Chacun de nous a sûrement entendu le mot japonais «kamikaze» dans une grande variété de contextes, qui est devenu largement utilisé après la Seconde Guerre mondiale. Il se traduit par «vent divin» (celui qui, selon la légende, à la fin du XIIIe siècle dispersait les navires des Mongols qui avançaient sur le Japon). Pendant la guerre dans le Pacifique, c'était le nom donné aux pilotes suicides qui envoyaient leurs voitures remplies d'explosifs sur les navires ennemis. Mais les Allemands les avaient aussi …
Expérience des alliés asiatiques
Après le kamikaze, des kaitens sont apparus au Japon, également des kamikazes - pilotes de torpilles guidées. Ni l'un ni l'autre ne pouvaient infliger des dommages importants à l'ennemi, mais leur apparence même avait un impact psychologique sérieux sur l'ennemi. Naturellement, l'allié stratégique du Japon, l'Allemagne nazie, était bien au courant de l'utilisation par le Japon de suicides fanatiques. Cependant, les Allemands n'étaient pas pressés d'utiliser l'expérience japonaise sur les fronts européens. Hitler a déclaré: "De tels sacrifices ne sont pas dans les traditions de la civilisation blanche occidentale et ne correspondent pas à la mentalité aryenne." Cependant, à l'automne 1944, après des défaites catastrophiques sur le front de l'Est et le débarquement des troupes anglo-américaines en Normandie, lorsqu'il est devenu clair que l'Allemagne avait perdu la guerre mondiale, les nazis ont dû oublier la «mentalité aryenne» et chercher une paille de sauvetage. Puis ils se sont souvenus du kamikaze.
Conduire une fusée
Auparavant, les nazis avaient mis leurs espoirs dans «l'arme miracle» en cours de développement - «l'arme de représailles», comme l'appelait la propagande de Goebbels. Tout d'abord, il s'agissait des missiles V-1 (croisière) et V-2 (balistique), avec l'aide desquels les Allemands espéraient supprimer l'Angleterre. Mais les nazis ont mal calculé - bien qu'imparfaits, en particulier en termes de précision, les missiles n'ont pas atteint la cible. Seul un sur quatre s'est rendu sur les côtes britanniques.
Les premiers à avoir eu l'idée de compenser l'imperfection de la technologie par l'habileté et le dévouement des pilotes étaient Hanna Reitsch, le célèbre pilote allemand, pilote du Führer, et SS Obersturmbann Fuehrer Otto Skorzeny - saboteur n ° 1 du Reich. Ils ont proposé de lancer le V-1 à partir de l'avion porteur. De plus, le pilote était censé contrôler la fusée. Hannah Reitsch s'est proposée comme testeuse pour les premiers vols de ce type. Une unité de deux cents pilotes a été créée et quatre variantes du V-1 habité ont été élaborées, mais elles se sont toutes avérées incapables: la fusée est souvent entrée en collision avec l'avion porteur au départ et était difficile à contrôler par l'homme. De plus, le «V-1» et sans pilote ne transportait pas suffisamment d'explosifs, et le rééquipement proposé le réduisit de moitié.
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En février 1945, lorsque la futilité de cette entreprise est devenue évidente, le programme a été réduit. Et il y avait aussi un projet semi-fantastique d'un missile balistique lourd de bombardier suicide conçu pour frapper New York.
Frappez l'ennemi avec votre poitrine
En 1942, l'aviation anglo-américaine a commencé le bombardement systématique de l'Allemagne. Jour et nuit, plus de 6 000 bombardiers ont détruit les usines et les villes allemandes. Et puis le colonel Hejo Herrmann, pilote de combat, récompensé par les plus hautes distinctions du Reich, proposa de former des formations de chasse, dont l'arme principale serait un bélier de bombardiers ennemis. Il a soutenu qu'une seule utilisation massive de 800 aéronefs pilotés par des volontaires aurait entraîné la destruction d'au moins 400 bombardiers lourds. Cela, à son avis, obligerait l'ennemi à arrêter les raids sur l'Allemagne pendant 2-3 semaines, où, profitant du répit, ils pourraient former les formations de chasseurs à réaction Me-262, qui assureraient alors la domination des Allemands dans les airs. La proposition de Herrmann a été approuvée par le commandant en chef de la Luftwaffe, Hermann Goering. L'armée de l'air de pilotes volontaires, prête à faire des béliers, s'appelait "Elba Training Unit", formée principalement de jeunes "verts" qui venaient de sortir des écoles de pilotage.
De toute évidence, les pilotes qui se sont vu confier de telles tâches étaient voués à une mort certaine lorsqu'ils ont été exécutés, et ceux qui ont donné les ordres en étaient bien conscients. L'expérience du kamikaze japonais a été étudiée en Allemagne, mais personne n'osait reconnaître leurs pilotes comme des suicides délibérés. Otto Skorzeny, un expert de la psyché humaine dans des situations extrêmes, pensait qu'un soldat, même dans les circonstances les plus critiques, devait être convaincu qu'il avait au moins une chance de survie. S'il y a un tel espoir dans les profondeurs de l'âme, une personne agira plus efficacement. Par conséquent, le terme «kamikaze» n'a pas été utilisé pour les pilotes allemands. On croyait que les pilotes qui se mettaient à percuter, après avoir visé leur avion sur la cible, ou même après avoir percuté, avaient la possibilité de sauter avec un parachute. Bien que tout le monde comprenne que la possibilité d'être sauvé était proche de zéro. Et cela a été confirmé par la pratique. Ainsi, ces pilotes allemands sont en fait devenus kamikaze.
Le 7 avril 1945, leur première (et dernière) bataille eut lieu. Herrmann a réussi à déployer seulement 183 chasseurs contre 1 300 bombardiers visant les centres industriels du nord de l'Allemagne et 792 chasseurs de couverture. L'opération a échoué: des pilotes allemands inexpérimentés ne pouvaient même pas tenir une formation ouverte, certains ont complètement perdu leur orientation, volant dans la direction opposée. Parmi les avions allemands participant à l'attaque, 133 ont été abattus, tandis que 77 pilotes ont été tués. Les Américains ont perdu 22 bombardiers et ont réussi à bombarder toutes les cibles. L'offensive rapide de l'Armée rouge visant Berlin, qui a débuté le 16 avril 1945, contraint les Allemands à abandonner enfin leurs arguments grandiloquents sur la civilisation occidentale. L'escadron formé à la hâte de 40 pilotes pour la première fois a été nommé sans ambages "SO-Einheit" (il signifie "L'unité du sacrifice de soi"), en d'autres termes - une unité suicide. Tous les pilotes de l'escadron ont signé un document se terminant par les mots: «Je suis pleinement conscient que l'opération à laquelle je dois participer doit se terminer par ma mort». Les pilotes ont été chargés d'envoyer des avions chargés d'explosifs sur les ponts et les passages temporaires à travers l'Oder.directement aux ponts et aux passages temporaires à travers l'Oder.directement aux ponts et aux passages temporaires à travers l'Oder.
Dans la soirée du 15 avril 1945, des danses sont organisées pour les pilotes de l'escadron, les femmes préposées à l'aérodrome et les signaleurs sont invitées. Puis ils ont chanté en chœur une chanson folklorique allemande sur la mort inexorable: «Voici une mort inexorable et vous emmène dans votre dernier voyage …» Mais les résultats de trois jours d'attentats suicides ont été plus que modestes - seuls deux ponts ont été frappés, qui ont été rapidement restaurés. Sur les 39 pilotes qui ont participé aux attaques (un a refusé au dernier moment), 35 ont été tués. Un jour plus tard, les chars du maréchal Konev ont détruit l'aérodrome d'Uterbog, d'où décollaient les kamikazes allemands.
Les kamikazes en mer
À la fin de la guerre, l'idée d'utiliser des soldats effectuant une mission de combat au prix de leur vie est adoptée par les chefs de la marine allemande. En mars 1944, une formation de sabotage et d'assaut "K" (ou - une formation de combat rapproché) fut formée, destinée à agir contre les navires ennemis dans les eaux côtières, ainsi qu'à détruire les ponts, les écluses et les installations portuaires. Il se composait de divisions de sous-marins nain (simples et doubles), de torpilles contrôlées par l'homme (similaires aux kaiten), de bateaux explosifs à grande vitesse et de nageurs de combat (les soi-disant grenouilles). Selon diverses sources, le nombre total de l'enceinte allait de 10 à 16 000 personnes. Les ordres de combat qui leur ont été donnés ne prescrivaient pas directement la mort au cours de leur exécution, mais, en s'approchant près de l'objet de l'attaque, les gens pouvaient pratiquement accomplir la tâche, en règle générale,seulement au prix de votre propre vie. Il n'y a pas d'informations exactes sur les pertes de personnel de la formation «K». Selon un certain nombre d'historiens, ils représentaient au moins 70 à 80%. L'explorateur anglais Paul Kemp a appelé les marins-saboteurs allemands de la fin de la Seconde Guerre mondiale, le kamikaze naval.
En général, le "vent divin" allemand, quelle que soit la manière dont les fanatiques nazis ont tenté de le raviver à la fin de la Seconde Guerre mondiale, ne pouvait pas arrêter ni le bombardement de tapis de l'Allemagne par les avions alliés, ni l'impulsion offensive de l'Armée rouge, ni créer une menace sérieuse pour la flotte alliée dans les mers du Nord et de la Méditerranée. … Les sacrifices des kamikazes et des kaitens allemands furent vains.
Au fait
La torpille Kaiten s'est avérée être une arme inefficace. La préparation du lancement a été longue et assez bruyante. Puisque les "Kaitens" ont été conçus pour une profondeur d'immersion maximale peu profonde et ont été attachés à l'extérieur du bateau, la profondeur d'immersion autorisée du bateau lui-même a diminué en conséquence, et la vulnérabilité aux armes anti-sous-marines a augmenté. La précision et la fiabilité du lancement à longue portée n'étaient pas satisfaisantes. Les commandants de sous-marins japonais l'ont compris. L'I-58, qui a coulé le croiseur Indianapolis (trois jours après avoir livré la bombe atomique Kid, larguée plus tard sur Hiroshima, à Tinian), a attaqué avec des torpilles conventionnelles, malgré la présence de quatre Kaitans et contre les demandes de leurs pilotes. Le plus gros navire coulé par les Kaitens était le pétrolier américain Mississineva.
Magazine: Guerre et patrie # 1 (42). Auteur: Konstantin Rishes