Le projet BELL est le projet le plus secret, le plus mystérieux et le plus ambitieux d'Allemagne à l'époque hitlérienne. Sa mise en œuvre promettait au Führer l'accomplissement des rêves les plus inimaginables, et le reste du monde était menacé d'un asservissement complet …
Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, les services spéciaux polonais ont pris conscience de l'existence du "Plan général - 1945" - un programme secret nazi pour l'évacuation des hautes technologies, derrière lequel se trouvait le plus proche associé d'Hitler, Martin Bormann. Il était alarmant que les équipes spéciales SS opérant dans le cadre de ce plan, au lieu de s'occuper de l'élimination de la documentation, des spécialistes et des entreprises pour le développement et la production de la technologie des jets, des systèmes de guidage, des ordinateurs et bien plus encore, aient délibérément détruit les traces d'autres activités plus mystérieuses. Ces dernières années, des informations sur l'un de ces projets allemands top-secrets appelés "The Bell" ont été divulguées à la presse. Le projet a mené des expériences avec un objet en forme de cloche,fait de métal dur et lourd et rempli d'un liquide violet semblable au mercure. Le liquide était stocké dans un grand thermos mince de 1 m de haut, emballé dans une gaine de plomb de 3 cm d'épaisseur.
Les expériences ont été réalisées sous une épaisse cloche en céramique, avec deux cylindres tournant rapidement dans des directions opposées. Une substance similaire au mercure était classiquement appelée «xérum-525». La salle dans laquelle les expériences ont été menées était située dans une galerie souterraine. Sa superficie était d'environ 30 m2, les murs étaient recouverts de carreaux de céramique avec une épaisse doublure en caoutchouc. Après la fin de chaque expérience, la pièce a été traitée avec une solution saline pendant 45 minutes. Le traitement a été effectué par des prisonniers du camp de concentration de Gross-Rosen. Les tampons en caoutchouc ont été remplacés toutes les deux ou trois expériences, ceux utilisés ont été brûlés dans un four spécial. Après une dizaine d'essais, la salle a été démantelée et son contenu détruit. Seule la cloche elle-même a survécu.
Chaque expérience a duré environ une minute. Dans son état actif, le "Bell" émettait une lumière bleu pâle, les scientifiques se tenaient à une distance de 150 à 200 m de celui-ci. Diverses plantes, animaux et tissus vivants ont été placés dans le rayon de la cloche. Lors de la première série de tests, menée de novembre à décembre 1944, presque tous les prototypes ont été détruits - les liquides, y compris le sang, coagulés et séparés en fractions purifiées! La première équipe de chercheurs s'est effondrée en raison de la mort de cinq scientifiques sur sept. Dans la deuxième série d'expériences, commencée en janvier 1945, les dommages causés aux animaux ont été quelque peu réduits par diverses modifications de l'équipement. Juste avant la fin de la guerre, l'équipe d'évacuation SS a sorti la cloche et toute la documentation dans une direction inconnue. Les scientifiques impliqués dans le projet ont été abattus par des soldats SS entre le 28 avril et le 4 mai 1945. Quel était le but ultime du projet Bell? Selon Witkowski, les descriptions faites par les scientifiques travaillant avec le Bell n'utilisaient pas de termes de physique nucléaire et aucune matière radioactive n'a été utilisée pendant les expériences elles-mêmes. Sporrenberg s'est souvenu des termes «compression vortex» et «séparation des champs magnétiques». Certains chercheurs suggèrent que les expérimentateurs ont essayé d'utiliser les champs de torsion, maintenant appelés champs de torsion (Projet "Master of Light") pour influencer la quatrième dimension - le temps (Projet "Chronos"). Autrement dit, nous ne parlons pas moins de créer … une machine à remonter le temps? Cependant, il existe également des hypothèses qui ressemblent davantage à la vérité. Dans les activités de l'un des participants au projet, le professeur Gerlach, il y a des épisodes qui donnent lieu à le renvoyer à la catégorie des scientifiques traitant des questions de gravité.
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Dans les années 1920 et 1930, Gerlach a travaillé sur les problèmes de polarisation de spin, de résonance de spin et des propriétés des champs magnétiques qui ont peu de choses en commun avec la physique nucléaire, mais concernent certaines des propriétés inexplorées de la gravité. Gerlach, avec Otto Stern, possède une preuve expérimentale de l'existence d'un spin électronique, datée de 1922. Et l'étudiant de Gerlach, O. Gilgenberg, a publié un article intitulé «Sur la gravité, les courants vortex et les vagues dans un milieu en rotation». Mais après la fin de la guerre et jusqu'à sa mort en 1979, Gerlach n'est jamais revenu sur ce sujet, comme s'il lui était interdit d'en parler. Et maintenant, rappelons la substance mystérieuse "xerum-525". La seule chose que nous savons, c'est que cela ressemblait à du mercure. Dans le texte indien Samarangana Sutradhara, qui est attribué au roi Bhoja de Dhar (1000-1055 AD),il existe des descriptions d'aéronefs dans lesquels le mercure était utilisé comme carburant.
Voici une telle description: «Son corps doit être solide et durable, fait d'un matériau léger, comme un grand oiseau volant. Un appareil contenant du mercure et un appareil de chauffage en fer en dessous doivent être placés à l'intérieur. Grâce à la force qui se cache dans le mercure et qui met en mouvement le vortex porteur, une personne à l'intérieur de ce char peut voler des distances à travers le ciel de la manière la plus étonnante. Quatre récipients solides pour le mercure doivent être placés à l'intérieur. Lorsqu'ils sont chauffés par le feu contrôlé d'appareils en fer, le char développera la puissance du tonnerre grâce au mercure, et il se transformera immédiatement en une perle dans le ciel. Les experts supposent que le flux de mercure, accéléré le long du trajet de l'anneau à des vitesses élevées, excite un champ gravimagnétique de grande intensité autour du "chariot volant",en conséquence, la portance requise pour le vol est générée. Mais pourquoi le mercure? Le fait est que pour obtenir la force de levage maximale, il est nécessaire de choisir une substance avec la densité apparente la plus élevée comme fluide de travail. Cette condition est remplie précisément par le mercure - ou des composés basés sur celui-ci. Dès que la vitesse du flux de mercure dépasse la vitesse sonore, l'intensité du champ gravimagnétique autour du "chariot volant" atteindra une valeur telle que les rayons lumineux traversant le cocon du champ commenceront à se courber. Et le "char volant", qui avait plané dans les airs auparavant, disparaîtra, et à sa place, en stricte conformité avec le texte indien, une boule ou une perle d'argent brillante apparaîtra.que pour obtenir la force de levage maximale, il est nécessaire de choisir une substance avec la densité apparente la plus élevée comme fluide de travail. Cette condition est remplie précisément par le mercure - ou des composés basés sur celui-ci. Dès que la vitesse du flux de mercure dépasse la vitesse sonore, l'intensité du champ gravimagnétique autour du "chariot volant" atteindra une valeur telle que les rayons lumineux traversant le cocon du champ commenceront à se courber. Et le "char volant", qui avait plané dans les airs auparavant, disparaîtra, et à sa place, en stricte conformité avec le texte indien, une boule ou une perle d'argent brillante apparaîtra.que pour obtenir la force de levage maximale, il est nécessaire de choisir une substance avec la densité apparente la plus élevée comme fluide de travail. Cette condition est remplie précisément par le mercure - ou des composés basés sur celui-ci. Dès que la vitesse du flux de mercure dépasse la vitesse sonore, l'intensité du champ gravimagnétique autour du "chariot volant" atteindra une valeur telle que les rayons lumineux traversant le cocon du champ commenceront à se courber. Et le "char volant", qui avait plané dans les airs auparavant, disparaîtra, et à sa place, en stricte conformité avec le texte indien, une boule ou une perle d'argent brillante apparaîtra.que les rayons lumineux traversant le cocon du champ commenceront à se courber. Et le "char volant", qui avait plané dans les airs auparavant, disparaîtra, et à sa place, en stricte conformité avec le texte indien, une boule ou une perle d'argent brillante apparaîtra.que les rayons lumineux traversant le cocon du champ commenceront à se courber. Et le "char volant", qui avait plané dans les airs auparavant, disparaîtra, et à sa place, en stricte conformité avec le texte indien, une boule ou une perle d'argent brillante apparaîtra.
À cet égard, il convient de rappeler la lumière que la «cloche» allemande a commencé à émettre lorsqu'elle était en état de fonctionnement. L'indologue et historien Vishnampet Dikshitar dans son livre "La guerre dans l'Inde ancienne" donne de nombreuses preuves de l'utilisation de "chars volants", ou vimanas, dans les anciennes guerres indiennes et affirme que les vimanas étaient de véritables véhicules volants. Des tentatives de construction d'un avion avec un système de propulsion à base de mercure ont été faites dès le 18ème siècle. Ceci est attesté par l'histoire du moine italien Andrea Grimaldi Wolande. Dans le journal "Leiden Vestnik" du 21 octobre 1751, l'avion qu'il a construit est décrit comme suit: «Dans la voiture sur laquelle Andrea Grimaldi Wolande peut parcourir sept milles en une heure, il y a un mécanisme d'horloge; sa largeur est de 22 pieds, il a la forme d'un oiseau,dont le corps est constitué de morceaux de liège reliés entre eux par du fil de fer, recouverts de parchemin et de plumes. Les ailes sont faites d'os de baleine et d'intestins.
À l'intérieur de la machine, il y a trente roues et chaînes uniques qui sont utilisées pour lever et abaisser des poids. De plus, six tuyaux en cuivre sont utilisés ici, partiellement remplis de mercure. L'équilibre est maintenu par l'expérience de l'inventeur lui-même. Dans une tempête et par temps calme, il peut voler tout aussi vite. Cette merveilleuse machine est entraînée par une queue de sept pieds de long attachée aux pattes de l'oiseau. Dès que la voiture décolle, la queue la dirige vers la gauche ou la droite, à la demande de l'inventeur. Trois heures plus tard, l'oiseau descend doucement au sol, après quoi le mouvement d'horlogerie redémarre. L'inventeur vole constamment à la hauteur des arbres. Andrea Grimaldi Wolande a effectué un vol sur la Manche de Calais à Douvres. De là, il s'est envolé pour Londres le matin même, où il a parlé avec des mécaniciens renommés de la conception de sa voiture. Les mécaniciens ont été très surpris et ont suggéré de construire une voiture avant Noël qui pourrait voler à 30 miles par heure."
Après avoir lu des «tripes», des «roues», des «chaînes» et surtout des «tuyaux remplis de mercure», de nombreux scientifiques ont rejeté cette histoire. Mais en plus de l'article, il existe deux autres documents témoignant des vols de "l'oiseau Grimaldi". En Italie, il y a une lettre de Londres confirmant le vol, et dans la ville française de Lyon il y a une étude scientifique de cette machine certifiée par trois académiciens, dans laquelle il est enregistré qu'en 1751 Grimaldi a effectué un vol réussi de Calais à Douvres. Malheureusement, nous ne savons rien du sort futur de l'invention du moine italien. Pour en revenir au projet "Bell", il faut se rappeler que le Troisième Reich a accordé une grande attention à l'héritage historique des civilisations anciennes. Prenons, par exemple, le célèbre Institut allemand Ahnenerbe (Société allemande pour l'étude de l'histoire de l'Allemagne ancienne et du patrimoine ancestral). L'efficacité du travail qui y est effectué est clairement mise en évidence par le fait qu'en 1941, l'institut a été intégré au siège personnel du Reichsfuehrer SS Heinrich Himmler et a supervisé des projets de création d'armes de représailles. Ce n'est un secret pour personne qu'en 1938-1939, une expédition réussie au Tibet a été organisée sous l'égide d'Ahnenerbe et des SS. Un pont radio direct a été installé entre Lhassa et Berlin, qui, selon les informations disponibles, a fonctionné jusqu'en 1943.
Outre des informations détaillées sur l'anthropologie, la géographie et la climatologie de la région, les membres de l'expédition ont apporté en Allemagne de nombreux textes anciens, y compris la collection complète de la collection bouddhiste de Gandzhur. Il est possible que, grâce à l'attitude bienveillante des autorités religieuses tibétaines, les scientifiques allemands aient entre les mains des descriptions d'appareils similaires aux Vimanas indiens, et peut-être même quelques exemples survivants de technologies anciennes. Dans cette optique, le projet Bell apparaît comme l'un des segments d'un programme scientifique plus large visant à créer un système de propulsion pour un système aérospatial d'un type fondamentalement nouveau, basé sur l'héritage technologique des civilisations anciennes. La tâche principale du projet Bell était très probablement de créer un système de protection des pilotes contre les conséquences négatives,survenant lors du fonctionnement de moteurs d'un nouveau type. On ne sait pas jusqu'où les scientifiques allemands ont pu avancer dans cette direction, mais le boom des observations de véhicules mystérieux aux caractéristiques de vol inhabituelles qui a commencé dans les années 40 du XXe siècle suggère que leurs efforts ont été couronnés de succès.
