La disparition du Boeing 777 de Malaysia Airlines dans la nuit du 8 au 9 mars de cette année est devenue l'un des événements les plus mystérieux de l'histoire de l'aviation. Et quelle que soit la fin de sa recherche, une question va inquiéter de nombreuses personnes pendant longtemps: comment dans la deuxième décennie du 21e siècle un énorme avion pourrait-il disparaître sans laisser de trace et pour si longtemps?
Un abîme à une époque où l'actualité nous informe de temps en temps que telle ou telle personne a été découverte simplement par le signal de son téléphone portable. Il y avait plus de deux cents téléphones de ce type à bord du vol malheureux MH-370 Kuala Lumpur - Pékin: 227 passagers et 12 autres membres d'équipage. Et où sont les satellites espions qui vous permettent de voir des personnes individuelles, où sont les radars de défense aérienne?
Où est-il allé?
Cette confusion est devenue un terreau fertile pour une variété de théories du complot: du suicide lâche à l'enlèvement par les services spéciaux américains et le mandataire dans de tels cas par des extraterrestres. Cependant, il y avait bien des raisons de théories du complot: l'avion a d'abord cessé de transmettre des signaux du système automatique ACARS, qui surveille les paramètres de vol et transmet des informations aux services au sol, puis a désactivé les transpondeurs - dispositifs de transmission radio qui envoient des informations sur l'emplacement de l'avion et son identification (numéro de vol).
La subtilité ici est que l'avion a été déconnecté du sol séquentiellement, avec un intervalle d'un quart d'heure, puis, environ une heure plus tard, il a été repéré par des radars militaires. Cela exclut la version de la mort instantanée de l'avion. Le MH-370 a volé vers l'ouest, c'est-à-dire dans une direction complètement différente de ce qu'il était censé faire. Les dernières données de sa part étaient les signaux reçus par le satellite de communication Inmarsat, ils ne portaient pas d'informations sur les coordonnées, mais selon l'analyse du signal, deux arcs théoriques de sa localisation se sont formés: l'un sur l'Asie, l'autre sur l'océan Indien. Il n'y avait plus d'informations de navigation sur l'avion.
Si nous mettons de côté la version d'une grande conspiration de services spéciaux à l'échelle mondiale, alors la conclusion se suggère très simple: nous sommes capables de détecter en toute confiance uniquement ce qui "bipe", c'est-à-dire qui émet activement des signaux radio. Un corps «silencieux», même de 60 m sur 60 m, peut bien être perdu ou caché.
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Radars aveuglés
Les radars de l'aviation civile sont de deux types: primaire et secondaire. Ceci est un papier calque des termes anglais: radar primaire et secondaire, puisque l'anglais est la langue internationale dans l'aviation. Les plus primitifs en principe de fonctionnement, mais ce sont aussi les plus fiables, sont les radars primaires, inventés dans les années 30 du siècle dernier. Ils envoient un faisceau dirigé d'ondes radio. Il est assez étroit et peut être comparé à un faisceau de projecteur. Les ondes radio rebondissent sur un avion volant et rebondissent vers l'antenne réceptrice. Le radar tourne constamment autour de son axe ou oscille d'avant en arrière - c'est ainsi que le faisceau crée une certaine image.
Les radars de ce type sont difficiles à tromper, une technologie spéciale est nécessaire, connue sous le nom de "furtivité", car elle implique le processus physique de base - la chute des vagues et leur réflexion. Mais le signal en dira peu sur le point réfléchissant lui-même - car ce n'est qu'une réflexion. Mais le radar secondaire est une autre affaire. En fait, il s'agit d'un système d'identification "ami ou ennemi", et c'est précisément ce système qui informe le radar qui lui a demandé des informations sur ce qu'il y a dans le ciel à la mer. Évidemment, cela n'est possible que tant que ce système est activé. Si vous l'éteignez, le ciel se vide.
Le pilote de l'avion malais a éteint le système, de sorte que seuls les radars primaires pouvaient le détecter. Mais les radars primaires de l'aéroport atteignent rarement une distance de plus de 240 km, et souvent leur vigilance est à peine suffisante pour une distance plus courte. La raison est simple - c'est la courbure de la surface de la terre. Plus les formes d'onde que vous utilisez sont longues, plus le signal ira loin, mais plus la résolution du radar sera basse. C'est un point important - en termes simples, c'est la capacité du radar à voir deux avions volant au près comme des cibles distinctes, et à ne pas les aveugler en une seule.
L'une des versions de la disparition du vol MH-370 repose sur cette nuance technique. Selon cette théorie, le pilote du MH-370 s'est installé derrière un Boeing-777 de Singapour similaire de Singapore Airlines, qui volait en SA68 de Singapour à Barcelone. Les partisans de cette version estiment qu'il suffisait pour le Malais de rester à environ 500 pieds derrière le Singapourien avec les émetteurs éteints et aucune station radar principale ne les séparerait - un point se déplacerait sur les écrans radar. Après avoir survolé l'Inde et le Pakistan, le MH-370 pourrait effectuer un vol indépendant.
Ligne blanche - route confirmée MH-370. Le secteur bleu, limité par une ligne pointillée, est une zone d'eau possible sur laquelle il a survolé. Lignes vertes - voies respiratoires
Quant au vol de Boeing vers le sud, il est clair que c'était dans une zone où, bien qu'il y ait des compagnies régulières, l'intensité du trafic aérien est faible. L'itinéraire du vol proposé est sensiblement à l'ouest de la côte de Sumatra et de Java, il n'y a pas eu de menace militaire de cette direction depuis la Seconde Guerre mondiale. Il n'y a tout simplement pas de radars militaires à longue portée. Et le pilote du MH-370 le savait très bien, il n'y a pas de secrets dans cette information.
Observateur marin
D'un autre côté, on peut se poser la question: quelle est l'intensité de l'expédition là-bas? Les marins pourraient-ils voir l'avion visuellement ou sur des écrans radar? Il y a des expéditions là-bas - c'est vrai. De la périphérie ouest de l'Australie au Sri Lanka et à l'Inde, ainsi que de l'Afrique en direction de Java et Sumatra, des routes maritimes passent. Peut-être que quelqu'un a pu voir un avion volant à basse altitude, car personne n'aurait prêté attention à un point du ciel. Bien sûr, si l'avion volait extrêmement bas, brûlait, les marins enverraient immédiatement un signal de détresse et se dépêchaient sur le site de l'accident. Mais ce serait une fantastique coïncidence.
Ligne blanche - route confirmée MH-370. Le secteur cramoisi, délimité par la ligne pointillée, est une zone possible sur laquelle il a survolé. Lignes multicolores - routes maritimes, plus lumineuses - plus actives
Le radar a également à peine aidé les marins. Le soi-disant diagramme de rayonnement des radars marins est dirigé horizontalement, comme s'il balayait la surface de l'eau et de la terre. L'avion dans le ciel ne sera pas vu par le radar marin, à moins qu'il ne vole à très basse altitude. J'ai vu comment un signal est réfléchi par un gros hélicoptère volant sur une trajectoire lointaine se croisant - il y avait plusieurs points lumineux, et c'était tout. Ici aussi, la probabilité de réparer cet avion était extrêmement faible.
Il est également important de prêter attention au fait que les itinéraires des navires de mer ne sont en aucun cas accidentels. Ils sont conçus pour optimiser les heures d'arrivée et la consommation de carburant. Les routes maritimes, comme les routes aériennes, sont invisibles, mais bien réelles, et en cas de détournement d'un avion, il est tout à fait possible de tracer une route pour ne pas croiser d'autres véhicules. Mais à quoi servent les satellites?
Par la méthode Paganel
Pour commencer, beaucoup sont convaincus, pour une raison quelconque, que les appareils récepteurs des utilisateurs (GPS, GLONASS ou Galileo) émettent eux-mêmes quelque chose. Malheureusement, ce n'est pas le cas des sauveteurs. Ce ne sont que des récepteurs, et trouver l'emplacement du propriétaire en les utilisant revient à rechercher l'emplacement d'un auditeur radio armé d'un transistor conventionnel. Où il nous écoute - Dieu sait …
C'est une autre question si vous combinez un système GPS avec un émetteur radio, que nous avons dans nos smartphones ou nos systèmes de recherche à distance. Mais le vol MH-370, comme nous nous en souvenons, était dans un silence radio total. Presque au total - une fois par heure, l'appareil du système de communication par satellite Inmarsat fonctionnait. Il ne donne pas de coordonnées - c'est juste un signal que l'avion est vivant, mais les spécialistes d'Inmarsata ont pu analyser le signal pour savoir à quel angle le signal est venu au satellite planant au-dessus de l'océan Indien. La suspension n'est pas une figure de style: étant sur une orbite géostationnaire à 36 000 km au-dessus de la Terre, elle est vraiment immobile par rapport au même point de la planète.
Le fait même de déterminer la position approximative de l'aéronef à l'aide d'un seul signal est déjà considéré comme un succès sans précédent.
Rappelez-vous, dans le merveilleux travail de Jules Verne «Les enfants du capitaine Grant», le géographe français Jacques Paganel a mené une expédition de sauvetage à 37 degrés de latitude sud pratiquement sur toute la planète? Au début, les spécialistes d'Inmarsata ont reçu un tel cercle gigantesque de 40 degrés par rapport à la verticale.
Mais l'analyse des propriétés du signal a d'abord montré qu'il était logique de ne parler que de deux arcs: sur l'Asie et l'océan Indien. Ensuite, l'arc nord a également été exclu de la considération. Seul le sud est resté. Et en tenant compte de l'heure du dernier "ping", la zone de recherche a été déterminée. À propos, sa superficie est plus grande que la superficie de l'Irlande. C'est la marge d'erreur lorsque la cible est à peine audible. Mais elle aurait dû être visible …
Je peux voir quoi d'en haut?
Nous lisons sur l'excellente résolution des systèmes satellitaires actuels. Par exemple, DigitalGlobe, qui a posté ses images pour une recherche générale de l'avion manquant, a une résolution de 41 à 82 cm. À des fins commerciales, le gouvernement américain autorise l'utilisation d'images avec une résolution de 50 cm ou moins, mais cette résolution devrait être suffisante pour lire les chiffres sur avions d'avion. Sinon pour un "mais".
Les satellites DG volent à des altitudes de 680 et 770 km. Pour prendre une photo de haute qualité, ils utilisent des optiques qui couvrent simultanément un carré d'un côté de 15 sur 15 km ou plus. Ce qui se trouve en dehors de cette place passe inaperçu.
Pour balayer toute la surface de notre planète, les satellites volent sur des orbites polaires, c'est-à-dire au-dessus des pôles de la Terre. Il tourne, et le satellite WorldView-2, effectuant une révolution autour de la planète en environ 100 minutes, se déplace à chaque fois à la latitude équatoriale de plus de 2700 km (voir Fig. 4). Les deux satellites réduisent l'écart de moitié, et pourtant d'énormes espaces vides se forment entre leurs projections sur Terre.
Les satellites, en rotation, survolent progressivement la planète entière, mais de grands écarts subsistent entre les itinéraires photographiés
Et l'avion ne s'arrête pas. Il se déplace à une vitesse de 700 à 900 km / h, ce qui signifie que les chances de le photographier sont extrêmement négligeables. De plus, un satellite n'est pas un avion qui peut facilement changer de cap. La mécanique céleste oblige les corps à se déplacer le long de rails gravitationnels invisibles, mais très rigides, et les experts peuvent dire avec certitude quand un satellite particulier sera au-dessus d'un point particulier de la surface de la Terre.
Coucou
Il s'avère que si celui qui veut se cacher, il peut bien le faire. Par exemple, l'armée avec ses systèmes de missiles mobiles peut se déplacer secrètement - après tout, même si elle est trouvée par satellite, elle a le temps de se cacher. De plus, il ne s'enfuira pas au hasard, mais sachant où les chances d'entrer dans le champ de vision d'un observateur céleste sont les plus faibles. L'essentiel est de ne pas émettre.
Mais, comme vous pouvez le voir, non seulement les militaires peuvent disparaître dans une direction inconnue. Nous ne savons pas si la disparition de l'avion malaisien était volontaire ou involontaire, mais il est déjà clair que de telles opportunités existent. Et s'ils le sont, il est fort probable que quelqu'un décide de les utiliser.
La perte du vol MH-370 est une anti-publicité grandiose de l'aviation civile mondiale. C'est une nouvelle passionnante pour les terroristes et les maniaques. Eh bien, les superpuissances mondiales peuvent voir à quel point les Chinois étaient clairvoyants, qui ont démontré en 2007 la destruction de satellites en orbite utilisant des véhicules de reconnaissance.
Une guerre du 21e siècle peut commencer et se terminer dans l'espace si l'une des parties peut priver un adversaire plus avancé technologiquement de son avantage spatial. Pour paraphraser un célèbre proverbe américain, les Chinois peuvent dire que «les intercepteurs spatiaux égalisent les chances». Et quand tout le monde reviendra au XXe siècle, il sera difficile de dire de quel côté la vérité sera. Ce sont les jungles futuristes qui ont conduit à des spéculations sur la raison de la perte de l'avion malheureux malais.
