Il y a 345 ans, le 27 septembre 1672, le roi Charles II d'Angleterre accordait à la Royal African Company le monopole du commerce des biens humains. Au cours des 80 années suivantes, cette société a transporté environ un million de «touristes» africains de l'autre côté de l'Atlantique vers le Nouveau Monde. C'était l'âge d'or de la traite des esclaves.
Pendant plusieurs centaines d'années, presque tous les pays européens qui avaient accès à la mer se sont engagés dans cette noble entreprise. Des statistiques généralisées, bien sûr, personne ne conservait, de sorte que les estimations du volume de la traite des esclaves sont très vagues. Selon diverses sources, de 8 à 14 millions d'esclaves ont été exportés d'Afrique vers le continent américain, dont de deux à quatre millions sont morts en cours de route. Le reste a considérablement changé l'image ethnique de l'hémisphère occidental et n'a pas moins influencé sa culture.
Il est à noter que la Russie était l'un des rares États européens dont les marchands ne faisaient pas le commerce de «l'ébène». De plus, depuis 1845, la traite des esclaves de la mer dans le Code russe des châtiments était assimilée à de la piraterie et était punie de huit ans de travaux forcés. Cependant, nous avions notre propre «rayon dans l'œil», car jusqu'en 1861, le commerce intérieur des âmes de serf, en principe pas très différent de la traite des esclaves, était effectué sur des bases tout à fait légales.
Vous trouverez ci-dessous une sélection de photos qui illustrent le processus romantique consistant à transformer uniquement des Africains en Afro-américains.
Acheter des esclaves sur la côte africaine et les envoyer sur un bateau négrier. Peinture de l'artiste français du 19ème siècle François-Auguste Bayard.
Schéma typique pour placer des esclaves sur un bateau et moyens de les calmer.
Vidéo promotionelle:
Disposition de marchandises vivantes sur le bateau négrier britannique "Brookis". Sans surprise, avec cet arrangement, une moyenne de 10 à 20% des «passagers» sont décédés au cours d'un voyage outre-Atlantique.
Section d'un navire négrier néerlandais du 17e siècle. Les nègres étaient logés dans l'espace entre la cale et le pont supérieur.
Coupes transversales de navires négriers anglais et néerlandais. Un mur de planches se séparant du pont (sur le Néerlandais, il a des pointes) sépare le territoire de l'équipe du site, où les esclaves étaient autorisés à marcher. Cette précaution était loin d'être superflue, car les esclaves provoquaient parfois des soulèvements.
Répression d'une émeute sur un navire négrier anglais.
Plans pour les ponts d'un navire marchand français, pour lesquels les esclaves étaient un type de cargaison commerciale.
Un petit bateau de commerce d'esclaves bien armé, dans lequel les «marchandises» sont emballées de manière particulièrement serrée. Étonnamment, même dans des conditions aussi infernales, la plupart des esclaves avaient tendance à survivre à un voyage en mer qui pouvait durer plusieurs semaines.
Les principales routes d'exportation des esclaves d'Afrique centrale aux XVIIe-XIXe siècles
