À toutes les sanctions déjà imposées, nous avons en quelque sorte répondu par quelque chose de si faible qui en fait n'affectait pas particulièrement les États-Unis (nous avons déjà touché l'Europe de manière assez sensible) et ne nous sommes pas blessés.
Mais après les dernières actions, les États-Unis et la Grande-Bretagne vont encore introduire de telles sanctions inversées, qui seront très sensibles même pour les États-Unis, même si dans ce cas, il y aura des dommages possibles à notre pays. Une telle réponse est-elle nécessaire, ou vaut-il mieux avaler le grief et garder le silence?
Et qu'est-ce qui est si grave que nous puissions nous opposer aux États-Unis en termes de sanctions?
Même après l'imposition de sanctions, l'industrie spatiale est restée l'un des exemples de coopération réussie entre la Russie et l'Occident. Par exemple, la Russie entretient un certain nombre de projets importants avec les États-Unis et ses alliés en Europe: la livraison d'astronautes américains à bord de l'ISS, la livraison de moteurs de fusée à propergol liquide RD-180/181 fabriqués par le Khimki Energomash, qui sont installés sur les fusées Atlas et Antares, livraison de lanceurs Soyouz-ST pour lancer des satellites depuis le cosmodrome de Kourou (Guyane française).
Il est prévu de bloquer aux États-Unis l'accès aux technologies de création de modules de passerelle. Les Américains prévoyaient de les recevoir dans le cadre de la création de la station lunaire internationale Deep Space. Roscosmos et Boeing Corporation avaient l'intention de signer l'un des contrats lors d'une réunion des chefs d'agences spatiales à Colorado Springs, aux États-Unis.
Il était prévu de discuter de la configuration de la future station spatiale et de déterminer les «zones de responsabilité»: la Russie était prête à participer à la création du sas et des modules habités, ainsi que des systèmes de survie.
Les Américains, cependant, voulaient obtenir tous les développements techniques de la partie russe. En réponse, le gouvernement russe a décidé de ne pas permettre cela "pour des raisons de sécurité technologique".
Dans un proche avenir, une réunion de la Commission des exportations doit se tenir, au cours de laquelle la décision d'interdire le transfert de données technologiques américaines sera officialisée.
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Il est à noter qu'une éventuelle interdiction des contrats avec les États-Unis et les pays de l'UE pourrait avoir un impact significatif sur Rosatom. Par exemple, les États-Unis dépendent de l'approvisionnement russe en services d'enrichissement d'uranium pour les centrales nucléaires, puisque le pays ne dispose pas de ses propres installations.
Selon les experts, les États-Unis importent jusqu'à 95% de l'uranium nécessaire, environ la moitié de ce volume peut provenir de Russie et du Kazakhstan.
En conséquence, le rejet de nouveaux contrats affectera ces approvisionnements et les Américains devront trouver un remplaçant. Une telle substitution est possible et Rosatom risque de perdre progressivement ce marché.
Eh bien, le point de pression bien connu aux États-Unis est VSMPO-AVISMA, qui fournit des produits en titane aux États-Unis. Les principaux consommateurs des produits sont les plus grandes sociétés de fabrication de moteurs et d'avions au monde, notamment Boeing, EADS, Embraer, UTAS, Messier-Bugatti-Dowty, Rolls-Royce, Safran, Airbus, Pratt & Whitney. Dans le même temps, la Russie fournit jusqu'à 40% des besoins de Boeing en titane aéronautique, 60% d'EADS (Airbus) et 100% d'Embraer. Il peut bien sûr être remplacé, mais ce n'est pas facile. Et nous perdrons également le marché et les revenus.
Alors c'est quoi? Bien entendu, l'une de ces étapes est associée à une perte de marché de vente et de revenus. Maintenant quoi? Serrer les dents et gagner de l'argent? Ou trouver la force de refuser de vendre des biens et des services de haute technologie essentiellement à «l'ennemi» et à l'avenir de faire en sorte que ces biens et services soient si compétitifs et uniques que lors de l'établissement de relations à l'avenir (et quand cela devrait se produire) nous le ferions facilement retourné sur ce marché à leurs propres conditions et ne s'est pas plaint des pertes.
Oui, et encore un point de pression que nous n'utilisons pas encore. L'Association des transporteurs aériens américains a déclaré mardi que la Russie avait prolongé son autorisation de survoler son territoire pour les avions en provenance des États-Unis.
Les autorités russes ont prolongé l'autorisation des vols d'avions de ligne américains au-dessus du territoire russe, a déclaré le département d'État américain.
Plus tôt mardi, la porte-parole du département d'État, Heather Nauert, a déclaré que l'accord actuel avait pris fin mercredi à 15 heures, heure de Moscou.
«Le ministère des Transports (Russie) nous a informés aujourd'hui qu'il prolongerait les permis des compagnies aériennes américaines sur trois liaisons jusqu'au 28 octobre 2018. Plusieurs compagnies aériennes américaines nous ont confirmé avoir reçu des autorisations pour ces survols », a déclaré un responsable du département d'État à RIA Novosti.
Selon lui, le ministère des Transports a également prolongé les permis pour tous les vols de fret de l'Asie vers l'Europe jusqu'au 20 avril.
«La Russie propose d'approuver une route alternative pour ces vols après le 20 avril. Nous consultons les compagnies aériennes américaines sur la proposition russe », a ajouté la source de l'agence.
Il a ajouté que la partie américaine a l'intention de poursuivre les discussions avec les responsables de l'aviation civile russe "sur cette question et d'autres questions liées à l'aviation civile" afin de "fournir le plus d'avantages possible aux transporteurs américains".
«Nous entretenons des relations d'aviation commerciale mutuellement avantageuses avec la Russie depuis des décennies, y compris sur les survols des compagnies aériennes américaines», a déclaré un responsable du département d'État.
Eh bien, depuis que nous avons commencé à ce sujet, voici une autre option.
La compagnie aérienne cargo russe Volga-Dnepr cessera de fournir des avions cargo An-124 à l'OTAN d'ici la fin de l'année, rapporte le journal français Challenges, citant ses sources.
Il s'agit du projet SALIS (Strategic Airlift International Solution), dans le cadre duquel a été créée en 2006 une joint-venture entre l'Ukrainian Antonov Airlines et le Russian Volga-Dnepr. Au total, 17 Ruslans ont transporté de grandes cargaisons surdimensionnées de l'alliance.
Selon le journal, la partie russe a pris cette décision en réponse au renforcement des sanctions américaines.
L'article souligne que la décision de la compagnie Volga-Dnepr sera un coup dur pour l'armée française, puisqu'elle reste dépendante du Ruslan pour le transport des hélicoptères et des chars, malgré la présence de l'avion Airbus A400M.
Selon la chaîne de télégrammes militaristes, en 2017, l'armée de l'air française a acheté à elle seule 225 heures de vol à Volga-Dnepr, alors que 75 heures seulement ont été achetées à Antonov Airlines.
Avec le retrait de Volga-Dnepr du programme de transport de fret de l'Alliance, tout le fardeau incombera aux avions d'Antonov Airlines. Cependant, il est peu probable que le transporteur ukrainien soit en mesure de répondre pleinement à tous les besoins de l'OTAN.
Alors, vaut-il la peine de prendre un tel risque ou sommes-nous assis tranquillement sans briller?
