… L'avion de passagers DS-9, qui a décollé de Bologne à Palerme avec un retard de deux heures, a disparu des écrans radar à 20 heures 59 minutes. Il y avait 81 personnes à bord de l'avion de ligne de la compagnie privée Itavia, dont 13 enfants. L'avion s'est écrasé dans la mer Tyrrhénienne dans une zone où la profondeur dépasse trois kilomètres. Il n'y avait aucun survivant.
Les experts qui enquêtaient sur cette tragédie ont initialement exprimé deux versions: l'avion s'est effondré en l'air pour des raisons techniques, ou un engin explosif a été déclenché dans celui-ci et a été transporté inaperçu dans la cabine. Au cours de ces années, des terroristes locaux des «Brigades rouges» et leurs opposants néo-fascistes étaient actifs en Italie. Cependant, au fil du temps, la version originale a commencé à être remise en question.
Et il y avait des raisons à cela.
Dès le début, les conclusions des experts ont été remises en question par le propriétaire de la compagnie aérienne, Aldo Davantsali (décédé en 2005). Les experts indépendants engagés par lui, après avoir étudié les restes de l'avion, les corps des passagers et les enregistrements radar, ont conclu que l'avion avait été abattu par un missile de l'un des pays de l'OTAN. Cette version a été prise au sérieux en Allemagne et aux États-Unis, mais elle a été immédiatement rejetée par le gouvernement italien de l'époque. De plus, les autorités ont révoqué la licence de la compagnie aérienne, la mettant effectivement en faillite. Désormais, la lutte pour découvrir la vérité et restaurer la réputation du père est menée par ses deux filles, qui reçoivent le soutien de nombreux Italiens via les réseaux sociaux sur Internet.
Quelques jours après la tragédie d'Ustica, le journal britannique Evening Standard a publié une nouvelle sensationnelle, affirmant que l'avion de ligne avait été abattu par un missile tiré par l'un des deux porte-avions français effectuant des exercices d'entraînement sur des cibles aériennes dans la région malheureuse de la mer Tyrrhénienne. Le retard du vol de deux heures, selon le journal, aurait bien pu conduire à une erreur fatale …
Trois semaines après l'écrasement de l'avion dans les montagnes de la Calabre, dans le sud de l'Italie, un chasseur MiG soviétique s'est écrasé et le corps d'un pilote libyen ont été découverts accidentellement. Pour beaucoup, cela semblait être une mystérieuse coïncidence - à la fois dans le temps et sur le lieu de la catastrophe. Cependant, une commission d'enquête conjointe italo-libyenne n'a pas tardé à déclarer que le pilote était décédé le jour de la découverte, et la raison en était sa grave erreur. Et seulement quelques années plus tard, l'enquêteur médico-légal sicilien Rosario Priore recevra la conclusion d'un expert médico-légal qui a examiné le corps du défunt Libyen. Le document indiquait clairement que le pilote était décédé le 27 juin 1980. Et le 30 novembre de la même année, un groupe d'experts américains a fait circuler sa propre enquête, qui a conclu que le DS-9 avait été abattu par un missile. Mais le gouvernement italien n'a réagi en aucune manière ni à la publication dans un journal anglais ni à l'opinion de spécialistes américains.
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Le dossier sur cette affaire a été longtemps mis en suspens. Ce n'est qu'en 1986 que les proches des victimes se sont tournés vers le président italien de l'époque, Francesco Cossiga, avec une demande de découvrir enfin la vérité sur la tragédie. Et le chef de l'Etat a donné un ordre correspondant au gouvernement de Bettino Craxi. Deux commissions techniques ont été créées, dont l'une a rapidement abouti: l'avion de ligne a été abattu par une roquette, mais pour une totale confiance, il est nécessaire d'effectuer des travaux de restauration du corps de l'avion. Sur ce point, l'affaire a de nouveau calé …
Et ce n'est qu'en 2008 que F. Kossiga, alors sénateur à vie, a fait une déclaration inattendue dans l'une des interviews télévisées. Citant des informations des services secrets italiens SISMI, il a déclaré que l'avion de ligne avait été abattu par erreur par un missile d'un avion de la marine française, qui chassait le leader libyen de l'époque Mouammar Kadhafi en raison d'un conflit houleux entre Paris et Tripoli sur une partie du territoire tchadien.
Selon cette version, le dirigeant libyen a volé dans un DC-9 personnel, accompagné d'un avion de combat MiG à destination de Malte, mais a été informé par des agents italiens de l'imminente tentative d'assassinat. L'avion du colonel Kadhafi suivait une trajectoire parallèle avec le passager DS-9, évitant les radars français. Selon l'ex-président italien, à son tour, le pilote du chasseur français, pour ne pas se faire remarquer par les Libyens, a volé sous l'avion de ligne italien, et de cette position a tiré une roquette sur l'avion du leader libyen. «Il y a eu une erreur qui a conduit à une terrible tragédie», a confirmé F. Cossiga à deux journalistes italiens en 2010, quelques mois avant sa mort. De plus, il leur a conseillé de ne pas poursuivre cette enquête en France, afin de ne pas devenir victime "d'une intoxication alimentaire ou d'un accident de la circulation soudain". Il a clairement fait allusion àque depuis l'accident d'avion près de l'île d'Ustica, 12 personnes sont mortes dans des circonstances étranges, principalement les répartiteurs et les pilotes de l'époque qui auraient pu témoigner.
Jusqu'à présent, les gouvernements français successifs ont catégoriquement nié la présence de leurs avions militaires ce jour-là dans la zone aérienne malheureuse. Cependant, l'un des généraux en service sur l'île de Corse à l'époque a confirmé que dans la soirée du 27 juin 1980, plusieurs combattants français ont quitté la base militaire locale et se sont dirigés vers les côtes italiennes. Leur activité a été remarquée par les répartiteurs de l'aéroport de Rome Fiumicino.
Les proches des victimes de l'accident d'avion demandent de plus en plus au président français François Hollande de déclassifier les données sur la tragédie d'il y a 32 ans, si elles sont réellement conservées à Paris.
En 2013, la Cour suprême de cassation italienne a examiné le cas de l'accident d'avion de 1980 au-dessus de l'île d'Ustica et a constaté que les autorités judiciaires avaient été induites en erreur dans l'enquête sur les causes de la tragédie. Auparavant, en décembre 2005, la cour d'appel de Rome avait acquitté deux généraux de l'armée de l'air italienne à la retraite Lamberto Bartolucci et Franco Ferri, accusés de haute trahison. En particulier, ils ont été accusés d'avoir tenté d'induire en erreur le gouvernement italien et d'autres organes de l'État et de cacher les véritables causes et circonstances de la mort du DC-9.
