Comment rendre une moto encore plus polyvalente? Bien sûr, vous devez le faire suivre, ce qui augmente la capacité de cross-country. C'est ainsi que pensa, par exemple, en 1931, le ministre français de la Guerre André Magino, un peu plus tard Henri Dreskra présenta son projet pour l'armée, et quelque part entre les deux il y avait Adrien Mercier de Suisse.
A cette époque, les usines Mercier produisaient des cyclomoteurs de 50 cm3 et des motos de 125 cm3. Pour les besoins des militaires en 1932, Adrien commence à travailler sur un véhicule tout-terrain à chenilles, testé au début de 1937 sur les collines près des Bois-Colombes français.
Essais de motos sur chenilles Mercier.
Pour augmenter l'effort de traction, un moteur OHV JAP de 350 cm3 et dix chevaux a été installé sur la moto. (à 3000 tr / min). Cela a permis au mécanisme à chenilles de se déplacer à des vitesses allant jusqu'à 65 km / h. Les motos étaient équipées d'une boîte de vitesses Soyer à trois vitesses, à changement de vitesse manuel. Le refroidissement par air du moteur comprenait un ventilateur supplémentaire entraîné par le moteur.
La moto d'origine survivante de la collection de V. Sheyanov.
Fixé au cadre de la moto (comme une moto standard), un réservoir d'essence, une selle, un silencieux, des repose-pieds et une roue arrière (270/90). Mais l'avant de la moto était une structure complexe qui comprenait plusieurs roues, ressorts, engrenages et ressorts. Une chenille en caoutchouc de 150 mm de large était fixée aux roues.
Le premier modèle de la moto à chenilles Mercier.
Au total, deux modèles ont été produits et testés. Sur le premier, une grande tôle d'acier a été installée - un bouclier de blindage, mais, comme les tests l'ont montré, cela n'a fait qu'accroître le poids de la structure et rendre difficile l'élimination de la saleté. Le deuxième modèle a été testé en juillet 1939. Les tests ont été effectués en comparaison avec la moto Sevitame, qui était en service dans l'armée. Les tests ont montré la supériorité en cross-country de la moto Mercier, mais son extrême «gourmandise».
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L'armée était intéressée par la poursuite du développement des motos à chenilles, mais Adrien Mercier a rejeté les propositions d'amélioration et de construction d'un troisième modèle: "Cela gaspille trop d'énergie et d'argent". Et le 27 juillet 1939, le projet de l'unique moto à chenilles Mercier a cessé d'exister. Au total, cinq exemplaires ont été publiés.
