À la veille de la Seconde Guerre mondiale, l'URSS et l'Allemagne développaient activement de nouvelles armes - des souterrains de combat (bateaux souterrains), conçus pour frapper des cibles ennemies stratégiquement importantes, littéralement sous terre. Les idées de la guerre souterraine n'ont pas été oubliées après la victoire sur l'Allemagne, mais jusqu'à présent, les développements dans ce domaine sont sous le voile du secret.
Capsule de Trebelev
En 1904, l'inventeur russe Piotr Rasskazov a publié un article dans un magazine anglais sur une capsule automotrice pouvant se déplacer sous terre. De plus, plus tard, ses dessins ont fait surface en Allemagne. Et le premier véhicule autopropulsé souterrain dans les années 30 du siècle dernier a été créé par l'ingénieur et designer soviétique A. Trebelev, qui était assisté par A. Kirilov et A. Baskin.
Il est curieux que le principe de fonctionnement de ce bateau souterrain ait été largement copié à partir des actions d'une taupe creusant un trou. Avant de se lancer dans la conception du souterrain, les concepteurs ont soigneusement étudié la biomécanique des mouvements d'un animal placé dans une boîte avec de la terre à l'aide de rayons X. Une attention particulière a été portée au travail de la tête et des pattes de la taupe. Et déjà sur la base des résultats obtenus, son «jumeau» mécanique a été construit.
Le souterrain en forme de capsule de Trebelev a été déplacé sous terre par une perceuse, une tarière et quatre vérins de poupe, qui l'ont poussé comme les pattes arrière d'une taupe. La machine pouvait être contrôlée à la fois de l'intérieur et de l'extérieur - depuis la surface de la terre, à l'aide d'un câble. Le bateau souterrain était également alimenté par le même câble. La vitesse moyenne de déplacement du sous-terrin était de 10 mètres par heure. Mais en raison d'un certain nombre de lacunes et de pannes fréquentes de l'appareil, le projet a été clos.
Selon l'une des versions, le manque de fiabilité du souterrain a déjà été révélé lors des premiers tests. De l'autre, avant la guerre elle-même, ils ont tenté de la finaliser à l'initiative du futur commissaire du peuple aux armements de l'URSS D. Ustinov. Selon la deuxième version, au début de 1940, le designer P. Strakhov, sur une mission personnelle d'Oustinov, améliora le sous-terrin de Trebelev. De plus, ce projet a été créé à l'origine exclusivement à des fins militaires et le nouveau bateau souterrain devait fonctionner sans communication avec la surface. Un prototype a été créé en un an et demi. On a supposé qu'il serait capable de travailler de manière autonome sous terre pendant plusieurs jours. Pendant cette période, le souterrain était alimenté en carburant et l'équipage, qui était composé d'une personne, était alimenté en oxygène, en eau et en nourriture. Cependant, la guerre a empêché l'achèvement des travaux sur le projet. Le sort du prototype du bateau souterrain de Strakhov est inconnu.
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Subterines du Reich
Ce n’est pas seulement l’Union soviétique qui s’intéresse aux bateaux souterrains. Avant la guerre, les sous-térins étaient également développés par des designers allemands. Dans les années 1930, l'ingénieur von Wern (selon d'autres sources - von Werner) a déposé un brevet pour un «amphibien» sous-marin sous-marin appelé Subterrine. L'appareil était capable de se déplacer à la fois dans l'élément eau et sous la surface de la terre et, selon les calculs de von Wern, dans ce dernier cas, le souterrain pouvait atteindre des vitesses allant jusqu'à 7 km / h. Dans le même temps, le Subterrine a été conçu pour transporter un équipage et une force d'assaut de cinq personnes et 300 kilogrammes d'explosifs.
En 1940, l'Allemagne envisageait sérieusement le projet von Wern pour une utilisation dans les hostilités contre la Grande-Bretagne. Dans les plans développés par Hitler pour l'opération Sea Lion, qui prévoyait le débarquement d'un débarquement allemand sur les îles britanniques, il y avait une place pour les sous-marins de von Wern. Ses amphibiens ont dû nager inaperçus vers les côtes britanniques et continuer à se déplacer à travers le territoire anglais sous terre, pour ensuite porter un coup surprise aux défenses britanniques dans la zone la plus inattendue pour l'ennemi.
Selon certains rapports, d'ailleurs, un certain R. Trebeletsky a participé aux travaux sur le projet de von Wern. De plus, il existe une version non confirmée selon laquelle c'est en fait le même Trebelev qui a développé le premier bateau souterrain en URSS et qui a visité l'Allemagne et rencontré von Wern, ou s'est échappé de l'Union soviétique avec l'aide de l'Abwehr.
Le projet Subterrine a été ruiné par l'arrogance de G. Goering, qui dirigeait la Luftwaffe et espérait vaincre les Britanniques dans une guerre aérienne sans l'aide du sol. En conséquence, le bateau souterrain de von Verne est resté une idée non réalisée, ainsi que les fantasmes de son célèbre homonyme Jules Verne, qui a écrit le roman de science-fiction Voyage au centre de la Terre bien avant l'apparition des bateaux souterrains.
Un autre projet encore plus ambitieux du designer allemand du nom de Ritter a été nommé avec une bonne dose de pathétique Midgard Schlange ("Serpent de Midgard") - en l'honneur du reptile mythique - le serpent du monde qui encercle toute la terre habitée. Cette machine était censée se déplacer au-dessus et au-dessous du sol, ainsi que dans l'eau et sous l'eau à une profondeur allant jusqu'à cent mètres. On a supposé que le "Serpent" se déplacerait sous terre à une vitesse de 2 km / h (en sol dur) à 10 km / h (en sol mou), 3 km / h - sous l'eau et 30 km / h - en surface terre.
Mais ce qui est le plus frappant, c'est la taille colossale de cette machine géante. Midgard Schlange a été conçu comme un train souterrain, composé de nombreux compartiments à chenilles. Chacun mesure six mètres de long. La longueur totale des voitures phalanges "serpent" reliées entre elles était de 400 mètres. La configuration la plus longue mesure plus de 500 mètres. Quatre foreuses d'un mètre et demi ont percé le chemin du «serpent» dans le sol. De plus, la machine disposait de trois kits de forage supplémentaires et pesait 60 000 tonnes. Pour contrôler un tel colosse, il fallait 12 paires de gouvernails et 30 membres d'équipage. L'armement du souterrain géant était également impressionnant: deux mille mines de 250 kilogrammes et 10 kilogrammes, 12 mitrailleuses coaxiales et des torpilles souterraines de six mètres.
Il était initialement prévu d'utiliser le "Midgard Serpent" pour détruire les fortifications et les installations stratégiques en France et en Belgique, ainsi que pour saper les ports britanniques. Mais finalement, le colosse souterrain du Reich n'a jamais participé à aucune des opérations militaires. Il n'y a pas de données exactes sur si au moins un prototype du "Serpent" a été fait ou si cette idée, comme le Subterrine, est restée seulement dans l'incarnation papier. Mais on sait que l'avancée des troupes soviétiques a trouvé des adits mystérieux près de Königsberg, et à proximité - une machine détruite au but inconnu. De plus, les scouts ont mis la main sur une documentation technique décrivant les bateaux souterrains allemands.
War Mole
Après la guerre, le projet du souterrain a été tenté par le chef de SMERSH V. Abakumov, qui a impliqué les professeurs G. Babat et G. Pokrovsky pour travailler avec les dessins et les matériaux du trophée. Mais il n'a été possible de faire de réels progrès dans ce domaine que dans les années 60 avec l'arrivée au pouvoir de N. Khrouchtchev. Le nouveau chef de l'URSS aimait l'idée de «sortir les impérialistes de la terre». De plus, il a même annoncé publiquement ces plans. Et, apparemment, pour de telles déclarations à ce moment-là, il y avait déjà de bonnes raisons.
En particulier, on sait qu'une usine secrète pour la production de bateaux souterrains a été construite en Ukraine. Et en 1964, le premier souterrain soviétique avec un réacteur nucléaire a été libéré, qui a été nommé "Battle Mole". Cependant, sur ce développement, on en sait peu. Le bateau souterrain avait une coque cylindrique allongée en titane avec une extrémité pointue et une perceuse puissante. Selon diverses sources, la taille de la sous-terrine atomique variait de 3 à près de 4 mètres de diamètre et de 25 à 35 mètres de longueur. La vitesse de déplacement sous le sol est de 7 km / h à 15 km / h.
L'équipage du "Battle Mole" était composé de cinq personnes. De plus, le véhicule pouvait transporter jusqu'à 15 parachutistes et environ une tonne de marchandises - explosifs ou armes. Ces véhicules de combat étaient censés détruire les fortifications, les bunkers souterrains, les postes de commandement et les lance-missiles dans les mines. De plus, les War Moles se préparaient à une mission spéciale.
Selon le plan du commandement militaire de l'URSS, en cas d'aggravation des relations avec les États-Unis, des sous-térins pourraient être utilisés pour une frappe clandestine sur l'Amérique. Avec l'aide de sous-marins, il était prévu de livrer des "War Moles" dans les eaux côtières de la Californie sismiquement instable, puis de forer aux États-Unis et d'installer des charges nucléaires souterraines dans les zones où se trouvaient les installations stratégiques américaines. Si les mines atomiques étaient mises en action, les tremblements de terre et les tsunamis les plus puissants se produiraient dans la région, ce qui pourrait être attribué à un cataclysme naturel ordinaire.
Selon certains rapports, des tests du souterrain atomique soviétique ont été effectués dans différents sols - dans la région de Moscou, la région de Rostov et l'Oural. De plus, la plupart des témoins ont été frappés par les capacités du bateau souterrain, dont elle a fait la démonstration, dans les montagnes de l'Oural. Le War Mole s'enfonce facilement dans la roche solide et détruit la cible souterraine. Cependant, une tragédie s'est produite lors de tests répétés: la voiture a explosé dans l'Oural pour une raison inconnue. L'équipage a été tué. Le projet a été clôturé peu de temps après.
Ruslan Melnikov
