurer les compétences d'un pilote-pilote.
Gagarine et Seregin devaient effectuer seulement cinq vols: trois de contrôle et deux indépendants. Le MiG-15 # 625 était déjà prêt. Il n'y avait aucun problème technique. Il convient de noter ici que le MiG-15, sur lequel Gagarine et Seregin devaient décoller, était déjà une machine obsolète à cette époque. Il est entré en service au début des années 1950. Ensuite, des "MiG" ont été livrés aux pays du Pacte de Varsovie et au Moyen-Orient. En Union soviétique, il était principalement utilisé pour les vols d'entraînement. Il a longtemps été remplacé par un MiG-21 plus maniable, plus rapide et plus puissant. Mais pour prendre son envol dans le tout nouveau MiG-21, il était nécessaire de restaurer leurs qualifications sur un avion d'entraînement, qui restait fiable en contrôle et ne tombait presque jamais en vrille.
Seregin a été nommé commandant, qui était censé vérifier Gagarine dans le cas et signaler sa disponibilité à la direction. La durée du vol ne devait pas dépasser vingt minutes. Essentiellement, cela signifiait - grimper, voler à 150-200 kilomètres et revenir. La visibilité n'était pas la meilleure ce jour-là (nébulosité), mais pas la pire non plus - la pluie et le brouillard n'étaient pas promis.
Cependant, comme il s'est avéré plus tard, la reconnaissance aérienne de ce jour-là a été effectuée avec un retard. Les pilotes n'avaient pas une idée précise de l'état des conditions météorologiques dans la zone où le vol d'entraînement devait avoir lieu. Il y avait des preuves que le bord inférieur des nuages se trouve à une altitude de 900 mètres, mais en fait, ces données se sont révélées inexactes. Les nuages sont tombés beaucoup plus bas et ont continué à descendre.
Le départ a été donné à 10 heures 19 minutes. Le moteur a démarré, il a rugi, la flamme jaillit de la buse. Le MiG a commencé à accélérer et s'est rapidement envolé dans le ciel. Il fit un virage et dépassa rapidement l'horizon. L'horloge a commencé à cocher les vingt minutes prévues. Une communication constante était maintenue avec l'avion, les pilotes allaient bien.
Le vol a duré dix minutes. Pour une raison quelconque, il n'a pas répondu à la demande des répartiteurs de la Terre concernant le passage du vol No. Encore une fois, une demande a été envoyée, qui est restée à nouveau sans réponse. Des minutes angoissantes s'écoulèrent.
Après le temps imparti, l'avion n'est pas revenu. Tout le monde savait qu'à ce moment-là, il était déjà à court de carburant …
Et tout le monde avait peur de dire la pire des choses. Personne ne voulait croire qu'ils auraient pu s'écraser. Mais alors que leur est-il arrivé? Pourquoi ne sont-ils pas revenus? Panne de moteur? Peut-être ont-ils planifié ou éjecté?
Tout le monde regardait le ciel avec espoir: ils apparaîtront soudainement, car il y a un miracle. Mais le miracle ne s'est pas produit …
Et puis le giravion est parti à la recherche. Ils ont tourné à une centaine de kilomètres de l'aérodrome, mais n'ont rien trouvé. Pendant ce temps, la couverture nuageuse est tombée à 150 mètres, il a commencé à faire noir. Les conditions météorologiques n'ont pas permis de poursuivre les recherches à grande échelle, mais toujours l'un des hélicoptères à une distance de 64 kilomètres de l'aérodrome a réussi à trouver les restes d'une voiture accidentée et d'un cratère de sa chute. Sur les branches des arbres, nous avons remarqué une planche de vol, des bouts de veste avec des coupons-repas, sur laquelle le nom de famille «Gagarine» était visible. C'était tout …
Plus tard, la commission d'État chargée d'enquêter sur les causes de l'accident a constaté que le radioaltimètre au sol s'est avéré défectueux, le contrôle de l'altitude de vol a été effectué selon les rapports des équipages. Mais cela aurait-il pu jouer un rôle décisif dans la catastrophe? Seregin, un pilote expérimenté, a dû se repérer.
Beaucoup de ceux qui ont visité le lieu de l'accident à l'époque ont noté la forte odeur de kérosène d'aviation. Alors ils avaient assez de carburant? Mais pourquoi alors la voiture s'est-elle écrasée au sol? Qu'est-ce qui s'est avéré défectueux?
Il est possible qu'un oiseau (puisqu'il ne volait pas à haute altitude) ou un ballon-sonde ait heurté la buse de l'avion. Après tout, en heurtant le sol, le cockpit était dépressurisé. Cela se produit si l'avion entre en collision avec un objet en l'air.
La version selon laquelle le commandant d'équipage Seregin n'était pas suffisamment préparé pour le vol n'a pas résisté aux critiques. Ses antécédents indiquent que même pendant les années de guerre, il a effectué deux cents missions de combat, était un pilote expérimenté et bien informé de la première classe. Il se distinguait par son sang-froid et sa discipline.
Peut-être que les commissions d'enquête ont trouvé les raisons de la mort de l'avion, mais cela n'a jamais été officiellement rapporté. L'affaire a été classée, considérant qu'un certain nombre de facteurs négatifs ont conduit à la mort de l'avion.
Extrait du livre: "CENT GRANDES CATASTROPHES". N. A. Ionina, M. N. Kubeev