Comme nous l'enseignent les scientifiques, l'espace est une sorte de matière. Et dans cette affaire, il y a des trous dans lesquels tombent non seulement de petites choses comme des pièces de monnaie ou des jetons de métro, mais aussi des objets plus grands comme un bombardier de l'armée.
Vol régulier
Aucune surprise ou problème n'était attendu de ce vol. L'avion (B-25, bombardier bimoteur) est fiable, le modèle fonctionne depuis 1941 (rien à redire, les pilotes louent la voiture), la route (de Selfridge Air Force Base au Michigan à Olmsted Air Force Base en Pennsylvanie) est connue à la moindre bosse. Combien de fois les pilotes ont parcouru cette route - et sans compter.
Les équipages de William Dotson, Charles Smith, John Jamison et Alfred Elliman ne sont pas des nouveaux venus, ils se sentent plus en confiance dans le ciel que sur le terrain. Au dernier moment, John Ingraham et Walter Souci, également pilotes, se sont approchés d'eux et ont demandé un ascenseur pour la Pennsylvanie. «Bien sûr, les gars, de quoi on parle! Vraiment, il sera à l'étroit, supportez-moi? " - "Soyons patients"
Le 31 janvier 1956 à 11h30, le B-25 décolle. L'équipage et les passagers devraient être en Pennsylvanie dans 1 heure et 40 minutes. Cependant, ils n'ont même pas parcouru la moitié de la distance lorsque les problèmes ont commencé.
Atterrissage d'urgence
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Charles Smith a attiré l'attention sur l'incompréhensible consommation excessive de carburant: «Commandant! Nous n'aurons pas assez de carburant pour nous rendre à Olmsted à ce rythme, nous allons nous écraser sur la route! Dotson a donné l'ordre de changer de cap et de s'envoler pour Pittsburgh pour faire le plein.
L'avion a volé jusqu'à la ville comme dans une chanson, «sur parole et sur une aile», brûlant les dernières gouttes de carburant. Et pourtant, il n'y avait pas assez de carburant. Le B-25 est tombé directement sur la ville. Le commandant a décidé de mettre la voiture sur la rivière Monongahila qui traverse la ville.
L'avion est tombé à l'eau et est resté à flot pendant plusieurs minutes. L'équipage et les passagers ont tenté de nager jusqu'au rivage. Trois ont été récupérés par un bateau, qui s'est dépêché à la rescousse. Elleman a atteint le rivage lui-même. Mais deux se sont noyés (que faire, la fin janvier n'est pas le moment le plus propice à la baignade).
Avion manquant
Après avoir secouru les pilotes, les autorités se sont préoccupées du problème de l'avion. Pour éviter que le B-25 tombé n'interfère avec la navigation, il a fallu le relever et c'est là que la chose la plus étrange a commencé: l'avion n'a pas pu être trouvé, il était parti!
Oui, la rivière où l'avion s'est écrasé était profonde: six mètres. Alors après tout, un avion n'est pas un petit bijou qui peut rouler sous le lit: 16 mètres de long, 20 mètres d'envergure, et pourtant ni la queue ni les ailes ne dépassent au-dessus de l'eau.
Titre du journal sur le crash du B-25
Des bateaux et des bateaux de pêche se sont précipités sur le site de l'accident du bombardier, essayant de trouver une voiture en acier de plusieurs mètres - en vain. Le deuxième jour de la recherche, l'armée a rejoint les civils - un navire de la garde côtière est arrivé. (Les militaires étaient très inquiets de la disparition incompréhensible du carburant des réservoirs de l'avion pendant le vol.) Cependant, les militaires, avec tout leur équipement scientifique, n'ont rien trouvé.
Les autorités ont mis l'avion coulé aux enchères. Le droit d'élever «l'homme noyé» et de le vendre à la ferraille a été acheté par un certain John Evans pour 10 000 $. La seule chose qui restait était de trouver un bombardier. Les plongeurs engagés par Evans ont fouillé tout le fond et après une semaine de recherche, ils ont fermement déclaré: il n'y a pas d'avion au fond de Monogahila.
Qu'est-il arrivé au B-25? Dans quel «trou» la voiture de 16 mètres est-elle tombée? Pourquoi avez-vous commencé à dépenser trop en carburant? Il y a des questions, pas de réponses.