Les navires fantômes, ou navires fantômes qui apparaissent à l'horizon et disparaissent rapidement, selon la croyance des marins, laissent présager des problèmes (et des cheveux gris au début). Le même nom est donné aux navires laissés par l'équipage dans diverses circonstances, souvent mystérieuses.
Le deuxième plus populaire après le "Flying Dutchman" est un navire fantôme - bien que, contrairement à lui, il existait vraiment. "Amazon" (comme le navire a été appelé pour la première fois) était notoire. Le navire a changé plusieurs fois de propriétaire, le premier capitaine est mort lors du premier voyage, puis le navire s'est échoué lors d'une tempête, et finalement, il a été acheté par un Américain entreprenant. Il a renommé "Amazon" en "Mary Celeste", croyant que le nouveau nom sauverait le navire des ennuis.
En 1872, un navire en route de New York à Gênes avec une cargaison d'alcool à bord a été découvert par le navire Dei Grazia sans une seule personne à bord. Tous les effets personnels de l'équipage étaient à leur place, dans la cabine du capitaine il y avait une boîte avec les bijoux de sa femme et sa propre machine à coudre avec une couture inachevée. Certes, le sextant et l'un des bateaux ont disparu, ce qui suggère que l'équipage a quitté le navire.
«Lady Lovibond»
Selon la légende, le capitaine du navire Simon Reed, contrairement aux croyances maritimes, a emmené une femme, sa jeune épouse, sur le navire. Selon l'une des versions, son assistant était secrètement amoureux de la jeune Mme Reid et la nuit, il a envoyé le navire sur le banc de sable. Selon l'autre, les membres d'équipage ont désiré les charmes de la femme du capitaine et, l'ayant lui-même pendu, ont violé la femme et ont bu pendant trois jours. En conséquence, le navire s'est écrasé. D'une manière ou d'une autre, la femme était à blâmer.
Exactement cinquante ans après le naufrage de Lady Lovibond, plusieurs équipages de navires marchands ont affirmé avoir vu la Lady sur les lieux de l'accident. Des canots de sauvetage y ont été envoyés, mais les sauveteurs n'ont pu trouver personne.
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«Octavius»
L'un des premiers navires fantômes. L'Octavius est devenu tel parce que son équipage est mort de froid en 1762 (au moins la dernière entrée dans le journal de bord est datée de cette année-là), et le navire a dérivé pendant encore 13 ans et a fini de naviguer avec les morts à bord. Le capitaine a essayé de trouver un raccourci entre la Chine et l'Angleterre par le passage du Nord-Ouest (route maritime à travers l'océan Arctique), mais le navire était couvert de glace.
Baichimo
Le cargo a été construit en 1911 et transportait les peaux dans le nord-ouest du Canada. En 1931, le navire est resté coincé dans la glace lors du prochain voyage. À peine une semaine plus tard, la glace se brisa sous le poids du navire et le voyage se poursuivit. Cependant, après 8 jours, l'histoire s'est répétée. L'équipage a débarqué, prévoyant d'attendre le dégel. Mais le lendemain, le navire a disparu. L'équipage pensait que le navire avait coulé, mais les garde-côtes ont déclaré avoir vu le Baichimo à 60 kilomètres au large dans les glaces. La société propriétaire a décidé de quitter le navire, car il était gravement endommagé, mais il s'est échappé de nouveau de la captivité des glaces et a labouré le détroit de Béring pendant encore 38 ans. En 2006, le gouvernement de l'Alaska a lancé une campagne pour capturer le Baichimo, mais la recherche a échoué.
«Carroll A. Deerring»
La goélette cargo américaine à cinq mâts a été abandonnée par l'équipage dans des circonstances inconnues au large du cap Hatteras en Caroline du Nord (USA). Le navire revenait de Rio de Janeiro, où il transportait du charbon.
Le 9 janvier 1921, la goélette quitta la Barbade, où elle fit une escale intermédiaire. Après cela, quelques jours plus tard, elle a été vue aux Bahamas, puis à Cap Canaveral, et le 31 janvier, elle a été retrouvée échouée au cap Hatteral. Il n'y avait pas une seule personne sur le navire. Il n'y avait pas non plus de canots de sauvetage, mais la nourriture était préparée dans la cuisine. Les sauveteurs ont également trouvé un chat gris sur le pont, qu'ils ont emmené avec eux.
«Urang Medan»
En juin 1947, le Silver Star reçoit un signal de détresse du navire néerlandais Ourang Medan dans le golfe de Malacca. Parallèlement au signal, le message «Tout le monde est mort. Cela viendra bientôt pour moi. Inspiré par ce message affirmant la vie, Silver Star s'est lancé dans une quête. Le navire a été retrouvé, mais tout l'équipage, y compris le chien du navire, était mort. Malgré le fait que la mort est survenue il y a environ 8 heures, les cadavres étaient encore chauds. Il n'y avait aucun signe de violence sur les corps, mais les mains de toutes les victimes étaient tendues vers l'avant comme si elles se défendaient.
Il a été décidé de remorquer le navire jusqu'au port, mais un incendie s'est déclaré dessus, puis il a explosé. Comme il s'est avéré plus tard, Ourang Medan n'a été affecté à aucun port. Selon l'une des versions, la contrebande de nitroglycérine ou de gaz neurotoxique laissé par la Seconde Guerre mondiale est devenue la cause de la mort de l'équipage et du navire lui-même.
Valence
le paquebot «Valencia» a coulé au large de Vancouver en 1906. Il n'y avait pas assez de bateaux de sauvetage pour tout le monde (on a l'impression non seulement d'avoir entendu quelque chose comme ça, mais même d'avoir regardé un film avec Leonardo DiCaprio …), et la plupart des passagers sont morts. Ceci, bien sûr, a conduit au fait que l'histoire tragique était envahie par les mythes, et "Valence" est régulièrement vue avant la tempête par les marins locaux. Et en 1970, un bateau de sauvetage absolument vide de Valence s'est échoué en excellent état.
Masha Pimenova
