Nous considérons la base secrète allemande à l'embouchure de la rivière Lena la plus éloignée de toutes les bases que nous connaissons, créée par les nazis dans le secteur soviétique de l'Arctique. En principe, la prospection et l'étude de cette base devraient (ou pourraient) commencer dès 1963, lorsque la mer a commencé à transporter des barils de carburant diesel marqués des symboles de la Wehrmacht sur les rives de la baie de Neelov. Les résidents locaux acceptaient volontiers ces «fruits de mer», mais comment et d'où ils venaient n'étaient pas intéressés. Par conséquent, la base secrète «Lena» n'a été découverte et inspectée pour la première fois par les pilotes d'hélicoptère BAM qu'au milieu des années 70.
Selon leurs souvenirs, les structures de la base ont été construites le long d'un canal sans nom sur une île plate, à l'abri des vents par un rocher élevé. Très probablement, il pourrait s'agir de l'île Stolb, située dans la partie sud du delta du fleuve. Une telle hypothèse est basée sur le fait que de nombreuses îles du delta de la Lena ne sont tout simplement pas adaptées à la création d'une base. Ils sont constitués de sable, de limon mélangé à des couches de glace éternelle, et sont donc sujets à une destruction notable sous l'influence des vagues, des courants et des températures glaciales.
Des témoins oculaires ont déclaré avoir trouvé une jetée en béton de 200 mètres sur la rive gauche du canal Bykovskaya. Au poste d'amarrage, tous les 10 mètres, de puissantes bornes d'amarrage étaient encastrées dans le béton. Une grande crevasse jouxte la jetée, presque entièrement recouverte d'en haut par des rochers de plusieurs mètres. Probablement une grande grotte est située dans cette crevasse sous les rochers. Ce que cette grotte garde dans ses profondeurs est inconnu, car une partie de la visière de pierre effondrée en fermait complètement l'entrée. Il semble bien évident que l'effondrement de la visière en pierre s'est produit après la plus forte explosion,
Près de la couchette, il y avait une plate-forme où plusieurs centaines de barils de 300 litres de carburant diesel et de kérosène étaient stockés, qui pouvaient être amenés à la couchette par un chemin de fer à voie étroite spécialement aménagé. La sortie de la jetée vers la mer de Laptev pouvait être effectuée immédiatement par deux canaux fluviaux: Bykovskaya et Ispolatova. (Pourquoi pas un peu de Keel?)
Pour la première fois, ils ont commencé à parler beaucoup et ouvertement de la base de Lena quelques années seulement après son ouverture par les pilotes d'hélicoptère du BAM, les rédactions des journaux "Russie soviétique" et "Komsomolskaya Pravda" ont même prévu d'organiser des expéditions spéciales dans cette base. Mais aucun d'entre eux n'a eu lieu et les informations ouvertes sur la découverte inhabituelle, à l'exception de quelques courts articles dans les journaux, ont soudainement disparu. D'abord, apparemment, juste au cas où, derrière un voile de censure, puis dans le chaos de la perestroïka.
En analysant les faits du point de vue de nos connaissances actuelles, on peut supposer que la base était à l'origine destinée au ravitaillement de ces quatre raiders nazis, qui devaient être exécutés le long de la route maritime du Nord après le "Komet" vers l'océan Pacifique. Et puis - pour fournir du carburant pour les transports allemands, qui depuis le début de la Seconde Guerre mondiale étaient au ralenti sur les couchettes de certains pays du Pacifique. Ou peut-être pas seulement du carburant? Après tout, nous ne savons encore rien de ce qui est exactement stocké dans la grotte jonchée!
Et le contenu de cette grotte peut s'avérer très intéressant, puisque cette base, loin de l'Allemagne, a existé de manière autonome (et peut-être activement exploitée) pendant cinq longues années de guerre. Soit dit en passant, c'est une autre preuve que pendant la Grande Guerre patriotique dans l'Arctique soviétique, il y avait toujours une formation spéciale (peut-être une flottille secrète) de sous-marins allemands, qui avaient des tâches complètement différentes de la chasse aux caravanes soviétiques le long de la route maritime du Nord.
Malheureusement, aujourd'hui, la plupart des historiens russes et étrangers ont de grands doutes sur les informations sur le transport et, en outre, sur d'autres activités des sous-marins allemands dans les mers arctiques de l'Union soviétique - Mais cela ne signifie pas du tout que de telles informations ne sont pas stockées quelque part dans les archives de la Kriegsmarine. ou d'autres départements de l'ancienne Allemagne nazie.
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Voici quelques exemples qui confirment clairement les activités de transport des sous-marins allemands dans les eaux de l'Arctique soviétique:
1. Le sous-marin allemand U-362, qui, selon les données officielles, a effectué six voyages apparemment sans combat dans l'Arctique, car il n'a jamais été vu dans aucune meute de "loups gris". En 1944, ce bateau a été coulé près de la baie de Biruli (côte de Khariton Laptev). Mais c'est quelque part dans cette zone que les nazis ont extrait une sorte de minerai qui, après l'avoir chargé dans des conteneurs spéciaux, a ensuite été transporté vers le port de Liinahamari. (Peut-être que ce type de cargaison est toujours à bord de ce bateau.)
2. Le 18 septembre 1944, trois sous-marins allemands ont tenté de traverser le détroit de Vilkitsky et de se rendre au port soviétique de Nordvik. Pourquoi - il n'a pas été possible d'établir.
3. Au début de mai 1945, le sous-marin allemand U-534 a été envoyé en mer de Laptev avec une mission spéciale. Bien que ce sous-marin ne fasse partie de la Kriegsmarine qu'en 1943, au début du voyage dans l'Arctique, il subit des réparations imprévues liées à sa modernisation et était préparé pour de longs voyages vers les côtes de l'Arctique ou de l'Antarctique.
On a supposé que dans la campagne de mai I-534 irait d'abord à une certaine base sur la côte de la Norvège. Ensuite, elle traversera les mers de Barents et de Kara et traversera le détroit de Vilkitsky dans la mer de Laptev, où elle fera le plein dans une base secrète sur la rivière Lena et se rendra dans l'archipel Severnaya Zemlya, où elle déchargera 11 caisses de marchandises spéciales sur l'une des îles. Et puis il reviendra à Kiel.
Mais déjà au début de la croisière, ce bateau a coulé dans le détroit de Kattegat.
Les détails de la campagne auraient pu être quelque peu différents, mais le «534th» a dû pénétrer dans les deux bases secrètes de l'Arctique situées profondément à l'arrière de l'URSS /
De plus, après son retour de l'Arctique pour l'U-S34, il était prévu de marcher vers les côtes de l'Argentine, et peut-être de l'Antarctique pour participer à l'opération spéciale "Tierra del Fuego" (selon une version, la livraison d'une cargaison importante ou de certains fonctionnaires aux bases secrètes du Sud Amérique). Serait-ce les interprètes de la performance susmentionnée avec des doubles?
Le sous-marin perdu a été retrouvé par des plongeurs danois en 1977. Après l'avoir examiné, certains des documents restants du navire ont décrit le parcours de la campagne et le chargement à bord de certaines caisses de marchandises spéciales. Mais cette cargaison n'était pas sur le sous-marin!
Ce qu'ils contenaient et qui devait prendre la cargaison spéciale sur Severnaya Zemlya restait un mystère. Ce n'est qu'au début des années 90 qu'il a été possible d'établir que le lendemain de la mort du sous-marin, c'est-à-dire déjà le matin du 6 mai 1945 (1), malgré le chaos qui régnait alors au quartier général allemand, une équipe spéciale de plongeurs de la Kriegsmarine a soulevé toute la cargaison et l'a sortie. dans une direction inconnue. Une telle efficacité et organisation, bien sûr, fait penser et supposer que la cargaison transportée sur le U-534 était d'une importance particulière pour le Troisième Reich!
De plus, selon les documents trouvés sur le bateau, il a été établi que 53 personnes étaient à bord (ainsi que quelques passagers) (bien que ces jours-ci sur des sous-marins de type VII-C40, qui comprenaient des U-534, la taille maximale de l'équipage n'était pas plus de 48 personnes). Cela était dû au fait qu'après la mort des transports nazis "Wilhelm Gustlov" et "Général Steuben" dans la mer Baltique, qui ont évacué les cadets et les enseignants de l'école de plongée Kriegsmarine, la pénurie de personnel a été légalisée par un ordre spécial sur les sous-marins allemands qui partaient en mer.
Il s'avère que le U-534 transportait non seulement une cargaison spéciale, mais aussi cinq passagers vers le Severnaya Zemlya ou à l'embouchure de la Lena, et pouvait ramener jusqu'à dix personnes, pour lesquelles il y avait des couchettes sur le sous-marin en raison d'une diminution du nombre de membres du personnel. Mais certains passagers n'ont pas attendu leur sauveur.
Ici, il est tout à fait approprié de rappeler qu'en mai 1945, quelque part sur la rive de la baie de Buor-Khaya (la mer de Laptev), des représentants de la Wehrmacht étaient toujours présents. Et ce n'est pas une hypothèse fantastique, mais un fait réel, qui est confirmé par une découverte très mystérieuse faite à l'été 1963 près du port soviétique de Tiksi, sur la rive inhabitée de la baie de Neelov.
Ce jour-là, à environ 25 kilomètres du port, sur un éboulis près de la baie, les restes d'une personne décédée en uniforme gris "non soviétique" ont été retrouvés. Ni documents ni papiers n'ont été trouvés sur le défunt, et la bête polaire a travaillé sur son apparence. Cependant, sur le col de la veste du défunt, une boutonnière noire avec des broderies à motifs jaunes a été conservée, et sur un morceau de tissu qui était autrefois la manche gauche de la veste, il y a un morceau de bandage noir "… tsche Wehrm …". Le déchiffrement des restes de cette inscription suggère que, très probablement, il s'agissait d'un officier privé ou sous-officier du Corps allemand d'assistance technique d'urgence TeNo (Technische Nothilfe).
Dans le même temps, la hauteur de la pente sur laquelle l'inconnu a été découvert a complètement exclu même l'hypothèse qu'il aurait pu être amené ici par le courant du détroit de Vilkitsky. C'était peut-être un réparateur d'une unité nazie servant une base dans le delta de la rivière Lena, envoyé pour reconnaître l'aérodrome soviétique près de Tiksi, mais mort sur la route.
En plus de l'ambiguïté avec le véritable objectif de la base secrète dans le delta de la rivière Lena, il y a une autre, on peut considérer, une question globale: comment une base aussi fondamentalement construite pourrait-elle être créée dans l'arrière-pays soviétique lointain, et même dans l'Arctique?
En effet, pour la construction d'un poste d'amarrage en béton de 200 mètres, il a fallu plus d'une douzaine d'ouvriers qualifiés et plus de mille tonnes de ciment et d'armatures métalliques. »Et même sans la disponibilité d'équipements spéciaux sur place, la construction d'un tel poste d'amarrage est très, très problématique. De plus, tous les problèmes de construction (et ils l'étaient certainement) devaient être résolus non pas sur le territoire du Reich ou du moins en Norvège occupée, mais à 3 mille kilomètres d'eux, et même dans un climat arctique. Mais comme il existe une base secrète, tous les spécialistes, tout l'équipement et les matériaux de construction nécessaires ont été livrés ici!
Bien sûr, on peut supposer que toute la cargaison, l'équipement et le personnel nécessaires ont été livrés à bord du raider allemand "Komet", qui en août 1940 a traversé la mer de Laptev. les techniciens de la base ne pouvaient manquer de voir nos pilotes qui étaient à bord du croiseur à ce moment-là.
De plus, "Komet" pouvait difficilement avoir ces cargaisons à bord, puisque le raider a parcouru toute la route le long de la route maritime du Nord en un temps record et que son équipage n'a tout simplement pas eu le temps pour un long déchargement (et même sur la côte non équipée de l'Arctique). Mais alors qui, comment et quand livré et construit tout cela à l'embouchure de la Lena?
Et plus loin! Si les spécialistes allemands de la construction ont néanmoins été emmenés après l'achèvement des travaux de construction et que les ouvriers ordinaires, vraisemblablement des prisonniers de guerre soviétiques, ont été liquidés sur place, alors où est passé tout le matériel de construction? Il est peu probable qu'elle ait été emmenée. Apparemment, ils se sont noyés ici, quelque part près de la jetée. Il serait donc très intéressant d'examiner le terrain près de cette jetée, ce qui, bien sûr, est beaucoup plus facile et plus prometteur pour une expédition d'introduction que d'ouvrir les rochers qui bloquaient l'entrée de la grotte. Il s'avère donc qu'aujourd'hui il y a des questions sur cette base nazie dans le delta de la rivière Lena, et combien! Mais y chercher et trouver des réponses est extrêmement important! Au moins pour des raisons de sécurité d'État de la nouvelle Russie.
Au fait, ce n'est pas un hasard si nous avons parlé de sécurité. Après tout, toutes ces structures et d'autres similaires, presque comme les pyramides égyptiennes, ont été érigées pendant des siècles! En même temps, rappelons-nous notre hypothèse, probablement presque fantastique, selon laquelle l'une des bases des sous-marins fascistes de Novaya Zemlya est un héritage de l'époque de l'Allemagne impériale. Mais il est fort possible qu'il ait été activement utilisé pendant la guerre avec l'Union soviétique! Alors pourquoi ne pas supposer que peut-être quelque part quelqu'un rêve que les bases secrètes du Troisième Reich, mises en veille dans l'ancien soviétique, et maintenant le secteur russe de l'Arctique, puissent être activement utilisées au cas où … cependant, ce sont des questions pas notre compétence!
Bien sûr, nous pouvons dire que ces jours-ci, de telles hypothèses sont généralement irréalistes. Mais comme nous le verrons dans la prochaine histoire, certains des mécanismes lancés par les nazis il y a plus de 60 ans continuent de fonctionner aujourd'hui avec la précision des montres suisses, par exemple, les mécanismes d'inondation des publicités de l'usine nazie de Liinakhamari.
En passant, je voudrais attirer votre attention sur le fait très intéressant suivant.
Actuellement, c'est vers le delta de la rivière Lena que l'une des entreprises allemandes a organisé une route touristique pour les résidents de l'Allemagne et de l'Autriche sur les bateaux à moteur "Mikhail Svetlov" et "Demyan Bedny". Rien qu'en 2003-2006, douze groupes de touristes l'ont visité, parmi lesquels plus d'un millier et demi de touristes allemands et autrichiens.
A l'avenir, la possibilité d'organiser quelque part dans cette zone un camp touristique pour les amateurs de loisirs extrêmes est à l'étude. Une question tout à fait légitime se pose involontairement: "Pourquoi exactement ici, dans la région où il y avait autrefois une base secrète nazie?"
Peut-être que quelqu'un a besoin de déterminer comment cette base a conservé son objectif militaire, ou de trouver quelque chose de très important dans une grotte remplie d'une explosion ou au bas de la jetée?
Serait-ce cette base secrète (et pas du tout dans la baie de Nordvik, comme les historiens militaires soviétiques l'ont longtemps cru) en septembre 1944, les sous-marins fascistes susmentionnés ont tenté de percer?
Pendant ce temps, les secrets du Troisième Reich sont toujours vivants! Et pas seulement dans les régions reculées de l'Arctique soviétique, mais aussi dans une région aussi ancienne de l'Arctique soviétique que la baie de Pechenga. Certes, ce secret peut difficilement être qualifié de secret à l'échelle «régionale». Très probablement, il devrait être renvoyé au niveau de l'État! Cependant, jugez par vous-même.
